Prif broblemau ac anfanteision y Mercedes GLK gyda milltiroedd

Mercedes GLK yw'r croesiad Mercedes-Benz lleiaf, sydd hefyd ag ymddangosiad anarferol i'r brand hwn. Roedd y rhan fwyaf o amheuwyr yn ei ystyried yn rhy focslyd ar y tu allan ac yn wladaidd ar y tu mewn, fodd bynnag, nid oedd hyn yn effeithio ar boblogrwydd na gwerthiant y car. Er gwaethaf ei oedran ifanc, mae ceir o'r brand hwn i'w cael yn gynyddol yn y farchnad eilaidd, mae'r ffaith hon yn bwrw amheuaeth ar ddibynadwyedd ac ymarferoldeb Mercedes GLK. Ond beth yn union sy'n gwneud i'r perchnogion wahanu gyda'u car mor gyflym, a pha syndod y gall GLK ail-law ei wneud, byddwn nawr yn ceisio ei ddarganfod.

Tipyn o hanes:

Cyflwynwyd cysyniad Mercedes GLK i'r cyhoedd am y tro cyntaf yn gynnar yn 2008 yn Sioe Auto Detroit. Cynhaliwyd ymddangosiad cyntaf y model cynhyrchu yn Sioe Modur Beijing ym mis Ebrill yr un flwyddyn, yn allanol nid oedd y car bron yn wahanol i'r cysyniad. Yn ôl math o gorff, mae'r Mercedes GLK yn groesfan, a'r safon ar gyfer creu oedd y wagen orsaf dosbarth C Mercedes-Benz S204. Wrth ddatblygu ymddangosiad y newydd-deb, cymerwyd y model Mercedes GL, a gynhyrchwyd ers 2006, fel y sail.Benthycwyd y stwffin technegol o'r dosbarth C, er enghraifft, system gyriant pob olwyn 4 Matic heb glo gwahaniaethol, a dewis arall yw'r model gyriant olwyn gefn. Cynigir y model hwn mewn dwy fersiwn, ac mae un ohonynt wedi'i gynllunio ar gyfer selogion oddi ar y ffordd: tra bod y car wedi cynyddu clirio tir, olwynion 17-modfedd a phecyn arbennig. Yn 2012, dadorchuddiwyd fersiwn o'r car wedi'i ail-lunio yn y New York Auto Show. Derbyniodd y newydd-deb ail-gyffwrdd y tu allan a'r tu mewn, yn ogystal â gwell injans.

Gwendidau'r Mercedes GLK gyda milltiroedd

Mae gan Mercedes GLK yr unedau pŵer canlynol: petrol 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); diesel 2.1 (143, 170 a 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). Fel y dangosodd profiad gweithredu, yr uned bŵer 2.0 sylfaen oedd yr injan leiaf llwyddiannus o ran dibynadwyedd. Felly, yn arbennig, ar geir hyd yn oed gyda milltiredd isel, dechreuodd llawer o berchnogion gythruddo'r curiad o dan y cwfl wrth gychwyn injan oer. Y rheswm am gnoc o'r fath yw camsiafft diffygiol, neu'n hytrach, nid yw ei leoliad yn hollol gywir. Felly, cyn prynu, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio a yw'r broblem hon yn sefydlog o dan warant. Hefyd, gall achos sŵn allanol wrth gychwyn yr injan fod yn gadwyn amseru estynedig.

Un o'r diffygion mwyaf cyffredin mewn 3.0 injan betrol yw esgyll manifold cymeriant llosg. Cymhlethdod y broblem hon yw bod y damperi yn rhan annatod o'r manifold cymeriant ac ni ellir eu prynu ar wahân, felly rhaid disodli'r manifold yn llwyr. Arwyddion y broblem hon fydd: cyflymder arnofio, perfformiad deinamig gwan y modur. Os yw'r siocleddfwyr yn dechrau llosgi allan, mae angen i chi gysylltu â'r gwasanaeth ar frys; fel arall, dros amser, byddant yn torri i ffwrdd ac yn mynd i mewn i'r injan, gan arwain at atgyweiriadau costus. Hefyd, ar ôl 100 km, mae'r gadwyn amseru yn ymestyn ac mae gerau canolradd y siafftiau cydbwysedd yn treulio.

Efallai mai'r injan 3,5 yw un o'r peiriannau gasoline mwyaf dibynadwy, ond oherwydd y dreth cerbyd uchel, nid yw'r uned bŵer hon yn boblogaidd iawn gyda modurwyr. Un o anfanteision yr uned hon yw breuder y tensiwn cadwyn a'r sbrocedi amseru, ei adnodd, ar gyfartaledd, yw 80-100 km. Y signal bod angen un newydd ar frys fydd smonach injan diesel a chrwm metelaidd wrth gychwyn injan oer.

Mae peiriannau diesel Mercedes GLK yn eithaf dibynadwy ac anaml y byddant yn peri syndod annymunol i'w perchnogion, yn enwedig mewn ceir yn y blynyddoedd cyntaf o gynhyrchu, ond dim ond os defnyddir tanwyddau ac ireidiau o ansawdd uchel. Pe bai'r perchennog blaenorol yn ail-lenwi'r car â thanwydd disel o ansawdd isel, cyn bo hir dylech fod yn barod i ddisodli'r chwistrellwyr tanwydd a'r pwmp chwistrellu. Oherwydd bod huddygl yn cronni, efallai y bydd y servo fflap manifold gwacáu yn methu. Hefyd, mae rhai perchnogion yn nodi methiannau yn y rheolaeth injan electronig. Mewn ceir sydd â milltiroedd o fwy na 100 km, efallai y bydd problemau gyda'r pwmp (gollwng, chwarae neu hyd yn oed gwichian yn ystod y llawdriniaeth). Ar injan 000 gyda milltiroedd o fwy na 3.0 km.

Trosglwyddo

Cyflenwyd y Mercedes GLK i'r farchnad CIS gyda thrawsyriant awtomatig chwe a saith cyflymder (Jetronic). Mae'r rhan fwyaf o'r cerbydau ôl-farchnad hyn yn cael eu cynnig gyda gyriant pob olwyn, ond mae yna hefyd gerbydau gyriant olwyn gefn. Mae dibynadwyedd trosglwyddo yn dibynnu'n uniongyrchol ar bŵer yr injan wedi'i osod a'r arddull gyrru, a pho uchaf yw pŵer yr injan, y byrraf yw'r adnodd blwch gêr. Mae'n bwysig iawn archwilio'r cas cranc, yr achos trosglwyddo a'r blwch gêr ar gyfer gollyngiadau olew cyn prynu. Os ydych chi'n teimlo bod y trosglwyddiad awtomatig o leiaf ychydig o bwysau yn ystod cyflymiad araf neu frecio, yna mae'n well gwrthod prynu'r copi hwn. Yn y rhan fwyaf o achosion, y rheswm dros ymddygiad hwn y blwch yw bwrdd electronig uned rheoli trawsyrru awtomatig diffygiol. Gall hefyd ddigwydd oherwydd traul y corff falf a'r trawsnewidydd torque.

Gyda gweithrediad gofalus, bydd y blwch yn para 200-250 mil km ar gyfartaledd. Er mwyn ymestyn oes y trosglwyddiad, mae'r fyddin yn argymell newid yr olew yn y blwch bob 60-80 mil km. Ni ellir galw'r system gyriant pob olwyn yn llyfn iawn, ond serch hynny, rhaid inni beidio ag anghofio mai crossover yw hwn, ac nid SUV llawn, ac nid yw wedi'i gynllunio ar gyfer llwythi trwm. Un o anfanteision cyffredin y trosglwyddiad 4Matic 4WD yw'r dwyn siafft yrru allanol sydd wedi'i leoli yn y cas cranc. Yn ystod y llawdriniaeth, mae baw yn mynd i mewn i'r dwyn o dan yr olwynion, sy'n achosi cyrydiad. O ganlyniad, mae'r dwyn yn jamio ac yn troi. Er mwyn osgoi canlyniadau difrifol, mae llawer o fecaneg yn argymell newid y dwyn ynghyd â'r olew.

Dibynadwyedd ataliad Mercedes GLK gyda milltiroedd

Mae gan y model hwn ataliad cwbl annibynnol: blaen strut MacPherson a chefn un ochr. Mae Mercedes-Benz bob amser wedi bod yn enwog am ei ataliad tiwnio'n dda, ac nid yw'r GLK yn eithriad, mae'r car wedi profi ei fod yn rhagorol. Yn anffodus, ni ellir galw ataliad y car hwn yn "annistrywiol", gan fod y siasi, fel y groesfan, yn feddal iawn ac nid yw'n hoffi gyrru ar ffyrdd sydd wedi torri. Ac, os oedd y perchennog blaenorol yn hoffi tylino'r baw, ni fydd ailwampio mawr ar y siasi yn hir i ddod.

Yn draddodiadol, ceir modern yn fwyaf aml yn ei gwneud yn ofynnol amnewid struts stabilizer - tua unwaith bob 30-40 km. Mae blociau tawel o liferi hefyd yn byw ychydig yn hirach, ar gyfartaledd 50-60 km. Nid yw'r adnodd o siocleddfwyr, liferi, pêl bearings, olwynion a byrth Bearings yn fwy na 100 km. Mae bywyd gwasanaeth y system brêc yn dibynnu'n uniongyrchol ar yr arddull gyrru, ar gyfartaledd, mae angen newid y padiau brêc blaen bob 000-35 km, y cefn - 45-40 km. Cyn ailosod, roedd y car wedi'i gyfarparu â llywio pŵer, ar ôl trydan, fel y dangosodd profiad gweithredu, mae perchnogion rheilffyrdd â chyfnerthydd hydromecanyddol yn aml yn poeni (gwisgo'r llwyni rheilffyrdd).

Salon

Fel sy'n gweddu i gerbydau Mercedes-Benz, mae'r rhan fwyaf o ddeunyddiau mewnol y Mercedes GLK o ansawdd eithaf da. Ond, er gwaethaf hyn, mewn llawer o achosion, roedd clustogwaith lledr y seddi yn rhwbio a chracio'n gyflym, gan fod y gwneuthurwr wedi newid popeth dan warant. Mae'r modur gwresogydd mewnol wedi'i leoli o flaen yr hidlydd, sydd, o ganlyniad, yn arwain at halogiad cyflym a methiant cynamserol. Bydd hisian annymunol yn ystod gweithrediad y system awyru yn arwydd bod angen ailosod yr injan cyn gynted â phosibl. Yn aml iawn, mae perchnogion yn beio methiant y synwyryddion parcio cefn ac ochr. Yn ogystal, mae sylwadau am ddibynadwyedd caead y gefnffordd trydan.

Mae'r llinell waelod:

Un o brif fanteision y Mercedes GLK yw bod y car hwn yn fwy aml yn eiddo i fenywod, a gwyddys eu bod yn fwy gofalus ar y ffordd ac yn fwy gofalus wrth ofalu a chynnal a chadw'r car. Fel rheol, mae perchnogion y brand hwn o geir yn bobl gyfoethog, sy'n golygu bod y car wedi'i wasanaethu mewn gwasanaeth da yn unig, felly mae ceir mewn cyflwr perffaith yn aml yn cael eu canfod ar y farchnad eilaidd, does ond angen i chi edrych yn ofalus. Er mwyn osgoi problemau difrifol ac atgyweiriadau costus, ceisiwch osgoi ceir gyda'r peiriannau mwyaf pwerus.

Manteision	Cyfyngiadau
Tîm Cyfoethog	Costau cynnal a chadw ac atgyweirio uchel
Dyluniad gwreiddiol	Adnodd ffrydio bach
Cysur ataliad	Methiannau mewn electroneg
Salon eang	Adnodd bach o'r rhan fwyaf o elfennau atal

Os mai chi yw perchennog y model car hwn, disgrifiwch y problemau y bu'n rhaid i chi eu hwynebu yn ystod gweithrediad y car. Efallai y bydd eich adolygiad yn helpu darllenwyr ein gwefan i ddewis car.

Yn gywir, golygyddion AutoAvenue