Gwall sbardun

Mewn gwirionedd, nid oes gwall methiant sbardun penodol penodol. Gan fod hon yn gyfres gyfan o wallau a gynhyrchir yn yr uned reoli electronig sy'n gysylltiedig â synhwyrydd sefyllfa'r sbardun a'r llaith. Y rhai mwyaf sylfaenol yw P2135, P0120, P0122, P2176. Ond mae yna 10 arall hefyd.

Gwall sbardun fel arfer yn arwain at weithrediad anghywir o'r injan hylosgi mewnol injan. sef, mae'r car yn colli pŵer a nodweddion deinamig wrth yrru, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu, mae'r injan yn sefyll yn segur. Mae'r cysyniad o wall throttle (DZ o hyn ymlaen) ICE yn cyfeirio at nifer o wallau a gynhyrchir yn yr uned reoli electronig. Maent wedi'u cysylltu â'r mwy llaith ei hun (peiriant hylosgi mewnol trydan, llygredd, methiant mecanyddol), a'i synhwyrydd sefyllfa (TPDS), rhag ofn ei fethiant neu rhag ofn y bydd problemau yn ei gylched signal.

Mae gan bob un o'r gwallau ei amodau ffurfio ei hun. Pan fydd gwall yn digwydd ar y panel, mae golau rhybuddio'r Peiriant Gwirio yn cael ei actifadu. Gellir cael ei god chwalu trwy gysylltu â'r uned reoli electronig gan ddefnyddio offeryn diagnostig arbennig. Ar ôl hynny, mae'n werth gwneud penderfyniad - i ddileu'r achos neu ailosod y gwall sefyllfa sbardun.

Ar gyfer beth mae damper gyda synhwyrydd a sut mae'n gweithio

Mewn ceir chwistrellu, mae'r cyflenwad aer a thanwydd yn cael ei reoli gan uned electronig, y mae gwybodaeth o nifer o synwyryddion a systemau yn llifo iddi. Felly, mae ongl y damper yn cael ei reoli gan y synhwyrydd o'i safle. Mae'r dewis o ongl gwyro yn angenrheidiol ar gyfer ffurfio cymysgedd aer-tanwydd gorau posibl a gweithrediad arferol yr injan hylosgi mewnol (heb jerks a cholli pŵer). Roedd falfiau throttle ar geir hŷn yn cael eu gyrru gan gebl a oedd yn cysylltu â'r pedal cyflymydd. Mae damperi modern yn cael eu gwyro gan ddefnyddio injan hylosgi mewnol trydan gyriant.

Sylwch nad oes gan rai synhwyro o bell un, ond dau synhwyrydd. Yn unol â hynny, mae nifer y gwallau posibl y bydd ganddynt fwy. Mae dau fath o synwyryddion - cyswllt, fe'u gelwir hefyd yn potentiometers neu ffilm-gwrthiannol a di-gyswllt, diffiniad arall yw magnetoresistive.

Waeth beth fo'r math o TPS, maent yn cyflawni'r un swyddogaeth - maent yn trosglwyddo gwybodaeth am ongl gwyriad y damper i'r uned reoli electronig. Yn ymarferol, gwireddir hyn trwy drosi'r ongl gwyro mwy llaith yn werth foltedd cyson, sef y signal ar gyfer yr ECU. Gyda'r mwy llaith wedi'i gau'n llwyr (yn segur), mae'r foltedd o leiaf 0,7 Folt (gall fod yn wahanol ar gyfer gwahanol beiriannau), ac ar agor llawn - 4 folt (gall fod yn wahanol hefyd). Mae gan y synwyryddion dri allbwn - positif (yn gysylltiedig â'r batri car), negyddol (yn gysylltiedig â'r ddaear) a signal, y mae'r foltedd amrywiol yn cael ei drosglwyddo i'r cyfrifiadur trwyddo.

Achosion gwall sbardun

Cyn symud ymlaen at y disgrifiad o godau penodol, mae angen i chi ddarganfod pa fethiant o ba nodau sy'n arwain at wallau methiant y sbardun. Felly, fel arfer mae'n:

• synhwyrydd sefyllfa throttle;
• gyriant trydan mwy llaith;
• toriad yn y cyflenwad a / neu wifrau signal, difrod i'w hinswleiddio, neu ymddangosiad cylched byr ynddynt (gan gynnwys y rhai sy'n cysylltu'r TPS â synwyryddion eraill).

Yn ei dro, bydd gan unrhyw nod unigol nifer o'i godau gwall sbardun ei hun, yn ogystal â'r rhesymau dros eu digwyddiad. Gadewch i ni eu hystyried yn fwy manwl. Felly, gall y rhesymau dros fethiant y synhwyrydd sefyllfa DZ fod fel a ganlyn:

• yn y synhwyrydd gwrth-ffilm, caiff y cotio ei ddileu dros amser, ac mae'r dargludydd yn symud ar ei hyd, tra efallai na fydd golau'r Peiriant Gwirio yn cael ei actifadu;
• o ganlyniad i ddifrod mecanyddol neu yn syml oherwydd henaint, gall y blaen dorri i ffwrdd;
• ffurfio llwch a baw ar y cysylltiadau;
• problemau gyda'r sglodion synhwyrydd - colli cyswllt, difrod i'w gorff;
• problemau gyda gwifrau - eu torri, difrod inswleiddio (rhwygo), digwyddiad cylched byr yn y gylched.

Prif elfen y gyriant trydan mwy llaith yw ei injan hylosgi mewnol trydan. Mae problemau'n ymddangos gydag ef amlaf. Felly, gall achosion gwall gyriant trydan fod fel a ganlyn:

• toriad neu gylched fer wrth weindio'r injan hylosgi mewnol trydan (armature a / neu stator);
• toriad neu gylched byr yn y gwifrau cyflenwi sy'n addas ar gyfer yr injan hylosgi mewnol;
• problemau mecanyddol gyda'r blwch gêr (traul gêr, difrod i'w haliniad, problemau gyda Bearings).

Mae'r rhain a dadansoddiadau eraill yn arwain, o dan amodau ac amrywiadau gwahanol, at ffurfio gwahanol godau gwall ECU, un ffordd neu'r llall yn ymwneud â'r falf throtl.

Disgrifiad o wallau sbardun nodweddiadol

Er cof am yr uned reoli electronig, gellir ffurfio un neu fwy o'r 15 gwall sbardun. Rydym yn eu rhestru gj mewn trefn gyda disgrifiad, rhesymau a nodweddion.

P2135

Mae'r cod ar gyfer gwall o'r fath wedi'i ddadgodio fel "Anghysondeb yn narlleniadau synwyryddion Rhif 1 a Rhif 2 o leoliad y sbardun." P2135 yw gwall cydberthynas synhwyrydd sefyllfa sbardun fel y'i gelwir. Yn fwyaf aml, y rheswm y mae gwall yn cael ei gynhyrchu yw bod y gwrthiant yn cynyddu'n sylweddol ar un o'r gwifrau signal a phŵer. Hynny yw, mae toriad yn ymddangos neu eu difrod (er enghraifft, mae'n rhwygo rhywle ar dro). Mae symptomau gwall p2135 yn draddodiadol ar gyfer y nod hwn - colli pŵer, segurdod ansefydlog, mwy o ddefnydd o danwydd.

Yn ogystal â difrod i'r gwifrau, gall y rhesymau dros ffurfio gwall fod:

• cyswllt gwael â "màs" y cyfrifiadur;
• gweithrediad anghywir y brif ras gyfnewid reoli (fel opsiwn - defnyddio ras gyfnewid Tsieineaidd o ansawdd isel);
• cysylltiadau drwg yn y synhwyrydd;
• cylched byr rhwng cylchedau VTA1 a VTA2;
• problem yng ngweithrediad yr uned electromecanyddol (gyriant trydan);
• ar gyfer cerbydau VAZ, problem gyffredin yw defnyddio gwifrau safonol o ansawdd isel (wedi'u gosod o'r ffatri) y system danio.

Gellir gwneud y gwiriad gan ddefnyddio amlfesurydd electronig wedi'i newid i ddull mesur foltedd DC.

P0120

Gwall sefyllfa throttle Mae gan P0120 yr enw - "Torri'r synhwyrydd / switsh "A" safle sbardun / pedal". Pan fydd gwall yn cael ei ffurfio, mae'r symptomau ymddygiadol a ddisgrifir uchod yn ymddangos, sy'n nodweddiadol o gar. Gall achosion gwall p0120 fod fel a ganlyn:

• TPS diffygiol. sef, cylched byr rhwng yn ei gylchedau trydanol. Yn llai aml - difrod i wifrau signal a / neu bŵer.
• Corff Throttle. Y rheswm mwyaf cyffredin yn yr achos hwn yw halogiad banal y damper, lle nad yw'r injan hylosgi mewnol yn gallu darparu'r pŵer angenrheidiol. Yn llai aml - camweithio'r falf sbardun oherwydd traul neu ddifrod mecanyddol.
• Uned reoli electronig. Mewn achosion prin iawn, mae'r ECU yn rhoi methiant meddalwedd neu galedwedd ac mae'r wybodaeth gwall yn ymddangos yn ffug.

Rhaid defnyddio sganiwr electronig i wneud diagnosis, gan fod pedwar math o wallau:

1. 2009 (008) M16/6 (Actuator falf throttle) Potentiometer gwerth gwirioneddol, N3/10 (uned reoli ME-SFI [ME]) [P0120] (Actuator falf throttle).
2. 2009 (004) M16/6 (Actuator falf throttle) Potentiometer gwerth gwirioneddol, Argyfwng Addasiad yn rhedeg [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Actuator falf throttle) Potentiometer gwerth gwirioneddol, Gwanwyn dychwelyd [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Actuator falf throttle) Potentiometer gwerth gwirioneddol, Addasiad [P0120]

Gallwch ddarganfod achos y gwall p0120 gan ddefnyddio sganiwr electronig, a'i wirio gyda set amlfesurydd electronig i ddull mesur foltedd DC.

P0121

Gelwir cod gwall P0121 yn Synhwyrydd Safle Throttle A/Synhwyrydd Safle Pedal Cyflymydd A Ystod/Perfformiad. Fel arfer mae gwall o'r fath yn ymddangos pan fydd problem gyda'r synhwyrydd sefyllfa synhwyro o bell. Mae symptomau ymddygiad y peiriant yn debyg i'r rhai a roddir uchod - colli pŵer, cyflymder, deinameg wrth symud. Wrth gychwyn y car o le, mewn rhai achosion, nodir presenoldeb mwg du "afiach".

Rhesymau posibl am y gwall:

• Methiant rhannol neu lwyr y TPS. Nid yw'n trosglwyddo foltedd i'r uned reoli electronig. Cyswllt gwael posibl ar y sglodion synhwyrydd.
• Difrod i'r cyflenwad a / neu wifrau signal i'r synhwyrydd. Digwyddiad cylched byr yn y gwifrau.
• Mae dŵr yn mynd i mewn trwy inswleiddio wedi'i ddifrodi i'r synhwyrydd neu'r gwifrau, yn llai aml i mewn i'r cysylltydd TPS.

Dulliau diagnostig a dileu:

• Gan ddefnyddio amlfesurydd electronig, mae angen i chi wirio'r foltedd DC a gyflenwir a'r allbwn ohono. Mae'r synhwyrydd yn cael ei bweru gan fatri 5 folt.
• Gyda'r mwy llaith wedi'i gau'n llwyr (segur), dylai'r foltedd sy'n mynd allan fod tua 0,5 ... 0,7 folt, a phan fydd yn gwbl agored ("pedal i'r llawr") - 4,7 ... 5 folt. Os yw'r gwerth y tu allan i'r terfynau penodedig, mae'r synhwyrydd yn ddiffygiol ac mae angen ei ddisodli.
• Os oes gennych chi osgilosgop, gallwch chi gymryd y diagram priodol o'r foltedd yn y siaradwr. Bydd hyn yn caniatáu ichi lunio graff y gallwch ei ddefnyddio i sefydlu a yw gwerth y foltedd yn newid yn esmwyth dros yr ystod weithredu gyfan. Os oes neidiau neu ddipiau mewn unrhyw feysydd, mae'n golygu bod y traciau gwrthiannol ar y synhwyrydd ffilm wedi treulio. Mae hefyd yn ddymunol disodli dyfais o'r fath, ond gyda'i gymar digyswllt (synhwyrydd magnetoresistive).
• "Ffoniwch allan" y gwifrau cyflenwad a signal ar gyfer cywirdeb ac absenoldeb difrod i'r inswleiddio.
• gwneud archwiliad gweledol o'r sglodion, tai synhwyrydd, tai cydosod sbardun.

Yn fwyaf aml, caiff y gwall ei “wella” trwy amnewid y TPS. Ar ôl hynny, mae angen i chi gofio dileu'r gwall o gof y cyfrifiadur.

P0122

Mae gwall P0122 yn nodi bod "Synhwyrydd sefyllfa throttle A / cyflymydd synhwyrydd sefyllfa pedal A - signal isel". Mewn geiriau eraill, cynhyrchir y gwall hwn yng nghof yr uned reoli electronig os daw foltedd isel iawn o'r synhwyrydd safle sbardun. Mae'r gwerth penodol yn dibynnu ar y model car a'r synhwyrydd a ddefnyddir, fodd bynnag, ar gyfartaledd, mae tua 0,17 ... 0,20 folt.

Symptomau ymddygiadol:

• yn ymarferol nid yw'r car yn ymateb i wasgu'r pedal cyflymydd;
• nid yw cyflymder injan yn codi uwchlaw gwerth penodol, gan amlaf 2000 rpm;
• gostyngiad yn nodweddion deinamig y car.

Yn fwyaf aml, mae achosion y gwall p0122 yn gylched fer naill ai yn y synhwyrydd sefyllfa DZ ei hun neu yn y gwifrau. Er enghraifft, os yw eu hinswleiddio wedi'i ddifrodi. Yn unol â hynny, i ddileu'r gwall, mae angen i chi wirio'r synhwyrydd gyda multimedr ar gyfer y foltedd mesuredig y mae'n ei gynhyrchu, yn ogystal â “ffonio allan” y signal a'r gwifrau pŵer sy'n mynd yn ôl ac ymlaen i'r uned reoli electronig. Yn aml, caiff y gwall ei ddileu trwy ailosod y gwifrau.

Mewn achosion mwy prin, gall problemau cyswllt fod o ganlyniad i synhwyrydd sydd wedi'i osod yn anghywir ar y corff throtl. Yn unol â hynny, mae angen gwirio hyn ac, os oes angen, ei gywiro.

P0123

Cod p0123 - "Synhwyrydd sefyllfa throttle A / cyflymydd synhwyrydd sefyllfa pedal A - signal uchel." Yma mae'r sefyllfa i'r gwrthwyneb. Mae gwall yn cael ei gynhyrchu pan fydd foltedd uwchlaw'r norm a ganiateir yn dod o'r TPS i'r cyfrifiadur, sef, o 4,7 i 5 folt. Mae ymddygiad a symptomau cerbydau yn debyg i'r rhai uchod.

Rhesymau posibl am y gwall:

• cylched byr yn y gylched o wifrau signal a/neu bŵer;
• torri un neu fwy o wifrau;
• gosod y synhwyrydd sefyllfa yn anghywir ar y corff sbardun.

I leoleiddio a dileu'r gwall, mae angen i chi ddefnyddio multimedr i fesur y foltedd sy'n dod o'r synhwyrydd, a hefyd i ffonio ei wifrau. Os oes angen, rhowch rai newydd yn eu lle.

P0124

Mae gan wall p0124 yr enw - “Synhwyrydd sefyllfa throttle A / synhwyrydd sefyllfa pedal cyflymydd A - cyswllt annibynadwy o'r gylched drydanol.” Symptomau ymddygiad y car wrth ffurfio gwall o'r fath:

• problemau gyda chychwyn yr injan hylosgi mewnol, yn enwedig "oer";
• mwg du o'r bibell wacáu;
• jerks a dipiau yn ystod symudiad, yn enwedig yn ystod cyflymiad;
• gostyngiad yn nodweddion deinamig y car.

Mae'r uned reoli electronig yn cynhyrchu gwall p0124 yn ei gof os daw signal ysbeidiol o'r synhwyrydd lleoliad sbardun. Mae hyn yn dynodi problemau yng nghysylltiad ei wifrau. Yn unol â hynny, i wneud diagnosis o fethiant, mae angen i chi ffonio cylchedau signal a chyflenwi'r synhwyrydd, gwirio gwerth y foltedd sy'n deillio o'r synhwyrydd mewn gwahanol ddulliau (o gyflymder segur i gyflymder uchel, pan fydd y damper yn gwbl agored). Fe'ch cynghorir i wneud hyn nid yn unig gyda multimedr, ond hefyd gydag osgilosgop (os yw ar gael). Bydd gwiriad meddalwedd yn gallu dangos mewn amser real ongl allwyriad y damper ar gyflymderau injan gwahanol.

Yn llai aml, mae gwall p0124 yn ymddangos pan fydd y damper yn fudr. Yn yr achos hwn, mae ei weithrediad anwastad yn bosibl, sy'n cael ei osod gan y synhwyrydd. Fodd bynnag, mae'r ECU yn trin hyn fel gwall. I ddatrys y broblem yn yr achos hwn, mae'n werth fflysio'r damper yn drylwyr gyda glanhawr carb.

P2101

Enw'r gwall yw "Throttle Motor Control Circuit". yn ymddangos pan fydd cylched trydanol / signal yr injan hylosgi mewnol yn cael ei dorri. Rhesymau dros ffurfio gwall p2101 er cof am yr uned reoli electronig:

• mae'r signal rheoli o'r ECU i'r injan hylosgi mewnol yn dychwelyd yn ôl trwy gylched agored (wedi'i ddifrodi);
• mae gan wifrau cylched trydanol yr injan hylosgi fewnol wifrau croes (difrod i'r inswleiddio), oherwydd bod cylched agored y cyfrifiadur yn ymddangos neu mae signal anghywir yn mynd heibio;
• gwifrau neu gysylltydd yn gwbl agored.

Symptomau ymddygiad y car pan fydd gwall tebyg yn digwydd:

• Ni fydd yr injan hylosgi mewnol yn ennill momentwm uwchlaw'r gwerth brys, ni fydd y sbardun yn ymateb i wasgu'r pedal cyflymydd;
• bydd cyflymder segur yn ansefydlog;
• bydd cyflymder yr injan yn symud yn ddigymell yn disgyn ac yn cynyddu.

Gwneir diagnosis gwallau gan ddefnyddio multimedr. sef, mae angen i chi wirio lleoliad y sbardun a synwyryddion sefyllfa pedal cyflymydd. Gwneir hyn gydag amlfesurydd ac osgilosgop yn ddelfrydol (os yw ar gael). mae hefyd yn angenrheidiol i ffonio gwifrau'r injan hylosgi mewnol trydan am ei gyfanrwydd (egwyl) a phresenoldeb difrod i'r inswleiddio.

Sylwch, ar rai cerbydau, mae'n bosibl y bydd gwall p2101 yn cael ei gynhyrchu yng nghof y cyfrifiadur os cafodd y pedal cyflymydd ei wasgu cyn i'r tanio gael ei droi ymlaen. Bydd diffodd y tanio ac ymlaen eto heb gyffwrdd â'r pedal fel arfer yn clirio'r gwall o'r ECU hyd yn oed heb ddefnyddio meddalwedd.

Mae dileu'r gwall yn golygu ailosod y gwifrau, adolygu'r injan drydan, glanhau'r sbardun. Mewn achosion prin iawn, mae'r broblem yn gorwedd yng ngweithrediad anghywir y cyfrifiadur ei hun. Yn yr achos hwn, mae angen ei ail-fflachio neu ei ail-gyflunio.

P0220

Gelwir cod gwall p0220 - "Synhwyrydd "B" sefyllfa throttle / synhwyrydd "B" sefyllfa pedal cyflymydd - methiant cylched trydanol." Mae'r gwall hwn yn y potentiometer mwy llaith yn dangos bod y synhwyrydd lleoliad sbardun “B” a / neu'r synhwyrydd sefyllfa pedal cyflymydd “B” wedi torri i lawr yn y gylched drydan. sef, mae'n cael ei gynhyrchu pan fydd yr ECU wedi canfod foltedd neu wrthiant yn y gylched a nodir sydd allan o amrediad yn y lleoliad sbardun a / neu gylchedau synhwyrydd sefyllfa pedal cyflymydd (APPO).

Symptomau ymddygiadol pan fo gwall yn digwydd:

• nid yw'r car yn cyflymu pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd;
• gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol ym mhob modd;
• segurdod ansefydlog y modur;
• problemau gyda chychwyn yr injan hylosgi mewnol, yn enwedig "oer".

Rhesymau dros ffurfio gwall p0220 yng nghof y cyfrifiadur:

• torri uniondeb cylchedau trydanol / signal y TPS a / neu DPPA;
• difrod mecanyddol i'r corff sbardun neu'r pedal cyflymydd;
• dadansoddiad o'r TPS a / neu DPPA;
• gosod TPS a/neu DPPA yn anghywir;
• ECU camweithio.

Ar gyfer dilysu a diagnosis, mae angen i chi wirio'r manylion canlynol:

• corff throtl, pedal cyflymydd, gan gynnwys cyflwr eu gwifrau ar gyfer cyfanrwydd y gwifrau a'u hinswleiddio;
• gosod synwyryddion sefyllfa DZ a'r pedal cyflymydd yn gywir;
• gweithrediad cywir y TPS a DPPA gan ddefnyddio amlfesurydd ac osgilosgop yn ddelfrydol.

Yn fwyaf aml, i ddileu'r gwall, mae'r synwyryddion a nodir o leoliad y synhwyro o bell a / neu'r pedal cyflymydd yn cael eu newid.

P0221

Mae gan rif gwall p0221 yr enw - "Synhwyrydd "B" sefyllfa throttle / synhwyrydd "B" sefyllfa pedal cyflymydd - ystod / perfformiad." Hynny yw, caiff ei ffurfio os yw'r ECU yn canfod problemau yng nghylched "B" y synwyryddion sefyllfa mwy llaith neu'r pedal cyflymydd. sef, foltedd neu werth gwrthiant sydd allan o amrediad. Mae'r symptomau'n debyg i'r gwall blaenorol - cychwyn anodd yr injan hylosgi mewnol, segura ansefydlog, nid yw'r car yn cyflymu pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy.

Mae'r rhesymau hefyd yn debyg - difrod i'r corff sbardun neu'r pedal cyflymydd, difrod i'r TPS neu'r DPPA, toriad neu ddifrod i'w cylchedau signal / cyflenwad. Yn llai aml - "glitches" yng ngweithrediad yr uned reoli electronig.

Yn fwyaf aml, mae'r broblem yn cael ei "gwella" trwy ailosod y gwifrau neu'r synwyryddion a nodir (yn amlach un ohonynt). Felly, yn gyntaf oll, mae angen i chi wirio'r synwyryddion a'r gwifrau cyfatebol gan ddefnyddio multimedr ac osgilosgop.

P0225

Darganfod y gwall p0225 - “Synhwyrydd “C” o leoliad y sbardun / synhwyrydd “C” o leoliad pedal y cyflymydd - methiant cylched trydanol.” Yn yr un modd â'r ddau wall blaenorol, fe'i cynhyrchir os yw'r cyfrifiadur yn canfod foltedd anghywir a / neu werthoedd gwrthiant mewn cylched "C" y synwyryddion lleoliad sbardun neu'r synhwyrydd sefyllfa pedal cyflymydd. Fodd bynnag, pan fydd y gwall hwn yn digwydd, yr ECU yn rhoi'r injan hylosgi mewnol yn y modd brys yn rymus.

Arwyddion allanol o wall t0225:

• llindag yn glynu mewn un sefyllfa (immobileiddio);
• cyflymder segur ansefydlog;
• jerks o'r injan hylosgi mewnol yn ystod brecio;
• dynameg cerbydau gwael yn ystod cyflymiad;
• gorfodi i ddadactifadu rheolaeth fordaith;
• terfyn cyflymder gorfodol i tua 50 km / h (yn amrywio ar gyfer gwahanol geir);
• os oes lamp signal ar y dangosfwrdd ynghylch gweithrediad y sbardun, caiff ei actifadu.

Mesurau diagnostig:

• ffoniwch y gwifrau o'r synhwyrydd sefyllfa DZ a'r synhwyrydd sefyllfa pedal cyflymydd;
• gwirio cysylltiadau trydanol ar gyfer cyrydiad;
• gwirio gweithrediad y synwyryddion hyn ar gyfer foltedd sy'n mynd allan gan ddefnyddio multimedr (ac yn ddelfrydol osgilosgop mewn dynameg);
• gwirio'r batri, lefel y foltedd yn system drydanol y cerbyd a'r system codi tâl batri;
• gwiriwch lefel halogiad y damper, os oes angen, glanhewch y sbardun.

Mae gwall p0225, yn wahanol i'w gymheiriaid, yn arwain at gyfyngiad gorfodol yn y cyflymder symud, felly fe'ch cynghorir i gael gwared arno cyn gynted â phosibl.

P0227

Cod gwall p0227 yn sefyll am - "Synhwyrydd "C" sefyllfa throttle / synhwyrydd "C" sefyllfa pedal cyflymydd - signal mewnbwn isel." Cynhyrchir gwall yng nghof yr uned electronig pan fydd yr ECU yn canfod foltedd rhy isel yng nghylched C y synhwyrydd sefyllfa DZ neu'r synhwyrydd sefyllfa pedal cyflymydd. Gall achosion y gwall fod naill ai'n gylched fer yn y gylched neu'n doriad yn y wifren gyfatebol.

Arwyddion allanol o wall:

• cau'r falf throtl yn llawn yn ystod stop (yn segur);
• jamio'r synhwyro o bell mewn un sefyllfa;
• segurdod anwastad a deinameg cyflymiad gwael;
• mae llawer o geir yn cyfyngu'n rymus ar gyflymder uchaf y symudiad i 50 km / h (yn dibynnu ar y car penodol).

Mae'r siec fel a ganlyn:

• modrwyo gwifrau trydanol / signal y synwyryddion mwy llaith a phedal;
• gwirio am gyrydiad yng nghysylltiadau trydanol y cylchedau perthnasol;
• gwirio DPS a DPPA am bresenoldeb cylched byr ynddynt;
• gwirio synwyryddion mewn dynameg er mwyn darganfod gwerth y foltedd allbwn.

Mae gwall P0227 hefyd yn cyfyngu'n rymus ar gyflymder symud, felly fe'ch cynghorir i beidio ag oedi'r dileu.

P0228

P0228 Synhwyrydd Safle Throttle C / Cyflymydd Synhwyrydd Safle Pedal C Mewnbwn Uchel Gwall sydd i'r gwrthwyneb i'r un blaenorol, ond gyda symptomau tebyg. Mae'n cael ei ffurfio yn yr ECU pan ganfyddir foltedd rhy uchel yn y cylched TPS neu DPPA. mae yna hefyd un rheswm - cylched byr o'r gwifrau synhwyrydd i "ddaear" y car.

Symptomau allanol gwall p0228:

• gorfodi i drosglwyddo'r injan hylosgi mewnol i'r modd brys;
• cyfyngu'r cyflymder uchaf i 50 km/h;
• cau'r sbardun yn llawn;
• segura ansefydlog yr injan hylosgi mewnol, dynameg gwael cyflymiad cerbydau;
• gorfodi dadactifadu rheolaeth fordaith.

Mae'r gwiriad yn cynnwys ffonio gwifrau'r synwyryddion, pennu eu foltedd allbwn, yn ddelfrydol mewn dynameg a defnyddio osgilosgop. Yn fwyaf aml, mae'r broblem yn ymddangos oherwydd difrod i wifrau neu fethiant y synwyryddion.

P0229

DTC P0229 - Synhwyrydd Safle Throttle C/Cyflymydd Synhwyrydd Safle Pedal C - Cylchdaith Ysbeidiol. Cynhyrchir gwall p0229 yn y cyfrifiadur os yw'r uned electronig yn derbyn signal ansefydlog o'r synwyryddion pedal mwy llaith a chyflymydd. Gall y rhesymau dros y gwall fod fel a ganlyn:

• TPS sydd wedi methu'n rhannol o fath ffilm (hen), sy'n cynhyrchu signal ansefydlog yn ystod y llawdriniaeth;
• cyrydiad ar gysylltiadau trydanol y synwyryddion;
• llacio cyswllt ar gysylltiadau trydanol y synwyryddion hyn.

Mae symptomau allanol â gwall p0229 yn debyg - terfyn cyflymder gorfodi i 50 km / h, jamio mwy llaith yn y safle caeedig, rheoli mordeithio i ffwrdd, segura ansefydlog a cholli deinameg cyflymiad.

Daw'r gwiriad i lawr i archwiliad o wifrau a chyswllt y synwyryddion am eu hansawdd a'u diffyg cyrydiad. Mewn rhai achosion, achos posibl yw difrod i'r inswleiddiad ar y gwifrau, felly mae'n rhaid ei grio.

P0510

Gwall p0510 yn nodi - "Synhwyrydd sefyllfa sbardun caeedig - methiant cylched trydanol." Cynhyrchir gwall p0510 yn yr ECU os yw'r falf throttle wedi'i rewi mewn un sefyllfa am o leiaf 5 eiliad mewn dynameg.

Arwyddion allanol o wall:

• nid yw'r falf throttle yn ymateb i newid yn lleoliad y pedal cyflymydd;
• Mae'r injan hylosgi mewnol yn sefyll wrth segura ac wrth symud;
• segura ansefydlog a chyflymder "fel y bo'r angen" yn symud.

Rhesymau posibl dros greu gwall:

• llygredd corfforol y falf throttle, oherwydd mae'n glynu ac yn stopio symud;
• methiant y synhwyrydd sefyllfa sbardun;
• difrod i wifrau'r TPS;
• ECU camweithio.

Yn gyntaf oll, er mwyn gwirio, mae angen adolygu cyflwr y damper ei hun, ac, os oes angen, ei lanhau'n drylwyr o huddygl. yna mae angen i chi wirio gweithrediad y TPS a chyflwr ei wifrau - uniondeb a phresenoldeb cylched byr ynddo.

Gwall addasu fflap

Ar wahanol frandiau o geir, gall y nifer a'r dynodiad fod yn wahanol. Fodd bynnag, yn gyffredin, maen nhw'n ei alw'n hynny - gwall addasu mwy llaith. Yn fwyaf aml, fe'i darganfyddir o dan y cod p2176 ac mae'n sefyll am “System Rheoli Actuator Throttle - Idle Sefyllfa Addasiad Wedi Methu”. Mae ei achosion, ei arwyddion a'i ganlyniadau yr un peth ar gyfer bron pob peiriant. Mae'n werth nodi mai dim ond rhan o addasiad y system gyfan yw addasu sbardun. Ac mae addasu yn digwydd drwy'r amser.

Mae symptomau ailosodiad addasu throttle yn nodweddiadol:

• cyflymder segur ansefydlog;
• defnydd cynyddol o danwydd;
• gostyngiad yn dynameg y car sy'n symud;
• gostyngiad mewn pŵer injan.

Achosion gwall t2176:

• gwallau a chamweithrediadau yng ngweithrediad y synhwyrydd sefyllfa throttle a / neu reolwr cyflymder segur;
• mae'r falf throttle wedi'i halogi'n fawr ac mae angen ei lanhau ar frys;
• gosod TPS yn anghywir;
• datgymalu (datgysylltu) a gosod dilynol (cysylltiad) y batri, pedal cyflymydd electronig, uned reoli electronig.

Yn aml mae gwall addasu yn ymddangos ar ôl i seliwr car lanhau'r sbardun, ond nid yw wedi addasu'r cyfrifiadur i weithio mewn amodau newydd. Felly, wrth ddisodli'r dyfeisiau a restrir uchod, yn ogystal â glanhau'r mwy llaith, mae'n hanfodol ailosod yr hen baramedrau ac ad-drefnu'r mwy llaith i amodau gweithredu newydd. Gwneir hyn yn rhaglennol ar gyfer ceir VAG neu drwy driniaethau mecanyddol amrywiol ar gyfer ceir eraill (yn dibynnu ar y brand penodol a'r model hyd yn oed). Felly, rhaid ceisio gwybodaeth am addasu yn llawlyfr y car.

Sut i ailosod gwall sbardun

Mewn achosion prin, gall un gwall sbardun neu'r llall ddigwydd yn yr ECU oherwydd gweithrediad anghywir yr uned. Felly, yn yr achos hwn, mae golau rhybudd y Peiriant Gwirio yn cael ei actifadu, a phan fydd wedi'i gysylltu â'r cyfrifiadur sganiwr, mae'n rhoi gwall cyfatebol. Fodd bynnag, os yw'r car yn ymddwyn fel o'r blaen, hynny yw, nid yw'n colli deinameg, nid yw wedi colli pŵer, nid yw'r injan hylosgi mewnol yn tagu ac nid yw'n aros yn segur, yna gallwch geisio dileu'r gwall yn rhaglennol o'r cof y ddyfais electronig.

Gellir gwneud hyn mewn dwy ffordd. Y cyntaf yw defnyddio caledwedd a meddalwedd. sef, defnyddio yr un sganiwr, os yw ei ymarferoldeb yn ddigonol ar gyfer hyn. Opsiwn arall yw gyda rhaglen gyfrifiadurol. Er enghraifft, ar gyfer ceir a weithgynhyrchir gan y pryder Almaeneg VAG, gallwch ddefnyddio'r rhaglen Vag-Com poblogaidd, aka Vasya Diagnostig.

Yr ail opsiwn, mwy garw, yw tynnu'r derfynell negyddol o'r batri am 5 ... 10 eiliad. Ar yr un pryd, bydd cof yr uned electronig yn cael ei glirio, a bydd gwybodaeth am yr holl wallau yn cael ei dileu ohono yn orfodol. Gyda chysylltiad pellach o'r wifren, bydd yr ECU yn ailgychwyn ac yn perfformio diagnosis cyflawn o systemau'r cerbyd. Os canfuwyd y camgymeriad hwn neu'r gwall sbardun hwnnw yn afresymol, ni fydd yn ymddangos yn y dyfodol. Os bydd yn digwydd eto, mae angen i chi berfformio diagnosteg ac atgyweiriadau priodol.

Ar ôl ailosod y gwall (ac weithiau ar gyfer dileu), yn ogystal ag wrth ddatgysylltu / ailosod y batri, uned reoli electronig, pedal cyflymydd electronig, mae'n hanfodol cyflawni addasiad sbardun. Fel arall, gallwch chi fachu'r cod “addasu fflap”. Ar gyfer yr un ceir o bryder VAG, gwneir hyn gan ddefnyddio'r rhaglen Vag-Com. Ar gyfer brandiau eraill, bydd yr algorithm yn wahanol, felly mae angen i chi edrych am wybodaeth ychwanegol yn y llawlyfr.