BMW M135i 5cc. vs Mercedes A 45 AMG: gornest – Auto Sportive
RHOWCH AM EICH CEFNOGAETH: anwybyddwch harddwch gwledig Ardal y Llynnoedd a welwch yn y ffotograffau am y tro a mynd ar daith i Faes Awyr Brantingthorpe. Mae'r awyr yn las llachar, yr haul yn curo i lawr yn ddidrugaredd, ac mae'r trac yn anghyfannedd. Saif Mercedes gerllaw, yn barod i ymosod ar yr asffalt sy'n llosgi sy'n ymestyn reit o'u blaenau fel gwerthyd. A45 AMG и BMW M135i... Mae'r radio yn cracio cyfri: "3, 2, 1 ... ewch!" Nid oes gennym amser i ddweud bod y ceir eisoes wedi rhuthro tuag at y gorwel.
Mae'r hyn sy'n digwydd nesaf yn anarferol. Nid yr arwyneb yw'r gorau (ddim yn eithaf llyfn, ychydig wedi'i godi ac ychydig yn fudr), ond Mercedes o 360 hp mae'n llamu ymlaen fel ysglyfaethwr yn barod i neidio ar ei ysglyfaeth, gyda'r cefn yn cael ei ostwng fel pe bai am fwy o dynniad, a'r pedair olwyn yn rholio ar esgidiau sglefrio. M135i gyda 320 hp yn rhoi ychydig mwy o opsiynau na Mercedes, ond yna'n darganfod mwy byrdwn nag yr oeddwn yn ei ddisgwyl. Mae'r ddau fodel yn perfformio'n well na'r hyn a hysbysebwyd, gyda'r BMW yn gwibio o 100 i 4,8 mewn dim ond 160 eiliad ac i 12,9 mewn 0 eiliad. Mae'r Mercedes hyd yn oed yn gyflymach, yn gorchuddio 100-4,5 mewn 160 eiliad ac yn torri 11,2 mewn XNUMX eiliad. Er mwyn cymharu yn unig: Dosbarth A. yn taro un RS 4 sydd yn Brantingthorpe ar y foment honno, a phan ddechreuwn Mercedes a BMW am chwarter milltir, mae'r ddau ddim ond dwy eiliad i ffwrdd o un. Blwyddyn fodel Nissan GT-R... Anhygoel o ystyried y rhain yw dau gar cryno chwaraeon cwbl safonol.
Ond hyd yn oed yn fwy trawiadol yw eu bod yn ymddangos eu bod yn ailadrodd y camfanteisio heb unrhyw broblemau: roeddent allan o lwc ... AMG dim ond tri rhediad yn olynol y mae'n caniatáu ichi ei wneud, felly mae'n rhaid i chi ganiatáu peth amser i basio rhwng un ymgais a'r nesaf, ond byddai'n dal i wneud synnwyr i wneud hynny. I actifadu "Dechrau ras“O Mercedes, rhaid i chi gymryd nifer o gamau: yn gyntaf mae'n rhaid i chi diwnio'r trin. Спортивный (trwy wasgu'r botwm unwaith CSA) AC Cyflymder yn M (h.y. â llaw, yn rhyfedd ddigon, wrth actifadu rheolaeth lansio, mae'r blwch gêr yn gwneud popeth ar ei ben ei hun). Ar y pwynt hwn, rhaid i chi roi eich troed chwith ar y pedal. BRAKE, tynnu ar y ddwy lafn, ac yna tynnu ar y dde yn unig fel cadarnhad. Nawr rydych chi'n pwysocyflymydd yr holl ffordd i'r ddaear, a phan fydd y cyflymder yn sefydlogi, mae'r brêc yn cael ei ryddhau.
Gyda BMW, mae'n haws cychwyn yr injan (o leiaf mewn wyth gerau). awtomatig o'r achos hwn). Os ydych chi eisoes i mewn Sport Plus neu, boed hynny, mae ESP yn anabl, rhowch eich troed chwith ymlaen BRAKE, rev rhwng 1.600 a 1.800 ac yna rhyddhau'r brêcs. Os ydych chi am gael y gorau o hyn, yr opsiwn delfrydol yw gadael i'r car symud i fyny ar ei ben ei hun, yn hytrach na cheisio rhagweld ei symudiadau.
Ar ôl Brantingthorpe aethom o'r diwedd i Ardal y Llynnoedd. Nid y rhan o'r briffordd yw'r orau, ond o leiaf mae'n caniatáu imi ddod i adnabod y ddau gar hyn yn well. Caban A45 mae hwn yn lle da i aros pan fydd yn rhaid i chi deithio llawer o gilometrau, mewn gwirionedd, i fod yn onest â hyn dangosfwrdd mae'n debyg mai'r gromlin gyda'r cefnogwyr yn y ffrâm goch yw'r Mercedes gyda'r tu mewn harddaf. Ond nid yw hyn yn ddelfrydol: er enghraifft, fi pedalau symud i'r dde a minnau lleoedd maent yn rhy stiff i fod yn gyffyrddus iawn. O'i gymharu â char chwaraeon Stuttgart, mae BMW yn edrych fel sedan gweithredol, ond y system IDrive mae'n ddymunol ac yn reddfol i'w ddefnyddio na TÎM o Mercedes.
Yn ogystal, olwyn lywio o ddau gar diddorol: ychwanegol “Perfformiad“Mae Mercedes yn fwy ymbincio a gorchuddio mwy Alcantara yn y lleoedd iawn, ond mae'n rhy fawr ei padlo ymyrryd ychydig â symud. Olwyn lywio BMW yw'r maint cywir ond goron mae'n rhy drwchus a meddal.
Y cynllun heddiw yw ei wneud yr holl ffordd i Lan-Amble ar flaen Llyn Windermere ac yna ymlaen i'r Rhinosa a'r Hardnott Passes syfrdanol. Yn anffodus, wrth i ni dynnu i fyny at y troeon mynydd yn arwain at y bylchau, y cyfan a welwn yw niwl (a Mazda 2 yn llawn o ferched canol oed Iseldireg sydd wedi mynd oddi ar y ffordd ac yn gofyn am help. Ond stori arall yw honno). Yn ffodus roedd gan y dyn camera Sam Riley syniad gwych, felly dyma ddargyfeirio tuag at Greendale ac i'r lonydd o gwmpas Wastwater, llyn dyfnaf Cumbria.
Tra bod y ffotograffydd Smith yn chwilio am y lle gorau i saethu, dwi'n cymryd yr A45 ac yn mynd am dro. Mae'r injan turbocharged pedwar-silindr yn yr injan chwilfrydig. Wrth gwrs mae'n gallu gwneud ei waith - ac fe brofodd hynny i Brantingthorpe - ond ar ôl y rhisgl calonogol ar y dechrau, sy'n pylu i mewn i fwmian gurgling, mae'r sain i'w weld yn pylu i mewn i fwmian diflas. Mae'r trac sain yn cael ei gadw yn unig oherwydd ar sbardun llawn cwteri clecian.
YN YSTOD amsugnwyr sioc goddefol SYMUD NORMAL A45 maent yn rhy llym i'r mwyafrif o chwaeth, ond mae hyn yn anfantais y gellir ei chyfiawnhau gan reolaeth lwyr, sydd Mercedes yn dangos cyn gynted ag y byddwch yn dod ychydig yn agosach. Yn yr un modd â'r GT3 RS, po fwyaf y byddwch chi'n codi'r cyflymder, y mwyaf amsugyddion sioc maent yn drawiadol a hyd yn oed yn y corneli craffaf a gymerwyd gan Mercedes gan storm, nid ydynt yn ymarferol yn gwneud hynny rholio... Mae ffyrdd yn Ardal y Llynnoedd yn aml yn gul ac yn anwastad gyda gwreiddiau coed yn ceisio torri trwy'r asffalt i fynd allan, felly mae hyn ymhell o fod yn brawf hawdd i ddau gar compact chwaraeon, ond AMG mae'n gleidio'n hawdd o amgylch corneli, a hyd yn oed yn yr amodau llai na delfrydol hyn mae'n llwyddo i gynnal cyflymder da.
Mae bod yn gyflym yn gyflym, ond nid yw'n gyffrous. Ar y ffordd, ar unrhyw gyflymder, nid yw'n gadael unrhyw le i ddychymyg. Mae fel gyriant olwyn flaen yn rhedeg ar bŵer llawn. Nid oes y gwthio lleiaf naill ai o flaen neu y tu ôl. Mae'r llyw gwaelod gwastad yn teimlo'n rhy araf o ystyried pa mor anystwyth ac ymatebol yw'r siasi, felly mae'n anodd cael y car oddi ar ei gydbwysedd trwy ei droi'n galed, gan danseilio am ficrosecond ar y mwyaf. Yno byrdwn wedi'i warantu gan y system annatod mae'n absoliwt: gellir agor y goes o'r nwy, ond ar ffyrdd arferol ac mewn amodau arferol (hyd yn oed ar gyflymder uchel) mae'n gywir ond yn anadweithiol.
Dim ond taro'r cychwynwr BMW i weld faint yn fwy o ddau silindr all ychwanegu cymeriad at gar. YN звук mae'n anoddach, nid yw'n torri, ac yn allyrru gurgle dwfn y mae Mercedes yn breuddwydio amdano. Mae'n teimlo'n dynnach y tu ôl i olwyn Cyfres 1, a ataliadau mae ganddyn nhw fwy o deithio na'r AMG, felly ar y dechrau mae'n ymddangos bod ganddo gydbwysedd mwy ansicr na Mercedes sy'n gadarn ar lawr gwlad. YN llywio mae ychydig yn rhy gyflym yn gwneud y BMW yn fwy bywiog a jittery wrth iddi sipio trwy wrychoedd, waliau cerrig sych a chlogwyni. Os ydych chi'n glynu'ch trwyn yn y fridfa, bydd yn ymateb ar unwaith ac yn caniatáu ichi dynnu taflwybr, gan fesur y cyflymydd, pwyso ar y teiar cefn allanol a chaniatáu i'r un mewnol lithro o bryd i'w gilydd.
Mae gan y ddau gar yr un trorym, ac mae'r A45 yn pwyso dim ond 50kg yn fwy na'r BMW pum drws sy'n cael ei bweru gan injan. blwch gêr awtomatig ond M135i mae'n llawer cyflymach ac yn fwy ymatebol i droadau. Mae llawer yn dibynnu ar y blwch gêr, oherwydd hyd yn oed os yw AMG gyda'i Speedshift cydiwr deuol ar bapur mae gan hyn y fantais o fod ZF awtomatig Y BMW yw'r mwyaf ymatebol ac mae bob amser yn gwneud i chi deimlo mai chi sy'n rheoli. Mae blwch gêr Mercedes yn wych am ddyrchafu, ond wrth gornelu, mae'n gwrthsefyll ac yn aml nid yw'n ufuddhau i orchmynion, gan eich gorfodi i mewn i gromlin â chymhareb gêr uwch nag y dylech. Hefyd, mae'r BMW yn fwy o hwyl os ydych chi am gicio'n ôl a mwynhau'r reid, gan adael i'r M135i wneud y cyfan i chi.
Ond nid yw hyd yn oed BMW yn berffaith. Mae'r ataliadau, yn enwedig yn y cefn, yn feddalach na'r hen Gyfres 1 ac yn gwneud yn dda ar amrywiaeth o fathau o ffyrdd, ond mae'r BMW yn siglo ar y lympiau mwyaf amlwg. YN llywio mae'n rhy llym mewn troadau cyflym, yn enwedig pan nad ydych chi'n ceisio taro'r tempo. Yna rydych chi'n teimlo diffyg gwahaniaeth. Ond hyd yn oed os yw'r BMW ychydig yn llym yn y cefn ac yn arw yn y tu blaen, mae'n gyffrous iawn ac rydych chi bob amser yn teimlo eich bod chi yng nghanol y weithred.
Ar ôl iddyn nhw reidio’r ddau, daw’n amlwg pwy fydd yn ennill. Yno Dosbarth A. mae'n gyflym, wrth gwrs, ond nid oes ganddo lawer o gymeriad, sy'n rhyfedd iawn i AMG. Dyma un o'r peiriannau hynny sy'n gwneud i chi godi mwy a mwy o gyflymder yn y gobaith y bydd yn dod yn ddiddorol ac yn gwneud synnwyr ar ryw adeg. Er mwyn dangos i chi beth sy'n arbennig, nid yw Mercedes yn canolbwyntio ar y profiad gyrru (dim ond ar sbardun llawn mae'n mynd ychydig yn fwy bywiog), ond artalwrn... Mae BMW, ar y llaw arall, yn denu sylw hyd yn oed pan fyddwch chi'n ei yrru mewn ffordd hamddenol, sy'n beth da oherwydd gall yn aml fod yn anodd ei dynnu allan yn ddiogel gan y gwddf. Yn unigol, mae'r BMW yn wych; wrth ymyl Mercedes mae'n edrych hyd yn oed yn fwy deniadol. Foneddigion a boneddigesau, dyma enillydd y gystadleuaeth hon.
