Prif swyddogaethau a nodweddion ataliad blaen y car
Er mwyn sicrhau mwy o ddiogelwch gyrru, mae gwneuthurwyr ceir yn dewis cynlluniau atal annibynnol ar gyfer yr echel flaen yn llethol.
Nid yw'r ffordd byth yn berffaith esmwyth: mae tyllau, craciau, twmpathau, tyllau yn y ffyrdd yn gymdeithion cyson i fodurwyr. Byddai'r anwastadrwydd lleiaf yn ymateb i farchogion, pe na bai ataliad blaen y car. Ynghyd â'r system dampio cefn, mae'r dyluniad yn gweithio i lefelu rhwystrau ffordd. Ystyriwch nodweddion y mecanwaith, swyddogaethau, egwyddor gweithredu.
Beth yw ataliad blaen car
Mae olwynion y car wedi'u cysylltu â'r corff trwy haen hyblyg - ataliad y car. Mae set gymhleth a chytûn o gydrannau a rhannau yn cysylltu'r rhan unsprung a màs sbring y car yn gorfforol.
Ond mae'r mecanwaith hefyd yn cyflawni tasgau eraill:
- yn trosglwyddo i'r corff yr eiliadau fertigol a'r grymoedd sy'n deillio o gysylltiad propellers olwynion â'r ffordd;
- yn darparu symudiad angenrheidiol yr olwynion o'i gymharu â sylfaen gynhaliol y peiriant;
- yn gyfrifol am ddiogelwch y rhai sy'n teithio mewn cerbydau;
- yn creu taith esmwyth a rhwyddineb symud.
Mae cyflymder yn gyflwr pwysig, ond mae symud mewn cysur yn ofyniad sylfaenol arall i deithwyr gael cerbyd. Datryswyd problem reid feddal hyd yn oed mewn cerbydau ceffyl, trwy osod gobenyddion o dan seddau'r teithwyr. Mae system ataliad cyntefig o'r fath mewn ceir teithwyr modern wedi'i thrawsnewid yn wahanol fathau o ataliadau blaen ceir.
Beth yw ataliad blaen car
Ble mae'r
Mae'r cymhleth o gydrannau yn rhan o'r siasi. Mae'r ddyfais yn cysylltu'r pâr blaen o deiars â strwythur pŵer y car, waeth beth fo'r gyriant. Mae'r mecanwaith wedi'i atodi gan gysylltiadau symudol â'r olwynion blaen a'r corff (neu ffrâm).
Beth mae'n ei gynnwys
Rhennir rhannau atal mewn unrhyw gynllun offer i'r grwpiau canlynol yn ôl eu swyddogaeth:
- elfennau elastig. Mae hyn yn cynnwys ffynhonnau a ffynhonnau, ffynhonnau aer a bariau dirdro, yn ogystal â damperi rwber, dyfeisiau hydropneumatig. Tasgau'r rhannau yw lleddfu effeithiau ar y corff, cyfyngu ar gyflymiadau fertigol, cynnal cywirdeb mowntiau anhyblyg yr ataliad ceir.
- Mecanweithiau tywys. Mae'r rhain yn liferi hydredol, traws, dwbl ac eraill, yn ogystal â gwiail jet, sy'n pennu cyfeiriad symudiad y llethrau ar hyd y trac.
- Diddymu cydrannau ceir. Byddai ffynhonnau torchog yn siglo'r car i fyny ac i lawr am amser hir, ond mae'r sioc-amsugnwr yn lleddfu'r osgled dirgryniad.
Mae graddiad mawr i unedau gohiriedig. Ond mae'r prif raniad yn mynd yn ôl dyfais y mecanweithiau canllaw yn dri dosbarth:
- ataliad dibynnol. Mae pâr o olwynion blaen wedi'u cysylltu'n anhyblyg â'i gilydd gan un echel. Pan fydd y car yn mynd i mewn i'r pwll gydag un olwyn, mae ongl gogwydd y ddau lethr o'i gymharu â'r awyren llorweddol yn newid. Yr hyn a drosglwyddir i deithwyr: cânt eu taflu o ochr i ochr. Gwelir hyn weithiau ar SUVs a thryciau.
- mecanwaith annibynnol. Mae pob olwyn o grog blaen y car yn ymdopi â thwmpathau ffordd ar ei phen ei hun. Wrth daro cobblestone, mae gwanwyn un teiar yn cael ei gywasgu, mae'r elfen elastig ar yr ochr arall yn cael ei ymestyn. Ac mae rhan dwyn y car yn cynnal sefyllfa gymharol wastad ar y ffordd.
- dyfais lled-annibynnol. Mae pelydryn dirdro yn cael ei gyflwyno i'r dyluniad, sy'n troi pan fydd yn taro rhwystrau. O ble mae dibyniaeth llafn gwthio olwyn yn cael ei leihau.
Mae amrywiadau electromagnetig addasadwy, niwmatig ac amrywiadau ataliad eraill yn perthyn i un o'r mathau hyn o fecanweithiau.
Sut mae'n gweithio
Mae ataliad blaen y car yn cadw'r teiars mewn cysylltiad â'r ffordd a'u safle yn y gofod. Mae hefyd yn cyfeirio ac yn sefydlogi symudiad y cerbyd. Yn ystod y daith, mae'r holl gymhleth o gydrannau a rhannau o'r ddyfais yn gysylltiedig.
Mae gweithrediad system atal car gyriant olwyn flaen (yn ogystal â gyriant olwyn gefn) yn edrych fel hyn:
- Mae'r cerbyd wedi taro rhwystr. Mae teiar sy'n gysylltiedig â chydrannau crog eraill yn bownsio i fyny. Mewn symudiad fertigol, mae'r olwyn yn newid lleoliad gwiail, liferi, dyrnau.
- Mae'r egni effaith caffael yn cael ei fwydo i'r sioc-amsugnwr. Mae sbring wrth orffwys yn cael ei gywasgu ar ôl taro carreg. Ac felly yn amsugno'r egni a drosglwyddir o'r siasi i ran cludwr y car.
- Mae cywasgu'r gwanwyn yn sbarduno dadleoli'r gwialen amsugno sioc. Mae dirgryniadau yn cael eu llaith gan lwyni rwber-metel.
- Ar ôl amsugno'r sioc, mae'r gwanwyn, oherwydd ei briodweddau ffisegol, yn tueddu i'w safle gwreiddiol. Yn sythu, mae'r rhan yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol a gweddill cydrannau'r ataliad.
Mae pob math o strwythurau presennol ar gyfer ataliadau blaen car teithwyr yn gweithredu'n debyg.
Cynllun adeiladu
Er mwyn sicrhau mwy o ddiogelwch gyrru, mae gwneuthurwyr ceir yn dewis cynlluniau atal annibynnol ar gyfer yr echel flaen yn llethol.
Opsiynau mwyaf poblogaidd:
- Lever dwbl. Mae'r bloc o elfennau canllaw yn cynnwys dwy ddyfais lifer. Yn y dyluniad hwn, mae symudiad ochrol yr olwynion yn gyfyngedig: mae'r car yn cael gwell sefydlogrwydd, ac mae'r rwber yn gwisgo llai.
- Aml-gyswllt. Mae hwn yn gynllun mwy meddylgar a dibynadwy, a nodweddir gan fwy o symudedd a llyfnder. Defnyddir aml-gysylltiadau ar geir o'r categorïau pris canol ac uchel.
- McPherson. Yn dechnolegol, yn rhad, yn hawdd i'w atgyweirio a'i gynnal, mae'r "gannwyll siglo" yn addas ar gyfer ceir gyriant olwyn flaen a gyriant olwyn gefn. Mae'r sioc-amsugnwr yma wedi'i gysylltu â'r ffrâm bŵer gan golfach elastig. Mae'r rhan yn siglo pan fydd y car yn symud, a dyna pam mae enw answyddogol yr ataliad.
Diagram o stand McPherson yn y llun:
Diagram stand McPherson
