Meistrolwch yr ôl troed mawr mewn mwd, saim
Cynnwys
Sgiliau modur, brecio, cydbwysedd, tyniant: ein holl awgrymiadau ar gyfer gwneud y tu allan i bitwmen ...
Gwersi o'r Interniaeth hollbresennol yng Nghanolfan Antur Honda Cymru
Ah, Affrica, mae ei anialwch helaeth yn ehangu, miloedd o gilometrau o lwybrau tywodlyd, ei goed palmwydd ... Mae'n gwneud ichi freuddwydio! Ydy, ond mae'n bell i ffwrdd. Fodd bynnag, nid oes unrhyw reswm i aberthu’r ysfa i fynd oddi ar y ffordd neu oddi ar y ffordd gyda llwybr hir. Ond mae ein hecosystemau yn fwy llaith, ac mae'n debyg bod y maes chwarae agosaf atoch chi yn isdyfiant mwdlyd. Felly, mae Le Repaire yn eich gwahodd i ystyried y mater hwn gyda chyfres o awgrymiadau sydd wedi'u dilysu yn y Honda Africa Twin yn ystod interniaeth ddwys yn Canolfan Antur Honda gydag o leiaf pedair pencampwr motocrós y byd: Dave Thorpe yn athro.
Pwynt cyntaf: cydbwysedd
Cyn neidio dau fetr uwchben pentwr o foncyffion, efallai y bydd angen i chi ddechrau gyda'r pethau sylfaenol. Oherwydd bod llawenydd gwaith oddi ar y ffordd yn bennaf oherwydd natur ansefydlog yr wyneb. Felly, cyn i chi hyd yn oed feddwl am symud eich beic, os ydych chi'n newydd iddo, mae'n rhaid i chi eisoes feddwl am ei yrru mewn pen marw ... Felly rhai awgrymiadau i osgoi mynd i drafferth cyn i chi ddechrau hyd yn oed!
Yn gyntaf, ystyriwch fod y beic yn llai ansefydlog wrth lywio na'r handlebar cywir: mae yna effaith trosoledd sy'n gwneud y lletem yn ysgafnach. Bydd hyn yn ei gwneud hi'n haws symud ar ochr chwith y beic, defnyddio'r handlebars mawr fel trosoledd, a gwthio'r car yn erbyn y pelfis i gyfyngu ar golli cydbwysedd. Rhesymeg naturiol mewn perthynas ag ochr y baglu, ond y gellir ei newid yn hawdd, er enghraifft, ewch allan o gornel wael ar yr ochr dde. Y syniad yw gwneud i fàs y beic weithio o'ch plaid bob amser.
Felly, ymarfer hawdd fyddai gosod y beic yn unionsyth, heb faglu, ar wyneb gwastad a symud o'i gwmpas, gan newid y pwyntiau cynnal a chyfyngu'r pwyntiau cyswllt i ddim ond dau fys. Nid oes cwestiwn o gryfder mwyach, ond o ras a chydbwysedd. Rhowch hi yn syth i lawr, daliwch yr olwyn yn unig, yna ewch i'r rac bagiau, daliwch hi â dau fys, ewch o amgylch y crogwr bagiau, ewch i ochr arall yr olwyn, yna dim ond ei dal trwy binsio'r swigen a gorffen eich symud.
Diolch i'r math hwn o ymarfer corff, byddwch eisoes yn dechrau dofi'ch beic modur a sylweddoli na fydd yn rhaid i chi ymladd ag ef bob amser.
Ail bwynt: safle
Nid ydym yn reidio beic modur yn TT fel yr ydym yn ei wneud ar y ffordd, ac mae'n rhaid i ni ddysgu sefyll. Ac ar gyfer hyn nid yw'n ddigon sefyll i fyny fel bonobos yng nghanol y cyfnod esblygiad a chymryd yn ganiataol bod popeth mewn trefn. Oherwydd bod y diafol yn y manylion. Gadewch i ni ddechrau mewn trefn: coesau? Yn lle dim ond cael bysedd eich traed ar y traed, bydd yn rhaid i chi symud ychydig ymhellach a gorffwys i'r dde ar fwa eich troed. Yn dawel eich meddwl, mae'r esgidiau TT mawr yn caniatáu ichi gloi ar y troed troed mawr. Mantais arall o'r sefyllfa hon: mynediad uniongyrchol i'r rheolydd brêc cefn, sy'n cael ei bwysleisio'n fwy yn y TT nag ar y ffordd.
Manylyn arall: bysedd a gafael handlebar. Yn amlwg mae arfer TT yn ysgwyd. Ac fel morwr yn glynu wrth y llyw gyda grym o 8, bydd gan y beiciwr afael gadarn ar y rhodenni ar hyd y ffordd. Felly bydd yn rhaid i ni ddal y gorlan yn gadarn, ond hefyd gyda dau fys!
Ar yr ochr chwith, ymarfer dal yr olwyn lywio gyda'ch cylch a'ch clust; yna bwriedir i'r mynegai a'r bysedd canol gael eu gweithredu gan y cydiwr, a rhaid addasu gwarchodwr y cydiwr uchod mewn perthynas. Fel hyn, gallwch fynd milimetr, er enghraifft, wrth bier, sefyll gyda throedfilwyr, gafael yn y handlebars yn gadarn â dau fys (ynghyd â'ch bawd) a thrafod y gafael gyda'r ddau arall. Yr un gosb ar yr ochr dde, mae'n rhaid i chi ddysgu brecio gydag un neu ddau fys i allu cyflawni'r symudiad hwn wrth sefyll.
Mae'r coesau a'r breichiau mewn sefyllfa dda, dylai gweddill y corff ddilyn heb orfodaeth: mae'r arddyrnau'n hyblyg ac nid ydyn nhw wedi'u torri ar y handlebars, mae'r ysgwyddau a'r pengliniau'n hyblyg, hefyd ...
Trowch eich traed!
Nawr eich bod yn barod i symud ymlaen, gallwch hefyd rybuddio'ch hun ar unwaith. Mae braster, ar blât, yn glynu (ond mae hynny'n dda), ond mae'n llithro ar y llawr. Colli sgiliau echddygol, cryfder cyfeiriedig gwael, rhigolau: bydd y rhain i gyd yn dod yn fywyd bob dydd i chi. Wedi dweud hynny, rydych chi newydd sylweddoli nad yw'n angenrheidiol, neu o leiaf dim ond gyda'r llyw, y bydd yn rhaid i chi ei droi, o ystyried yr effaith y bydd yn ei gael ar arwyneb nad yw'n ludiog ac yn galed iawn.
Felly, trwy wasgu'r troedfeini y byddwch chi'n dechrau dylanwadu ar gyfeiriad y car. Sy'n dda, gan nad ydych chi ar flaenau eich traed, ond, os ydych chi'n darllen (ac wedi arbed) y paragraff blaenorol yn gywir, ar wadnau eich traed. Os yw'r ymarfer yn ymddangos yn annaturiol, ymarferwch wneud slalomau bach ar hyd y conau ... nes ei fod yn teimlo'n naturiol.
Cyflymiad, byrdwn, byrdwn
Y manylion pwysig olaf i symud ymlaen: deall a rheoli eich sgiliau echddygol. Bydd rhan bwysicach neu lai pwysig o gyflymu yn cael ei wanhau wrth farchogaeth. Gall blinder ddod yn sylweddol, hyd yn oed yn angheuol os bydd dringfa anodd: mae'n well cyrraedd gyda da impulse a dringo rhwystr gydag isafswm o nwy, na bron stopio a dringo llawer iawn o nwy ... i fod yn y canol ...
Felly mae darllen y trac yn hollbwysig: a yw un rhan o'r ddaear (neu'r baw) yn fwy addawol nag eraill? Yn achos sglefrio iâ, a allaf ddibynnu ar greigiau neu wreiddiau i adfer fy sgiliau echddygol? A ddylwn i gymryd rhigol a chaniatáu i mi fy hun gael fy arwain neu, i'r gwrthwyneb, ei groesi i fynd o amgylch y rhwystr? Mae hwn yn ddarlleniad da ... ac mae deall y tir yn hanfodol; bydd hyn yn pennu eich cyflymder a'ch cyfradd cyflymu. Ar lwybrau modern mawr, yn aml gyda rheolaeth tyniant, bydd angen profi i fyny'r afon (eto, mae wyneb gwastad ond mwdlyd yn ddigon i ddeall popeth), i ddarganfod pa lefel o sglefrio a thyniant sy'n caniatáu pob un o'r dulliau posibl.
Her ddymunol arall: brecio, yn enwedig wrth fynd i lawr yr allt. Y camgymeriad fyddai gadael i'r electroneg reoli popeth, ac aeth ABS â materion i'w dwylo eu hunain. Oherwydd yn achos bron i ddim gafael, bydd panel rheoli ABS yn “rhyddhau’r breciau” yn gyson, ac rydych mewn perygl nid yn unig peidio â stopio, ond yn anad dim, cymryd cyflymder llawer uwch nag yr hoffech chi! Unwaith eto, mae'n rhaid i chi gerdded gam wrth gam, gan deimlo'r potensial i afael yn y llwybr blaen wrth frecio ... ac yna efallai y cewch eich synnu'n bositif gan "afael" teiars TT modern. Cyfaddawd da yw rhoi ABS ar feiciau â chyfarpar yn y modd "TT": gellir cloi'r cefn, a all helpu i droi, tra'ch bod bron yn sicr na fyddwch yn colli'r blaen.
Ydych chi am goncro'r goedwig hon?
Mae cerdded trwy'r isdyfiant ar hyd y llwybr mawr yn destun pleser. Wrth gwrs, gallem hefyd ei wneud ar feic enduro, ond byddai'n fwy creulon, athletaidd, yn llai amlbwrpas ac yn llai sidanaidd ... Ac yna mae angen trelar arnoch i gyrraedd adref tra bod y llwybr mawr yn gwybod sut i wneud hynny.
Gan orffwys yn agos iawn at nant, edrych i lawr ar y dyffryn islaw o'r man gwylio mwyaf posibl, agosáu at goed canrifoedd oed neu bigo madarch, mae'r rhain i gyd yn sefyllfaoedd lle mae llwybrau mawr yn ffynnu. Ni ddylid esgeuluso lifft niwmatig os yw wyneb y llawr yn olewog, a pheidiwch byth ag anghofio hynodion y math hwn o yrru. Hyfforddiant trefnus a chymedrol (mwy na 250 cilogram o farwolaeth, y mae'n well gennych ei osgoi!), Dysgu darllen y cae (fel ar y ffordd, mae rôl y syllu yn bwysig), dysgu rhoi'r nwy, nid brecio, i mynd allan o sefyllfaoedd anodd (paradocs i dwristiaid, ond mae'n gweithio ...) ac, yn anad dim, adeiladu ewyllys ddibynadwy. Yn aml, dyma sy'n gwneud y gwahaniaeth rhwng rhwystr wedi'i groesi ... neu beidio! Yn olaf, fel bob amser ar eich antur, ceisiwch osgoi bod ar eich pen eich hun.
