Echelau ceir teithwyr

Yr echel yw'r rhan o'r cerbyd y mae dwy olwyn gyferbyn (ar y dde a'r chwith) wedi'u cysylltu / crogi â strwythur ategol y cerbyd drwyddo.

Mae hanes yr echel yn mynd yn ôl i ddyddiau cerbydau a dynnwyd gan geffylau, y benthycwyd echelau'r ceir cyntaf ohonynt. Roedd yr echelau hyn yn syml iawn o ran dyluniad, mewn gwirionedd, roedd yr olwynion wedi'u cysylltu gan siafft a oedd ynghlwm wrth y ffrâm heb unrhyw ataliad.

Wrth i'r galwadau ar geir dyfu, gwnaeth yr echelau hefyd. O echelau anhyblyg syml i ffynhonnau dail i ffynhonnau coil aml-elfen fodern neu fegin aer.

Mae echelau ceir modern yn system strwythurol gymharol gymhleth, a'i dasg yw darparu'r perfformiad gyrru gorau a'r cysur gyrru. Gan mai eu dyluniad yw'r unig beth sy'n cysylltu'r car â'r ffordd, maent hefyd yn cael effaith fawr ar ddiogelwch gweithredol y cerbyd.

Mae'r echel yn cysylltu'r olwynion â'r ffrâm siasi neu gorff y cerbyd ei hun. Mae'n trosglwyddo pwysau'r cerbyd i'r olwynion, a hefyd yn trosglwyddo grymoedd symud, brecio ac syrthni. Mae'n darparu arweiniad manwl gywir a digon cryf o'r olwynion ynghlwm.

Yr echel yw rhan ddi-rwystr y car, felly mae'r dylunwyr yn ceisio gwneud y gorau ohono wrth gynhyrchu aloion ysgafn. Mae'r echelau rhanedig yn cynnwys siafftiau echel ar wahân.

Rhaniad echelinol

Trwy ddyluniad

• Echelau anhyblyg.
• Echelau cylchdro.

Yn ôl swyddogaeth

• Echel yrru - echel y cerbyd, y mae torque yr injan yn cael ei drosglwyddo iddo a'i olwynion yn gyrru'r cerbyd.
• Echel wedi'i gyrru (gyrru) - echel y cerbyd nad yw torque yr injan yn cael ei drosglwyddo iddo, ac sydd â swyddogaeth cludwr neu lywio yn unig.
• Echel wedi'i llywio yw echel sy'n rheoli cyfeiriad y cerbyd.

Yn ôl y cynllun

• Echel flaen.
• Echel ganol.
• Echel gefn.

Trwy ddyluniad y cynhalwyr olwyn

• Mowntio dibynnol (sefydlog) - mae'r olwynion wedi'u cysylltu ar draws gan drawst (pont). Mae echel anhyblyg o'r fath yn cael ei ystyried yn cinematig fel un corff, ac mae'r olwynion yn rhyngweithio â'i gilydd.
• Naliniad olwyn annibynnol - mae pob olwyn yn cael ei atal ar wahân, nid yw'r olwynion yn effeithio'n uniongyrchol ar ei gilydd wrth wanwyn.

Swyddogaeth gosod olwyn

• Gadewch i'r olwyn symud yn fertigol o'i chymharu â'r ffrâm neu'r corff.
• Trosglwyddo grymoedd rhwng yr olwyn a'r ffrâm (corff).
• Ym mhob amgylchiad, sicrhewch fod pob olwyn mewn cysylltiad cyson â'r ffordd.
• Dileu symudiadau olwynion diangen (rholio i'r ochr, rholio).
• Galluogi rheolaeth.
• Galluogi brecio + atafaelu grym brecio.
• Ymgysylltwch â throsglwyddo trorym i'r olwynion gyrru.
• Darparu taith gyffyrddus.

Gofynion dylunio echel

Gosodir gofynion gwahanol sy'n aml yn gwrthdaro ar echelau cerbydau. Mae gan awtomeiddwyr wahanol ddulliau tuag at y gofynion hyn ac fel rheol maent yn dewis datrysiad cyfaddawd.

Er enghraifft. yn achos ceir dosbarth is, mae'r pwyslais ar ddyluniad echel rhad a syml, ond yn achos ceir dosbarth uwch, mae cysur gyrru a rheolaeth olwyn yn hollbwysig.

Yn gyffredinol, dylai echelau gyfyngu trosglwyddiad dirgryniadau i gaban y cerbyd gymaint â phosibl, darparu'r costau llywio a chyswllt olwyn-i-ffordd mwyaf cywir, mae'n bwysig, ac ni ddylai'r echel gyfyngu ar y compartment bagiau yn ddiangen. lle i griw neu injan y cerbyd.

• Anhyblygrwydd a manwl gywirdeb cinematig.
• Newid lleiaf posibl mewn geometreg yn ystod yr ataliad.
• Gwisgo teiar lleiaf.
• Bywyd hir.
• Isafswm dimensiynau a phwysau.
• Ymwrthedd i amgylcheddau ymosodol.
• Costau gweithredu a chynhyrchu isel.

Rhannau echel

• Teiars.
• Kolesa disg.
• Dwyn canolbwynt.
• Atal olwyn.
• Storfa wedi'i hatal.
• Atal.
• Dampio.
• Sefydlogi.

Ataliad olwyn dibynnol

Echel anhyblyg

Yn strwythurol, mae'n bont syml iawn (dim pinnau a cholfachau) a phont rhad. Mae'r math yn perthyn i'r ataliad dibynnol, fel y'i gelwir. Mae'r ddwy olwyn wedi'u cysylltu'n anhyblyg â'i gilydd, mae'r teiar mewn cysylltiad â'r ffordd dros led cyfan y gwadn, ac nid yw'r ataliad yn newid y bas olwyn na'r safle cymharol. Felly, mae lleoliad cymharol yr olwynion echel yn sefydlog mewn unrhyw sefyllfa ffordd. Fodd bynnag, yn achos ataliad unffordd, mae gwyro'r ddwy olwyn tuag at y ffordd yn newid.

Mae'r echel anhyblyg yn cael ei yrru gan ffynhonnau dail neu ffynhonnau coil. Mae'r ffynhonnau dail wedi'u gosod yn uniongyrchol ar gorff neu ffrâm y cerbyd ac, yn ychwanegol at yr ataliad, maent hefyd yn darparu rheolaeth lywio. Yn achos ffynhonnau coil, mae angen defnyddio canllawiau traws ychwanegol yn ogystal â chanllawiau hydredol, gan nad ydyn nhw'n trosglwyddo bron unrhyw rymoedd ochrol (hydredol), yn wahanol i ffynhonnau dail.

Oherwydd anhyblygedd uchel yr echel gyfan, mae'n dal i gael ei ddefnyddio mewn SUVs go iawn yn ogystal â cherbydau masnachol (nwyddau traul, pickups). Mantais arall yw cyswllt teiars â'r ffordd dros y lled gwadn cyfan a thrac olwyn cyson.

Mae anfanteision echel anhyblyg yn cynnwys màs mawr heb ei ffrwyno, sy'n cynnwys pwysau echel yr echel, trosglwyddiad (yn achos echel wedi'i yrru), olwynion, breciau ac, yn rhannol, pwysau'r siafft gysylltu, canllaw liferi, ffynhonnau. ac elfennau tampio. Y canlyniad yw llai o gysur ar arwynebau anwastad a llai o berfformiad gyrru wrth yrru'n gyflymach. Mae'r canllaw olwyn hefyd yn llai cywir na gydag ataliad annibynnol.

Anfantais arall yw'r gofyniad gofod uchel ar gyfer symudiad echel (ataliad), sy'n arwain at strwythur talach yn ogystal â chanolfan disgyrchiant uwch y cerbyd. Yn achos echelau gyrru, trosglwyddir y siociau i'r rhannau cylchdroi sy'n rhan o'r echel.

Gellir defnyddio'r echel anhyblyg fel gyriant olwyn flaen, yn ogystal ag echel yrru neu'r gyriant cefn ac echel yrru.

Dyluniad echel anhyblyg

Echel bont syml wedi'i hatal o ffynhonnau dail

• Adeiladu syml.
• Mae'r gwanwyn yn derbyn straen hydredol ac ochrol (ar gyfer ffynhonnau mawr).
• Tampio mewnol mawr (ffrithiant).
• Gosodiad syml.
• Capasiti codi uchel.
• Pwysau mawr a hyd y gwanwyn.
• Costau rhedeg isel.
• Llwythi cymhleth yn ystod dulliau dros dro o weithredu cerbydau.
• Yn ystod yr ataliad, mae'r echel echel wedi'i throelli.
• Ar gyfer taith gyfforddus, mae angen cyfradd gwanwyn isel - mae angen ffynhonnau dail hir + hyblygrwydd ochrol a sefydlogi ochrol.
• Er mwyn lleddfu straen tynnol yn ystod brecio a chyflymu, gellir ychwanegu at y gwanwyn dail â gwiail hydredol.
• Ychwanegir at y ffynhonnau dail ag amsugyddion sioc.
• Ar gyfer nodweddion cynyddol y gwanwyn, caiff ei ategu â llafnau ychwanegol (newid sylweddol mewn anystwythder ar lwyth uchel) - bogies.
• Anaml y defnyddir y math hwn o echel i atal ceir teithwyr a cherbydau masnachol ysgafn.

Panara Barbell 

Er mwyn gwella perfformiad gyrru a sefydlogrwydd y car, mae'n angenrheidiol bod yr echel anhyblyg wedi'i chyfeirio fel y'i gelwir i'r cyfeiriadau traws ac hydredol.

Y dyddiau hyn, mae'r ffynhonnau coil a ddefnyddir yn fwy cyffredin yn disodli'r ffynhonnau dail a ddefnyddiwyd o'r blaen, a'u swyddogaeth bwysig, yn ogystal â sbringio, oedd cyfeiriad yr echel hefyd. Fodd bynnag, nid oes gan ffynhonnau coil y swyddogaeth hon (maent yn trosglwyddo bron dim grymoedd cyfeiriadol).

I'r cyfeiriad traws, defnyddir gwialen Panhard neu linell Watt i arwain yr echel.

Yn achos gwialen Panhard, hi yw'r asgwrn dymuniadau sy'n cysylltu'r echel echel â ffrâm neu gorff y cerbyd. Anfantais y dyluniad hwn yw dadleoliad ochrol yr echel o'i gymharu â'r cerbyd yn ystod ei ataliad, sy'n arwain at ddirywiad mewn cysur gyrru. Gellir dileu'r anfantais hon i raddau helaeth gan y dyluniad hiraf posibl ac, os yn bosibl, mowntin llorweddol gwialen Panhard.

                                                   

Llinell wat

Y llinell wat yw'r mecanwaith a ddefnyddir i groesi'r echel anhyblyg cefn. Mae wedi'i enwi ar ôl ei ddyfeisiwr James Watt.

Rhaid i'r breichiau uchaf ac isaf fod yr un hyd ac mae'r echel echel yn symud yn berpendicwlar i'r ffordd. Wrth lywio echel anhyblyg, mae canol elfen colfach y canllaw wedi'i osod ar echel yr echel ac mae liferi wedi'i gysylltu â chorff neu ffrâm y cerbyd.

Mae'r cysylltiad hwn yn darparu cyfeiriad ochrol anhyblyg o'r echel, wrth ddileu'r symudiad ochrol sy'n digwydd yn achos ataliad wrth ddefnyddio gwialen Panhard.

Canllaw echel hydredol

Mae llinell Watt a byrdwn Panhard yn sefydlogi'r echel i'r cyfeiriad ochrol yn unig, ac mae angen arweiniad ychwanegol i drosglwyddo'r grymoedd hydredol. Ar gyfer hyn, defnyddir breichiau llusgo syml. Yn ymarferol, defnyddir yr atebion canlynol amlaf:

• Pâr o freichiau llusgo yw'r math symlaf, yn ei hanfod yn disodli'r canllaw gwefus lamellar.
• Pedair braich lusgo - yn wahanol i bâr o freichiau, yn y dyluniad hwn, cynhelir cyfochrogrwydd yr echelin yn ystod ataliad. Fodd bynnag, yr anfantais yw ychydig yn fwy o bwysau a dyluniad mwy cymhleth.
• Y trydydd opsiwn yw gyrru'r echel gyda dau liferi hydredol a dau liferi ar oledd. Yn yr achos hwn, mae'r pâr arall o freichiau tilting hefyd yn caniatáu amsugno grymoedd ochrol, gan ddileu'r angen am arweiniad ochrol ychwanegol trwy'r bar Panhard neu linell syth Watt.

Echel anhyblyg gydag 1 braich draws a 4 braich llusgo

• Mae 4 braich llusgo yn tywys yr echel yn hydredol.
• Mae'r asgwrn dymuniadau (gwialen Panhard) yn sefydlogi'r echel yn ochrol.
• Mae'r system wedi'i chynllunio'n cinematig ar gyfer defnyddio cymalau pêl a Bearings rwber.
• Pan fydd y dolenni uchaf wedi'u lleoli y tu ôl i'r echel, mae'r cysylltiadau yn destun straen tynnol wrth frecio.

Echel anhyblyg De-Dion

Defnyddiwyd yr echel hon gyntaf gan Count De Dion ym 1896 ac ers hynny fe'i defnyddiwyd fel echel gefn mewn ceir teithwyr a cheir chwaraeon.

Mae'r echel hon yn rhagdybio rhai o briodweddau echel anhyblyg, yn enwedig anhyblygedd a chysylltiad diogel o'r olwynion echel. Mae'r olwynion wedi'u cysylltu gan bont anhyblyg sy'n cael ei thywys gan linell Watt syth neu far Panhard sy'n amsugno grymoedd ochrol. Mae'r canllaw hydredol echel wedi'i osod gan bâr o ysgogiadau gogwyddo. Yn wahanol i echel anhyblyg, mae'r trosglwyddiad wedi'i osod ar gorff neu ffrâm y cerbyd, a chaiff torque ei drosglwyddo i'r olwynion gan ddefnyddio siafftiau PTO hyd amrywiol.

Diolch i'r dyluniad hwn, mae'r pwysau heb ei ffrwyno yn cael ei leihau'n sylweddol. Gyda'r math hwn o echel, gellir gosod breciau disg yn uniongyrchol ar y trosglwyddiad, gan leihau pwysau heb eu torri ymhellach. Ar hyn o bryd, ni ddefnyddir y math hwn o feddyginiaeth mwyach, y cyfle i'w weld, er enghraifft, ar yr Alfa Romeo 75.

• Yn lleihau maint masau di-dor yr echel anhyblyg gyrru.
• Mae'r blwch gêr + gwahaniaethol (breciau) wedi'u gosod ar y corff.
• Dim ond ychydig o welliant mewn cysur gyrru o'i gymharu ag echel anhyblyg.
• Mae'r datrysiad yn ddrytach na dulliau eraill.
• Gwneir sefydlogi ochrol ac hydredol gan ddefnyddio gyriant wat (gwialen Panhard), sefydlogwr (sefydlogi ochrol) a breichiau llusgo (sefydlogi hydredol).
• Mae angen siafftiau PTO dadleoli echelinol.

Atal olwyn annibynnol

• Mwy o gysur a pherfformiad gyrru.
• Llai o bwysau heb ei ffrwyno (nid yw trosglwyddiad a gwahaniaethol yn rhan o'r echel).
• Mae digon o le rhwng y compartment ar gyfer storio'r injan neu elfennau strwythurol eraill y cerbyd.
• Fel rheol, adeiladu mwy cymhleth, cynhyrchu drutach.
• Llai o ddibynadwyedd a gwisgo cyflymach.
• Ddim yn addas ar gyfer tir caled.

Echel trapesoid

Mae'r echel trapesoid yn cael ei ffurfio gan asgwrn dymuniadau traws uchaf ac isaf, sy'n ffurfio trapesoid wrth ei daflunio mewn awyren fertigol. Mae'r breichiau ynghlwm naill ai â'r echel, neu â ffrâm y cerbyd, neu, mewn rhai achosion, â'r trosglwyddiad.

Fel rheol mae gan y fraich isaf strwythur cryfach oherwydd trosglwyddiad grymoedd fertigol a chyfran uwch o rymoedd hydredol / ochrol. Mae'r fraich uchaf hefyd yn llai am resymau gofodol, fel yr echel flaen a lleoliad y trosglwyddiad.

Mae'r liferi wedi'u cartrefu mewn llwyni rwber, mae'r ffynhonnau fel arfer ynghlwm wrth y fraich isaf. Yn ystod yr ataliad, mae gwyro olwynion, bysedd traed a bas olwyn yn newid, sy'n effeithio'n negyddol ar nodweddion gyrru'r cerbyd. Er mwyn dileu'r ffenomen hon, mae dyluniad gorau posibl y temlau yn bwysig, yn ogystal â chywiro'r geometreg. Felly, dylid gosod y breichiau mor gyfochrog â phosibl fel bod pwynt tipio'r olwyn bellter mwy o'r olwyn.

Mae'r datrysiad hwn yn lleihau gwyro olwynion ac amnewid olwynion yn ystod yr ataliad. Fodd bynnag, yr anfantais yw bod canol gogwydd yr echel yn cael ei wrthbwyso i awyren y ffordd, sy'n effeithio'n negyddol ar leoliad echel gogwydd y cerbyd. Yn ymarferol, mae'r ysgogiadau o wahanol hyd, sy'n newid yr ongl maen nhw'n ei ffurfio pan fydd yr olwyn yn bownsio. Mae hefyd yn newid lleoliad pwynt gogwyddo cyfredol yr olwyn a lleoliad canol gogwydd yr echel.

Mae echel trapesoidol y dyluniad a'r geometreg gywir yn sicrhau arweiniad olwyn da iawn ac felly nodweddion gyrru da iawn y cerbyd. Fodd bynnag, yr anfanteision yw'r strwythur cymharol gymhleth a chostau gweithgynhyrchu uwch. Am y rheswm hwn, fe'i defnyddir yn gyffredin ar hyn o bryd mewn ceir drutach (ceir dosbarth canol i ddosbarth uchel neu geir chwaraeon).

Gellir defnyddio'r echel trapesoidol fel echel gyriant blaen a gyriant neu fel echel gyriant cefn a gyriant.

Cywiriad Macpherson

Y math o echel a ddefnyddir amlaf gydag ataliad annibynnol yw'r MacPherson (McPherson yn fwy cyffredin), a enwyd ar ôl y dylunydd Earl Steele MacPherson.

Mae echel McPherson yn deillio o echel trapesoidol lle mae'r fraich uchaf yn cael ei disodli gan reilffordd sy'n llithro. Felly, mae'r brig yn llawer mwy cryno, sy'n golygu mwy o le i'r system yrru neu. cyfaint cefnffyrdd (echel gefn). Mae'r fraich isaf yn gyffredinol yn siâp triongl ac, fel gyda'r echel trapesoid, mae'n trosglwyddo cyfran fawr o rymoedd ochrol ac hydredol.

Yn achos yr echel gefn, weithiau defnyddir asgwrn dymuniad symlach sy'n trosglwyddo grymoedd ochrol yn unig ac sy'n cael ei ategu gan gyswllt llusgo, yn y drefn honno. lifer sefydlogwr torsion ar gyfer trosglwyddo grymoedd hydredol. Mae'r grymoedd fertigol yn cael eu cynhyrchu gan y mwy llaith, ond rhaid iddynt hefyd fod yn rym cneifio'r strwythur mwy cadarn oherwydd y llwyth.

Ar yr echel lywio flaen, rhaid i'r dwyn uchaf mwy llaith (gwialen piston) fod yn rotatable. Er mwyn atal gwanwyn y coil rhag troelli yn ystod cylchdro, mae pen uchaf y gwanwyn yn cael ei gynnal yn gylchdro gan dwyn rholer. Mae'r gwanwyn wedi'i osod ar y lleithder mwy llaith fel nad yw'r llithrfa wedi'i lwytho â grymoedd fertigol ac nad oes ffrithiant gormodol yn y beryn o dan lwyth fertigol. Fodd bynnag, mae'r ffrithiant cynyddol yn y beryn oherwydd eiliadau grymoedd ochrol ac hydredol yn ystod cyflymiad, brecio neu lywio. Mae'r ffenomen hon yn cael ei dileu gan ddatrysiad dylunio addas, fel cefnogaeth gwanwyn gogwyddo, cefnogaeth rwber ar gyfer y gefnogaeth uchaf, a strwythur mwy cadarn.

Ffenomen annymunol arall yw'r tueddiad i newid sylweddol mewn gwyro olwynion yn ystod ataliad, sy'n arwain at ddirywiad mewn perfformiad gyrru a chysur gyrru (dirgryniadau, trosglwyddo dirgryniadau i'r llyw, ac ati). Am y rheswm hwn, gwneir amryw welliannau ac addasiadau i ddileu'r ffenomen hon.

Mantais echel McPherson yw dyluniad syml a rhad gydag isafswm o rannau. Yn ogystal â cheir bach a rhad, defnyddir amrywiaeth o addasiadau McPherson mewn ceir canol-ystod, yn bennaf oherwydd gwell dyluniad, ond hefyd trwy leihau costau cynhyrchu ym mhobman.

Gellir defnyddio echel McPherson fel echel gyriant blaen a gyriant neu fel echel gyriant cefn a gyriant.

Crankshaft

• Mae'r echel crank yn cael ei ffurfio trwy freichiau llusgo ag echel swing traws (yn berpendicwlar i awyren hydredol y cerbyd), sydd wedi'u gosod mewn Bearings rwber.
• Er mwyn lleihau'r grymoedd sy'n gweithredu ar y gefnogaeth fraich (yn benodol, lleihau'r llwyth fertigol ar y gynhaliaeth), dirgryniad a throsglwyddo sŵn i'r corff, rhoddir y ffynhonnau mor agos â phosibl at bwynt cyswllt y teiar â'r ddaear. ...
• Yn ystod yr ataliad, dim ond bas olwyn y car sy'n newid, mae gwyro'r olwynion yn aros yr un fath.
• Costau gweithgynhyrchu a gweithredu isel.
• Nid yw'n cymryd llawer o le, a gellir gosod llawr y gefnffordd yn isel - sy'n addas ar gyfer wagenni gorsaf a hatchbacks.
• Fe'i defnyddir yn bennaf ar gyfer gyrru echelau cefn ac anaml iawn fel echel yrru.
• Dim ond pan fydd y corff yn gogwyddo y mae'r newid gwyro yn cael ei greu.
• Defnyddir bariau trorio (PSA) yn aml ar gyfer ataliad.
• Yr anfantais yw llethr sylweddol y cromliniau.

Gellir defnyddio'r echel crank fel echel wedi'i yrru ymlaen neu fel echel wedi'i gyrru yn y cefn.

Crankshaft gyda liferi wedi'u cyplysu (crankshaft hyblyg torsionally)

Yn y math hwn o echel, mae pob olwyn wedi'i hatal o un fraich sy'n llusgo. Mae'r breichiau llusgo wedi'u cysylltu gan broffil U, sy'n gweithredu fel sefydlogwr ochrol ac yn amsugno grymoedd ochrol ar yr un pryd.

Mae echel crank â breichiau cysylltiedig yn echel lled-anhyblyg o safbwynt cinematig, oherwydd pe bai'r aelod croes yn cael ei symud i echel ganolog yr olwynion (heb freichiau llusgo), yna byddai ataliad o'r fath yn caffael priodweddau anhyblyg. echel.

Mae canol gogwydd yr echel yr un fath ag ar gyfer echel arferol y crank, ond mae canol gogwydd yr echel uwchben yr awyren ffordd. Mae'r echel yn ymddwyn yn wahanol hyd yn oed pan fydd yr olwynion wedi'u hatal. Gyda'r un ataliad o'r ddwy olwyn echel, dim ond bas olwyn y cerbyd sy'n newid, ond yn achos ataliad neu ataliad gwrthwyneb un olwyn echel yn unig, mae gwyro'r olwynion hefyd yn newid yn sylweddol.

Mae'r echel ynghlwm wrth y corff gyda chlymau metel-rwber. Mae'r cysylltiad hwn yn sicrhau llywio echel da wrth ei ddylunio'n iawn.

• Mae ysgwyddau'r crankshaft wedi'u cysylltu gan wialen anhyblyg ystwyth a meddal torsionally (siâp U yn bennaf), sy'n gweithredu fel sefydlogwr.
• Dyma'r cyfnod pontio rhwng y crankshaft anhyblyg ac hydredol.
• Yn achos ataliad sy'n dod ymlaen, mae'r gwyro yn newid.
• Costau gweithgynhyrchu a gweithredu isel.
• Nid yw'n cymryd llawer o le, a gellir gosod llawr y gefnffordd yn isel - sy'n addas ar gyfer wagenni gorsaf a hatchbacks.
• Cydosod a dadosod hawdd.
• Pwysau ysgafn rhannau heb eu ffrwyno.
• Perfformiad gyrru gweddus.
• Yn ystod yr ataliad, bydd newidiadau bach yn y traed a'r trac.
• Tanddwr hunan-lywio.
• Nid yw'n caniatáu troi'r olwynion - defnyddiwch fel echel gyriant cefn yn unig.
• Tueddiad i or-redeg oherwydd grymoedd ochrol.
• Llwyth cneifio uchel ar y welds sy'n cysylltu'r breichiau a'r bar torsion yn y gwanwyn gyferbyn, sy'n cyfyngu ar y llwyth echelinol uchaf.
• Llai o sefydlogrwydd ar arwynebau anwastad, yn enwedig mewn corneli cyflym.

Gellir defnyddio echel crank gyda liferi cypledig fel echel gefn.

Echel pendil (onglog)

Gelwir hefyd yn echel gogwyddo yn y drefn honno. llen oblique. Mae'r echel yn strwythurol debyg i'r echel crank, ond yn wahanol i mae ganddi echel osciliad gogwydd, sy'n arwain at hunan-lywio'r echel yn ystod yr ataliad ac effaith tanfor ar y cerbyd.

Mae'r olwynion ynghlwm wrth yr echel gan ddefnyddio liferi fforc a chynhalwyr rwber metel. Yn ystod yr ataliad, mae'r gwyriad trac ac olwyn yn newid cyn lleied â phosibl. Gan nad yw'r echel yn caniatáu i'r olwynion gylchdroi, dim ond fel echel gefn (gyrru yn bennaf) y caiff ei defnyddio. Heddiw ni chaiff ei ddefnyddio mwyach, roeddem yn arfer ei weld mewn ceir BMW neu Opel.

Echel aml-gyswllt

Defnyddiwyd y math hwn o echel ar gyn-flaenllaw cyntaf Nissan, y Maxima QX. Yn ddiweddarach, derbyniodd y Primera a'r Almera llai yr un echel gefn.

Mae'r ataliad aml-gyswllt wedi gwella priodweddau'r trawst hyblyg torsionally hyblyg y mae'r strwythur wedi'i seilio arno. O'r herwydd, mae Multilink yn defnyddio trawst dur siâp U gwrthdro i gysylltu'r olwynion cefn, sy'n stiff iawn wrth blygu ac, ar y llaw arall, yn gymharol hyblyg wrth droi. Mae'r trawst i'r cyfeiriad hydredol yn cael ei ddal gan bâr o liferi tywys cymharol ysgafn, ac ar ei bennau allanol mae'n cael ei ddal yn fertigol gan ffynhonnau helical gydag amsugyddion sioc, yn y drefn honno. hefyd gyda lifer fertigol siâp arbennig yn y tu blaen.

Fodd bynnag, yn lle trawst Panhard hyblyg, fel arfer wedi'i gysylltu ar un pen i gragen y corff a'r llall i'r echel echel, mae'r echel yn defnyddio elfen gyfansawdd aml-gyswllt math Scott-Russell sy'n darparu sefydlogrwydd ochrol gwell a llywio olwyn. ar y ffordd.

Mecanwaith Scott-Russell yn cynnwys asgwrn dymuniadau a gwialen reoli. Fel y bar Panhard, mae hefyd yn cysylltu'r asgwrn dymuniadau a'r trawst hyblyg torsionally â'r corff. Mae ganddo glymiad traws, sy'n eich galluogi i wneud y breichiau llusgo mor denau â phosib.

Yn wahanol i drawst Panhard, nid yw asgwrn dymuniadau cerbyd yn cylchdroi ar bwynt sefydlog ar drawst hyblyg torsionally. Mae wedi'i glymu ag achos arbennig, sy'n anhyblyg yn fertigol ond yn hyblyg ar yr ochr. Mae gwialen reoli fyrrach yn cysylltu'r asgwrn dymuniadau (tua hanner ffordd trwy ei hyd) a'r bar dirdro y tu mewn i'r tŷ allanol. Pan fydd echel y trawst torsion yn cael ei godi a'i ostwng mewn perthynas â'r corff, mae'r mecanwaith yn gweithredu fel bar Panhard.

Fodd bynnag, gan fod yr asgwrn dymuniadau ar ddiwedd y trawst torsion yn gallu symud yn ochrol o'i gymharu â'r trawst, mae'n atal yr echel gyfan rhag symud yn ochrol ac ar yr un pryd mae ganddo lifft fel bar Panhard syml.

Dim ond mewn perthynas â'r corff y mae'r olwynion cefn yn symud, heb unrhyw wahaniaeth rhwng troi i'r dde neu i'r chwith. Mae'r cysylltiad hwn hefyd yn caniatáu ychydig iawn o symud rhwng canol y cylchdro a chanol y disgyrchiant pan fydd yr echel yn cael ei chodi neu ei gostwng. Hyd yn oed gyda theithio crog hirach, wedi'i ddatblygu ar gyfer rhai modelau i wella cysur. Mae hyn yn sicrhau bod yr olwyn yn cael ei chefnogi hyd yn oed gydag ataliad sylweddol neu gornelu miniog bron yn berpendicwlar i'r ffordd, sy'n golygu bod y cyswllt teiar-i'r-ffordd uchaf yn cael ei gynnal.

Gellir defnyddio'r echel Multilink fel gyriant olwyn flaen, yn ogystal ag echel yrru neu echel gyriant cefn.

Echel aml-gyswllt - ataliad aml-gyswllt

• Mae'n gosod priodweddau cinematig gofynnol yr olwyn yn y ffordd orau bosibl.
• Canllawiau olwyn mwy manwl gywir gyda newidiadau geometreg olwyn lleiaf posibl.
• Gyrru tamprwydd a dirgryniad.
• Berynnau ffrithiant isel yn yr uned dampio.
• Newid dyluniad un llaw heb orfod newid y llaw arall.
• Pwysau ysgafn a chryno - gofod adeiledig.
• Mae ganddo ddimensiynau llai a phwysau'r ataliad.
• Costau gweithgynhyrchu uwch.
• Bywyd gwasanaeth byrrach (yn enwedig Bearings rwber - blociau tawel o'r liferi sydd wedi'u llwytho fwyaf)

Mae'r echel aml-ddarn wedi'i seilio ar echel trapesoid, ond mae'n fwy heriol o ran adeiladu ac mae'n cynnwys sawl rhan. Yn cynnwys breichiau hydredol neu drionglog syml. Fe'u gosodir naill ai'n drawslin neu'n hydredol, mewn rhai achosion hefyd yn hirsgwar (yn yr awyrennau llorweddol a fertigol).

Dyluniad cymhleth - mae annibyniaeth y liferi yn caniatáu ichi wahanu'r grymoedd hydredol, traws a fertigol sy'n gweithredu ar yr olwyn yn dda iawn. Mae pob braich wedi'i gosod i drawsyrru grymoedd echelinol yn unig. Mae grymoedd hydredol o'r ffordd yn cael eu cymryd gan y liferi arweiniol a blaenllaw. Mae breichiau traws o wahanol hyd yn gweld grymoedd traws.

Mae addasiad cain y stiffrwydd ochrol, hydredol a fertigol hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar berfformiad gyrru a chysur gyrru. Mae'r ataliad ac yn aml yr amsugnwr sioc fel arfer yn cael ei osod ar fraich gefnogol, yn aml yn draws. Felly, mae'r fraich hon yn destun mwy o straen na'r lleill, sy'n golygu strwythur cryfach neu. deunydd gwahanol (ee dur yn erbyn aloi alwminiwm).

Er mwyn cynyddu anhyblygedd yr ataliad aml-elfen, defnyddir yr is-ffrâm - echel fel y'i gelwir. Mae'r echel ynghlwm wrth y corff gyda chymorth llwyni rwber metel - blociau tawel. Yn dibynnu ar lwyth un olwyn neu'r llall (symudiad osgoi, cornelu), mae ongl y traed yn newid ychydig.

Dim ond cyn lleied â phosibl y caiff sioc-amsugnwyr eu llwytho â straen ochrol (ac felly mwy o ffrithiant), felly gallant fod yn sylweddol llai a'u gosod yn uniongyrchol yn y ffynhonnau coil yn gyfechelog - i'r canol. Nid yw'r ataliad yn hongian mewn sefyllfaoedd critigol, sy'n cael effaith gadarnhaol ar gysur y daith.

Oherwydd costau gweithgynhyrchu uwch, defnyddir yr echel aml-ddarn yn bennaf mewn cerbydau canol-ystod a cherbydau pen uchel, yn y drefn honno. athletwyr.

Yn ôl gweithgynhyrchwyr ceir, mae dyluniad yr echel aml-gyswllt ei hun yn amrywio'n fawr. Yn gyffredinol, gellir rhannu'r ataliad hwn yn mowntiau symlach (3-dolen) a mwy cymhleth (5 lifer neu fwy).

• Yn achos gosodiad tri dolen, mae dadleoli hydredol a fertigol yr olwyn yn bosibl, gan gynnwys cylchdroi o amgylch echel fertigol, yr hyn a elwir yn 3 gradd o ryddid - defnyddiwch gyda llywio blaen ac echel gefn.
• Gyda mowntin pedwar-cyswllt, caniateir symudiad olwyn fertigol, gan gynnwys cylchdroi o amgylch echel fertigol, yr hyn a elwir yn 2 radd o ryddid - defnyddiwch gyda llywio blaen ac echel gefn.
• Yn achos gosodiad pum cyswllt, dim ond symudiad fertigol yr olwyn a ganiateir, yr hyn a elwir yn 1 gradd o ryddid - gwell arweiniad olwyn, defnyddiwch ar yr echel gefn yn unig.