O gadair olwyn i steriliwr, byd cyffrous cerbydau trydan!

Does dim dianc o gar trydan. Nid yw holl gyflawniadau'r pum mlynedd diwethaf yn caniatáu inni ddod i gasgliad gwahanol: mae ceir trydan ar y ffordd, ac ni ellir eu hatal. Byddwn yn dangos i chi sut i baratoi ar ei gyfer!

O blentyn annwyl i broblem

Pan oedd y car yn barod ar gyfer cynhyrchu màs tua 100 mlynedd yn ôl, roedd yn golygu chwyldro go iawn. Nawr mae'n bosibl teithio i unrhyw le, unrhyw bryd a gydag unrhyw un. Ni allai'r ceffyl na'r rheilffordd gystadlu â hyblygrwydd diguro'r automobile. Ers hynny, nid yw'r brwdfrydedd dros y car wedi pylu.

Fodd bynnag, mae yna anfantais hefyd: mae'r cerbyd yn defnyddio tanwydd hylifol ar ffurf diesel neu gasoline, y ddau ohonynt yn gynhyrchion petrolewm . Mae'r tanwydd yn cael ei losgi a'i ryddhau i'r amgylchedd. Am amser hir doedd neb yn malio. Nawr mae'n anodd dychmygu, yn y degawdau cyntaf o weithredu ceir, roedd gasoline plwm yn normal. Cafodd megatonau o'r metel trwm gwenwynig hwn eu hychwanegu at danwydd a'u rhyddhau i'r amgylchedd gan injans. Heddiw, diolch i dechnoleg glanhau nwy gwacáu modern, mae hyn yn beth o'r gorffennol.

Ond mae ceir yn parhau i allyrru tocsinau: carbon deuocsid, carbon monocsid, ocsid nitraidd, gronynnau huddygl, mater gronynnol ac mae llawer o sylweddau niweidiol eraill yn mynd i mewn i'r amgylchedd. Mae'r diwydiant modurol yn gwybod hyn - ac yn ei wneud yn hollol anghywir: Sgandal diesel Volkswagen — prawf nad oes gan gorfforaethau'r ewyllys a'r profiad i wneud ceir yn lân iawn.

Dim ond un ffordd i sero allyriadau

Dim ond un math o gar sy'n gyrru'n lân ac yn rhydd o allyriadau: car trydan . Nid oes gan gar trydan injan hylosgi mewnol ac felly nid yw'n cynhyrchu allyriadau gwenwynig. Mae gan gerbydau trydan rif manteision eraill o gymharu â pheiriannau tanio mewnol, yn ogystal ag rhai diffygion .

Mae mentrau symudedd trydan wedi bod o gwmpas ers y dechrau. Hyd yn oed cyn dechrau'r ugeinfed ganrif, credai'r dyfeiswyr cyntaf mai'r modur trydan oedd dyfodol y diwydiant modurol ifanc. Fodd bynnag, roedd yr injan hylosgi mewnol yn dominyddu, er nad oedd cerbydau trydan byth yn diflannu. Eu prif broblem oedd y batri. Roedd batris plwm, yr unig rai sydd ar gael ers sawl degawd, yn rhy drwm ar gyfer symudedd trydan. Yn ogystal, nid oedd eu gallu yn ddigon i'w defnyddio'n economaidd. Am gyfnod hir, roedd byd cerbydau trydan yn gyfyngedig certiau golff, sgwteri a cheir mini .

Batris lithiwm-ion daeth yn torri tir newydd. Yn wreiddiol, datblygwyd y gyriannau ultra-gryno hyn ar gyfer ffonau symudol a gliniaduron ac yn fuan fe orchfygwyd byd y batri. Yr oeddynt yn ergyd angau i batris cadmiwm nicel : amseroedd codi tâl byrrach, gallu sylweddol uwch ac, yn enwedig, dim effaith cof neu farwolaeth batri oherwydd rhyddhau dwfn yn fanteision sylweddol o dechnoleg lithiwm-ion. . Cafodd biliwnydd ifanc o Galiffornia y syniad i newid pecynnau batri yn gyfresol a'u gosod mewn car trydan. Mae Tesla yn bendant yn arloeswr mewn cerbydau trydan lithiwm-ion.

Torbwynt: Gadael

Nid oes amheuaeth: mae dyddiau'r injan hylosgi mewnol drewllyd â'i phŵer prin wedi'u rhifo. Mae injans gasoline a diesel wedi marw, dydyn nhw ddim yn gwybod hynny eto. Mewn amodau labordy, mae peiriannau sy'n cael eu pweru gan danwydd yn cyrraedd pŵer o 40%. . Mae diesel yn cyflawni tri y cant yn fwy, ond beth mae hynny'n ei olygu mewn gwirionedd?

Mae hyn yn golygu bod hyd yn oed injan segura o dan yr amodau gorau posibl a chyflymder delfrydol yn colli 57-60% ei egni trwy belydriad thermol.

Effeithlonrwydd peiriant tanio mewnol waeth mewn car. Cynnes rhaid ei dynnu o'r injan yn gyson . Yn ddiofyn, gwneir hyn gan system oeri dŵr. Mae'r system oeri a'r oerydd yn ychwanegu pwysau sylweddol at y cerbyd. Yn y pen draw, nid yw peiriannau tanio mewnol bob amser yn rhedeg ar y cyflymder gorau posibl - i'r gwrthwyneb. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r cerbyd yn rhedeg ar gyflymder rhy isel neu rhy uchel. Mae'n golygu hynny pan fydd car yn defnyddio 10 litr o danwydd fesul 100 km, dim ond 3,5 litr sy'n cael ei ddefnyddio i'w symud . Mae chwe litr a hanner o danwydd yn cael ei drawsnewid yn wres a'i belydru i'r amgylchedd.

Ar y llaw arall, moduron trydan yn cael afradu gwres sylweddol is. Mae pŵer modur trydan confensiynol yn 74% mewn amodau labordy ac yn aml nid oes angen oeri hylif ychwanegol. Mae gan foduron trydan gyflymiad sylweddol well na pheiriannau hylosgi mewnol. Mae rpm optimaidd yn well mewn cerbydau trydan nag mewn peiriannau petrol a disel. Ym maes pŵer, mae'r modur trydan yn llawer gwell na'r injan hylosgi mewnol confensiynol.

Technoleg pontio: hybrid

Car hybrid nid yw'n ddyfais newydd. Ym 1920, arbrofodd Ferdinand Porsche gyda'r cysyniad gyriant hwn. Fodd bynnag, ar yr adeg honno ac yn y degawdau dilynol, nid yw'n ymddangos bod unrhyw un wedi gwerthfawrogi manteision y cysyniad dau beiriant hwn.
Mae cerbyd hybrid yn gerbyd â dwy injan: injan hylosgi mewnol a modur trydan. . Mae gwahaniaethau sylweddol yn y ffordd y mae'r ddau yriant hyn yn rhyngweithio.

С Prius Toyota gwneud y hybrid ar gael i'r llu. Mae modur trydan ac injan hylosgi mewnol yn gydnaws â'u swyddogaeth gyrru. Gall y gyrrwr newid o danwydd i yriant trydan ar unrhyw adeg. Mae’r fenter hon eisoes yn dangos llawer o fanteision: defnydd is o danwydd, gyrru tawel iawn a delwedd lân oedd y pwyntiau gwerthu pwysicaf ar gyfer y hybrid. .

Rhoddodd y cysyniad gwreiddiol enedigaeth llawer o amrywiadau : mae hybridau plug-in yn gadael i chi wefru'ch batri yn eich garej gartref . Diddorol iawn yw cerbydau trydan gyda'r hyn a elwir yn " estyniad pŵer wrth gefn " . Ceir trydan pur yw'r rhain gyda pheiriant tanio mewnol bach ar y bwrdd sy'n gwefru'r batri wrth yrru gyda chymorth generadur. Gyda'r dechnoleg hon, mae symudedd trydan pur yn dod yn agos iawn. Dylid ystyried cerbydau hybrid fel technoleg drosiannol rhwng peiriannau tanio mewnol a moduron trydan. Wedi'r cyfan, cerbydau trydan yw'r dyfodol.

Ar gael ar hyn o bryd

Symudedd trydan yw ffocws cyntaf a mwyaf blaenllaw ymchwil a datblygu ar dechnolegau sy'n gysylltiedig â thraffig. Heblaw Arloeswyr Americanaidd , rhoddwyd pwysau sylweddol ar y farchnad Tseiniaidd. Eisoes, mae tri o'r deg gwneuthurwr cerbydau trydan mwyaf llwyddiannus yn dod o'r Deyrnas Ganol. Os ychwanegu Nissan и Toyota , Ar hyn o bryd mae Asiaid yn berchen ar hanner y farchnad cerbydau trydan byd-eang. Er bod Tesla yn dal i fod yn arweinydd y farchnad, mae pryderon traddodiadol megis BMW и Volkswagen , yn bendant yn dal i fyny ag ef. Mae'r sbectrwm sydd ar gael yn eang. O gerbydau injan hylosgi i gerbydau trydan, mae cerbyd i bawb.

Ar hyn o bryd, mae cerbydau trydan yn dal i ddioddef o dri phrif anfantais: ystod gymharol fyr, ychydig o bwyntiau gwefru, ac amseroedd gwefru hir. . Ond, fel y dywedwyd o'r blaen: ymchwil a datblygu yn parhau .

Dewis yr amser iawn

Mae cymhellion ar gyfer symudedd trydan yn bodoli ledled y byd. Mae’r rhaglen Grant Ceir Plygio i mewn fel y’i gelwir yn y DU wedi’i hymestyn tan 2018. Mae beth fydd yn digwydd nesaf yn aneglur o hyd. Ceir hybrid , yn enwedig hybridau plug-in , fel arfer mae ganddynt beiriannau hylosgi mewnol bach iawn, sy'n darparu manteision treth sylweddol.
Mae'r dewis o gerbydau trydan pur yn tyfu'n gyson. Bydd y cenedlaethau diweddaraf ar gael yn fuan Golff , Polo и Smart, yn gweithio ar drydan yn unig.
Mae'r farchnad bresennol yn ddiddorol iawn ac yn tyfu wrth i ni siarad. O rhad iawn Model 3 , TESLAcadarnhaodd unwaith eto ei statws fel arloeswr. Bydd cerbydau trydan fforddiadwy, ymarferol a diddorol ar gael yn fuan gan bob gwneuthurwr.

Mae'r farchnad EV yn dal i edrych braidd yn arbrofol. BMW trwsgl a drud i3 и Renault Twizzy rhyfedd a llachar yn ddwy enghraifft nodweddiadol. Mewn ychydig flynyddoedd, fodd bynnag, bydd cerbydau trydan mor gyffredin ag y maent yn fforddiadwy.

Symudedd trydan a chlasurol

Mae puryddion yn cael eu cythruddo gan un arall eto tuedd ddiddorol iawn mewn electromobility: mae mwy a mwy o gwmnïau'n cynnig trosi ceir o beiriannau tanio mewnol i drydan . Cwmni GALW wedi bod yn gwneud ers peth amser trafodaeth ar fodelau Porsche . Mae'r modiwl yn dod yn rhatach ac yn fwy hyblyg yn gyson, sy'n eich galluogi i roi prosiectau cyffrous ar waith: gyrru ceir trydan ar geir clasurol . Mwynhewch fanteision cerbyd trydan mewn harddwch E-fath Jaguar nid breuddwyd mwyach, a nawr gellir ei gorchymyn - ym mhresenoldeb arian parod.