Prawf gyrru SUVs oddi ar y ffordd sylfaenol

Mae'n ymwneud â'r mwyaf dilys o'i fath: nid yw'r Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, a Toyota Landcruiser yn ufuddhau i ffasiynau ffyrdd. Mae'r Land Rover Defender yn gwneud llai fyth.

Mae SUV go iawn yn rhoi'r argraff eich bod yn gyrru y tu hwnt i ffiniau gwareiddiad - hyd yn oed pan fydd y pentref nesaf y tu ôl i'r bryn agosaf. Ar gyfer rhith o'r fath, mae sgri yn ddigon os yw'n cael ei gloddio i'r ddaear ac yn edrych fel biotop caeedig. Cymaint, er enghraifft, yw’r parc oddi ar y ffordd yn Langenaltheim – y lleoliad perffaith i ysbrydoli tair chwedl 4×4 o Japan a’u gosod yn erbyn yr hen landlord garw European Land Rover Defender.

Dechreuodd yn gyntaf - fel sgowt, fel petai, sy'n rhaid dod o hyd i'w ffordd. Os bydd yr Amddiffynnwr yn mynd i drafferthion, bydd yn golygu diwedd yr antur i'r tri chyfranogwr arall. Ac mae defnyddio streic o'r fath yn gwbl amhriodol, oherwydd yma, ar y pwynt GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", mewn rhai mannau rydych chi'n teimlo fel anialwch gelyniaethus ar gyfer popeth byw. planed. Ond mae'r sgri a'r tyllau o gwmpas yn ysgogi'r dychymyg yn fwy na sgiliau gyrru, ac yn unol â hynny mae'r pedwarawd yn pasio'n dawel trwy'r dyffryn llychlyd, gan gyrraedd wal serth.

Mae Land Rover Defender yn dominyddu tir garw

Dyma lle mae'n rhaid i'r Land Rover byr ddangos i chi a ellir dringo pob dringfa. Mae'r profiad cyntaf bob amser yn arbennig o gyffrous oherwydd mae popeth yn ymddangos yn eithaf amwys i chi oherwydd, yn wahanol i ddringo, yn yr achos hwn rydych chi'n dibynnu ar y peiriant ac nid oes gennych chi gysylltiad uniongyrchol â natur.

Mae'r Defender yn codi'r tu blaen ychydig wrth dynnu i ffwrdd, oherwydd mae'r disel bach 2,2-litr newydd yn dechrau cyflwyno trorym rhyfeddol o amlwg bron yn syth ar ôl segura, ac mae ei gêr gyntaf hynod fyr yn ei gwneud yn berthynas berffaith tebyg i sylffwr. Dim ond y newid i ail gêr sy'n ymyrryd.

Gan roi'r beic o'r neilltu, mae'r cyn-filwr traws gwlad yn aros yn driw iddo'i hun: fel o'r blaen, mae'r Prydeinwyr yn dibynnu ar ffrâm bron yn annistrywiol gyda thrawstiau hydredol, dwy echel anhyblyg a sbringiau coil. Gyda nhw, nid oes gan y Landy yr olwynion sydd eu hangen ar gyfer siâp X neu O-, sy'n aml yn edrych fel pont wedi torri i bobl o'r tu allan - ond mae'n gwbl anndramatig i'r rhai sy'n eistedd y tu mewn i fersiwn fyrrach o'r SUV. Mae'r hen gi, yn allanol o leiaf, yn parhau i fod bron yn gwbl dawel ac yn dringo'r bryniau ger Langenaltheim (Bafaria) fesul un.

Gwrthod? I ffwrdd! Oni bai bod y gyrrwr yn gwneud camgymeriad - er enghraifft, os nad oedd yn cynnwys y gêr anghywir. Mewn unrhyw achos, mae naid fawr i'r ail gam yn ei gwneud hi bron yn amhosibl newid i ddisgyniad serth. Felly, rhaid i unrhyw brawf y mae angen ymhelaethu arno ddechrau mewn ail gêr. Yn wir, gyda throsglwyddiad awtomatig, mae'n debyg y byddai bywyd yma yn haws.

Mitsubishi Pajero - gellir analluogi trosglwyddiad deuol

Mae'n dilyn bod Mitsubishi Pajero yn gwneud y dasg yn haws i'w yrrwr. Ar ôl diweddariad ar gyfer blwyddyn fodel 2009, mae ei ddisel mawr pedair-silindr 3,2-litr yn datblygu 200 hp. ac yn cyrraedd 441 Newton-metr o fyrdwn, sy'n cael ei drosglwyddo i'r olwynion gyda blwch gêr awtomatig, ond dim ond pum cyflymder.

Ar hyn o bryd, fodd bynnag, nid yw hyn yn anfantais: mae'r clasur Japaneaidd yn tynnu'n dda ar adolygiadau isel. Os yw'n mynd yn boethach, gellir rhag-ddewis yr opsiynau 2 H, 4 H, 4 Lc a 4 LLc ar y lifer, lle mae Lc yn golygu clo, h.y. blocio, ac mae'r L cyntaf yn isel, h.y. gêr isel (yn hytrach na H mor uchel), ac mae'r niferoedd yn nodi nifer yr olwynion sy'n cael eu gyrru. Felly, mae model Mitsubishi yn caniatáu paradocs iddo'i hun - trosglwyddiad dwbl parhaol unigryw.

Rydyn ni o flaen bryn trawiadol iawn, felly rydyn ni'n rhoi 4 LLc i mewn, h.y. gêr isel gyda chlo echel gefn - mae profiad yn dangos ei fod yn gwneud hanner y gwaith ar dir garw a'i fod yn llawer mwy effeithiol na rheoli tyniant. Fodd bynnag, nid yw'r clo yn dinistrio'r grym, ond yn ei gyfarwyddo'n effeithiol.

Llysgenhadon Mitsubishi Pajero

Hyd yn hyn gyda theori. Mewn gwirionedd, mae angen lifft sylweddol hirach ar y Mitsubishi Pajero na'r Amddiffynnwr i ddringo'r bryn, ac nid yw'n arbennig o garedig i'r car - mae dringfa ofalus yn edrych yn wahanol iawn. Gyda'r cyflymder wedi'i ddeialu, mae'r crib yn mynd yn rhy gyflym - ac mae'r siliau'n mynd yn sownd â chribell annymunol. Mae'r ychwanegiad dibwrpas hwn i'r corff hefyd yn bresennol mewn modelau Toyota a Nissan; mae'n troi unrhyw SUV yn rhywbeth fel mochyn gyda bol sagio ac yn gwneud ongl fawr y bargodiad blaen a chefn yn ddibwrpas.

Ond rydyn ni'n parhau i symud i Pajero, a bydd y broblem nesaf y tu ôl i'r grib wrth ddisgyn. Mae cerbydau profiadol oddi ar y ffordd yn gwybod: ar dir garw serth, ni allwch neilltuo tasg i'r system rheoli disgyniad; dim ond ymyrryd â'r olwynion llithro y mae'n ymyrryd. Yma gallem ddibynnu ar y gêr gyntaf a'r brêc injan, pe na bai'r gêr gyntaf yn rhy hir. Mae'n ymddangos y dylai teimlad pedal brêc da achub y dydd.

Nissan Pathfinder gyda'r system drosglwyddo ddeuol symlaf

Ac mae Nissan hyd yn oed wedi cadw'r rheolaeth disgyniad yn ei chyfanrwydd yn ein fersiwn o'r Pathfinder sydd wedi'i phrofi gyda throsglwyddiad â llaw, sy'n golygu bod yn rhaid i ni ddibynnu ar y brêc injan yn y gêr gyntaf. Oherwydd y gymhareb gêr fer, nid yw'n caniatáu i'r car ddechrau o gwbl. Ar gynnydd, mae'r injan diesel yn tynnu'n gyflym gyda chyflymder segur, ond yna mae angen cefnogaeth arno trwy wasgu'r pedal. Cyn ymgysylltu â rheolaeth tyniant, yn gyntaf rhaid i'r olwynion lithro ychydig. Nid yw'r cyfuniad o turbocharging a pedal cyflymydd ymatebol yn ei gwneud hi'n llawer haws dod o hyd i'r dos cywir.

Heb unrhyw allu cloi, dim ond dewis rhwng gyriannau cefn a deuol, heb os, mae Nissan yn unol â'r gymhariaeth hon. Hefyd, o ran olwynion “hollt” gydag ataliad annibynnol a ffynhonnau confensiynol, peidiwch â disgwyl gormod. Fodd bynnag, yma hefyd gallwch chi ddibynnu ar ffrâm cymorth sefydlog.

Mae Toyota Landcruiser yn cynnig gyrru awtomataidd gyda 4 × 4

Er bod gan y Toyota Landcruiser ataliad blaen annibynnol hefyd, mae'r SUV yn anarferol o dda am deithio ar olwynion. Er nad oes unrhyw elfennau niwmatig ar fwrdd y llong a all ryddhau'r sefydlogwyr yn awtomatig, mae Toyota wedi gallu dilyn yr Amddiffynwr am gyfnod hirach nag eraill. Hyd nes bod yr ongl yn hafal, nid yw ei gorgyffwrdd blaen yn nodi terfynau'r posibl.

Er bod y "cruiser tir" yn gyfyngedig hyd yn oed gan ei faint a'i bwysau anhygoel, mae'n gwneud chwarae plant gyrru oddi ar y ffordd. Yn Multi Terrain Select, rydych chi'n dewis yr amodau y bydd y car yn symud ynddynt, ac yna'n rhoi'r system Rheoli Crawl pum-cyflymder - math o reolaeth mordeithio oddi ar y ffordd - yn oruchafiaeth dros y cyflymydd a'r breciau. Mae hyn yn gwneud gyrru traws gwlad bron yn awtomatig. A gallwch chi weld yn gyflym bod y prosesydd yn trin dosbarthiad dethol pŵer i bob olwyn yn llawer gwell na phan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd. Mae clo canolog symudadwy hefyd yn ddefnyddiol - mae hyn yn osgoi anffurfiad wrth droi'r car. Mae'r clo echel gefn sy'n cael ei actifadu gan drydan hefyd yn helpu i ddringo bryniau yn fwy egniol.

Gyda chyn lleied o straen â gyrru Landcruiser, ni fyddwch hyd yn oed yn gallu gyrru'r Amddiffynwr dros y tir garw yn Langenaltheim. Heb sôn am yrru ar y ffordd. Yma, mae'r Toyota yn byw hyd at ei enw gydag anrhydedd ac yn bwyllog a chyda chysur dymunol yn mynd adref, yn addas ar gyfer taith hir. A yw'r SUVs gorau yn gwneud ichi ddychmygu gyrru allan o wareiddiad? Gwir, ond maen nhw'n dda arno hefyd.

Testun: Markus Peters

Casgliad

Roedd yn amlwg mai’r hen ymladdwr Land Rover fyddai’n dod yn gyntaf yn y pen draw. Ond llwyddodd model Toyota i'w ddilyn am gyfnod rhyfeddol o hir, a gyda'r system Crawl Control, mae hyd yn oed yn cynnig gyrru awtomataidd oddi ar y ffordd a chysur da ar y ffordd balmantog. Mae'r cynrychiolydd Mitsubishi yn llwyddo i godi rhywfaint ar yr un lefel ag ef, yn wahanol i'r Nissan, sydd ar ei hôl hi oherwydd diffyg cloeon - ni fydd rheolaeth tyniant yn eu disodli.

Markus Peters