O Toyota HiLux i Volkswagen Beetle a Citroen DS: hen gerbydau petrol a disel sy'n aeddfed ar gyfer trosi cerbydau trydan

Mae'r Chwilen Volkswagen gwreiddiol yn un o nifer o hen geir sy'n wych ar gyfer trosi i gar trydan.

Un o'r pynciau sy'n tyfu gyflymaf o gwmpas Canllaw Ceir yw codi cerbyd trydan. Ac fel rhan o hynny, mae dadl iach ynglŷn â throsi ceir a bwerir yn gonfensiynol yn rhai trydan.

Gwyliodd miliynau o bobl Harry a Meghan yn mynd ar eu mis mêl mewn E-Math Jaguar a gafodd ei drawsnewid yn gar trydan, ac mae'r cyfryngau a'r rhyngrwyd yn llawn straeon trosi EV.

Ond beth yw'r ceir gorau i'w trosi nawr? A fu tuedd neu a oes unrhyw gar confensiynol yn aeddfed ar gyfer y trawsnewid o ULP i Voltiau?

Os ydych chi'n ystyried trosi'ch car yn gar trydan, mae yna rai ystyriaethau a fydd yn gwneud eich bywyd yn llawer haws.

Er y gellir trosi unrhyw gar yn dechnegol, mae gan rai fantais bendant. Yn y bôn, mae'r rhain yn geir sy'n symlach ac sydd â llai o systemau ar y trên y mae angen eu hailadeiladu wrth newid i weithrediad trydan.

Er enghraifft, bydd car heb lyw pŵer a hyd yn oed breciau pŵer yn llawer haws i'w ôl-osod gan na fydd yn rhaid i chi boeni am y pwmp llywio pŵer (a yrrwyd gwregys ar yr injan yn ffurf wreiddiol y car) neu'r atgyfnerthu brêc (sy'n defnyddio gwactod o injan hylosgi mewnol). Oes, mae yna ffyrdd eraill o wella'r breciau a'r llywio, ond mae angen mwy o foduron trydan arnynt ac maent yn cynrychioli draen ychwanegol ar fatris y car sydd wedi'i drawsnewid.

Mae yna hefyd resymau da dros ddewis car heb freciau ABS a systemau bagiau aer, gan y bydd y rhain yn bendant yn anoddach eu hymgorffori mewn car gorffenedig. Unwaith eto, gellir gwneud hyn, ond gall pwysau ychwanegol batris y car wedi'i drawsnewid newid yr hyn a elwir yn llofnod damwain, gan wneud y bagiau aer stoc yn llai effeithiol nag y gallent fod. A byddai unrhyw gar sy'n cael ei lansio gyda'r systemau hyn bron yn amhosibl ei gofrestru a'i ddefnyddio'n gyfreithlon hebddynt. Nid yw achub y blaned mewn perygl byth yn syniad da. Peidiwch ag anghofio y bydd angen i beiriannydd achrededig lofnodi unrhyw drawsnewidiad EV cyn y gallwch gyrraedd y ffordd. Gall eich cwmni yswiriant hefyd roi rhywfaint o gyngor.

Mae dewis cerbyd cymharol ysgafn i ddechrau hefyd yn syniad da. Bydd y batris hyn yn ychwanegu llawer o bwysau i'r cynnyrch terfynol, felly mae'n gwneud synnwyr i gadw at becynnu ysgafn. Bydd y pwysau ychwanegol yn cael effaith amlwg ar berfformiad y car, ond bydd hefyd yn effeithio ar yr ystod.

Mae yna hefyd feddwl cryf sy'n awgrymu bod cynllun trenau gyrru symlach yn fuddugol hefyd. Yn benodol, car gyda gyriant dwy olwyn, gan fod hyn yn ei gwneud hi'n haws pecynnu modur trydan newydd a throsglwyddo ei bŵer i'r ddaear. Bydd trosglwyddiad â llaw hefyd yn gweithio, gan fod trosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque yn ei gwneud yn ofynnol i injan y cerbyd gynhyrchu'r pwysau hydrolig angenrheidiol. Mae hynny'n wastraff pŵer arall, a chan mai dim ond un gêr sydd ei angen ar gar trydan beth bynnag, mae trosglwyddiad awtomatig yn wastraff llwyth tâl a foltedd.

Nawr, os cymerwch yr holl ffactorau hyn i ystyriaeth, dim ond i un cyfeiriad y mae'r ffordd i gar y mae angen ei drawsnewid yn drydan mewn gwirionedd yn arwain: hen geir. Mae cerbydau hŷn yn tueddu i fod â'r symlrwydd a'r nodweddion technegol y mae trawsnewidwyr yn chwilio amdanynt, gan gynnwys pwysau ysgafnach fel arfer a gyriant dwy olwyn.

Mae ganddo is-set o geir casgladwy neu glasurol. Mae clasur yn ddechrau gwych oherwydd mae'n hanner cyfle i gadw ei werth dros y blynyddoedd. Nid yw trosi EV yn rhad, ond os gallwch chi gyfyngu'r gost i ganran lai o werth y car, chi sy'n ennill. Nid yw trosi car clasurol yn costio dim mwy nag ailorffennu car rhad, ac yn y diwedd fe gewch fuddsoddiad a ffynhonnell wych o bleser a boddhad.

Yr elfen hon o gostau sydd fwy neu lai yn eithrio ail-gyfarparu ceir modern. Gan dybio y bydd hyd yn oed y trawsnewidiad symlaf yn costio $40,000 ac uwch, unwaith y byddwch chi'n cael y pecynnau batri (a'u gwneud eich hun), nid yw trosi Mazda CX-5 i drydan a gorffen gyda SUV sydd bellach yn ddyledus i chi o $50,000 yn gwneud unrhyw synnwyr o gwbl pan fyddwch chi ystyriwch y gallwch nawr brynu car trydan Nissan Leaf wedi'i ddefnyddio sy'n barod i fynd ac sy'n gwbl gyfreithlon i yrru am lai na $20,000.

Y cam nesaf i ni yw cynnig rhestr i chi o gerbydau sy'n gwneud y mwyaf o synnwyr - yn ariannol ac yn ymarferol - fel ymgeiswyr ar gyfer trosi. Mae'r meini prawf yn eithaf syml; car sy'n gymharol hawdd i'w drosi, a char nad oedd erioed wedi byw na marw oherwydd perfformiad neu natur ei injan. Heb unrhyw farn, byddai'n anghywir i ni drosi Ferrari V12 wedi'i bweru gan gylchdro neu Mazda RX-7 yn drydan, gan fod y peiriannau yn y ddau gar hyn yn bwysig iawn i gymeriad ac apêl y ceir hyn. Beth am y clasuron eraill? Eh, ddim yn iawn ...

Volkswagen wedi'i oeri ag aer (1950au-1970au)

Mae'r cerbydau hyn eisoes wedi sefydlu eu hunain fel y llwyfan trosi o ddewis i lawer, llawer o drawsnewidwyr EV. Yn fecanyddol, mae ganddyn nhw drosglwyddiad llaw, gyriant olwyn gefn, gosodiad cyffredinol a symlrwydd i wneud bywyd y trawsnewidydd yn llawer haws.

P'un a ydych yn dewis y Chwilen, yr hen Kombi, neu'r Math 3, mae gan bob un ohonynt yr un manylebau ac maent i gyd yn gymharol ysgafn i ddechrau. Ac er bod gan yr injan hon sydd wedi'i hoeri ag aer ei wyntyllau, bydd car trydan VW wedi'i drawsnewid tua theirgwaith yn fwy na pherfformiad yr hen uned betrol. Mewn gwirionedd, efallai y bydd angen i'r peiriannydd uwchraddio'r breciau i drin y pŵer ychwanegol yn ddiogel. Ac o ystyried sut mae'r farchnad ar gyfer VWs hŷn yn symud, ni fyddwch yn colli arian ar fargen os bydd yn rhaid ichi ei werthu.

Citroen ID/DS (o 1955 i 1975)

Newidiodd y Citroen lluniaidd agwedd y blaned tuag at geir pan gafodd ei ryddhau yng nghanol y 50au. Ei steilydd oedd Flaminio Bertone, dylunydd diwydiannol a cherflunydd. Roedd y car yn boblogaidd iawn ac mae'n dal i gael ei gynnwys ym mhantheon dylunwyr modurol gwych.

Ond os oedd un peth yn siomi Citroen, na chafodd erioed yr injan yr oedd yn ei haeddu. Yn lle V6 lluniaidd, wedi'i fireinio, cafodd injan pedwar-silindr wedi'i defnyddio o fodelau blaenorol. Roedd yn injan dda, ond ni ddrysodd neb erioed rhwng y pwerdy ac unrhyw un o rinweddau rhagorol y DS.

Mae ataliad a breciau hydropneumatig y car yn rhwystr bach i drosi i gerbyd trydan, gan fod angen ail fodur trydan i roi pwysau ar y system. Mae hyn yn golygu bod y model ID ychydig yn llai cymhleth, gyda'i system frecio fwy traddodiadol a llywio â llaw, yn ddewis craff. Y naill ffordd neu'r llall, fe gewch chi ganlyniad terfynol anhygoel.

Land Rover (o 1948 i 1978)

Rydym yn sôn am Land Rover hen ysgol, gan gynnwys paneli corff alwminiwm, gyriant pedair olwyn rhan-amser, a swyn gwladaidd. Wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio ar gyfer unrhyw beth y gallai ffermwr Prydeinig wedi'r rhyfel ofyn amdano, mae harddwch y Land Rover gwreiddiol yn gorwedd yn ei symlrwydd.

Yn bendant nid car chwaraeon ydyw, a hyd yn oed yn ystod y dydd, roedd y cyflymiad o'r injan pedwar-silindr a ddyluniwyd yn rhyfedd ychydig yn well nag wrth gerdded. Felly beth am anghofio hynny a chreu Landy drydanol a fydd â pherfformiad byd go iawn llawer mwy defnyddiadwy yn yr 21ain ganrif?

Cynllun gyriant rhan-pedair-olwyn yw'r pwynt glynu yma, ond mae'n fersiwn sylfaenol iawn o yriant pob olwyn ac mae digon o le i beirianneg. Yn y cyfamser, mae ganddo ddigon o le i osod batris a rheolwyr heb gyfaddawdu gormod ar ei ymarferoldeb. Efallai mai’r rhwystr mwyaf fydd dod o hyd i echelau sy’n gallu trin trorym cerbyd trydan, gan mai sawdl Achilles gwreiddiol Land Rover oedden nhw. Ac rydyn ni'n betio, gyda'r teiars cywir, y gall ddrysu llawer mwy o SUVs modern.

Toyota Hilux (o 1968 i 1978)

Gallwch chi ddisodli'r HiLux gydag unrhyw SUV Japaneaidd cynnar, ond mae perchnogaeth absoliwt Toyota o'r pethau hyn yn golygu bod rhai ohonyn nhw'n dal i fod mewn cyflwr da. Mae'r cyfleustodau Siapaneaidd bach yn ein hysbrydoli am amrywiaeth o resymau: mae'n ysgafn, yn gymharol rad, ac mae'n cynnig digon o le i fatris. Byddwch, byddwch yn aberthu rhywfaint o le cargo, ond trwy ganiatáu ichi osod batris trwm yn y gofod rhwng yr echelau (nad yw bob amser yn bosibl), mae tryc bach yn dod yn freuddwyd.

Roedd y clogwyni hyn hefyd yn hynod o syml. Llai o nodweddion ac ni fyddai Toyota yn gallu eu galw'n geir. Ond nawr mae hynny'n newyddion gwych, ac mae'r diffyg elfennau cysur a chyfleustra yn golygu na fydd HiLux EV gydag ystod fer rhwng ailwefru yn gymaint o drasiedi; byddwch chi'n diflasu cyn iddo redeg allan.

Ond ai clasur neu gar casglwr yw'r car Siapaneaidd bach cynnar? Yn y cylchoedd cywir, gallwch chi betio.

Ceirw buddugoliaethus (o 1970 i 1978)

Yn gyffredinol, ystyrir y Stag yn gar hardd. Roedd yn cynnwys llinellau clasurol dyluniadau Michelotti eraill, ond rywsut llwyddodd i edrych hyd yn oed yn well na'i gyd-sedaniaid. Ond roedd llawer (mecanyddion yn bennaf) yn ei wadu am ddyluniad gwael yr injan, a gallai hynny orboethi ar y cythrudd lleiaf. Pan ddigwyddodd hyn, aeth pennau'r silindrau alwminiwm i wared a dechreuodd symiau mawr o arian newid dwylo.

Felly beth am gael gwared ar yr un peth a wnaeth y Stag yn hwyl a gwella ei berfformiad, ei ddibynadwyedd a'i apêl gyffredinol yn y broses? Wrth gwrs. Mewn gwirionedd, mae perchnogion Stag wedi bod yn cyfnewid eu ceir am beiriannau petrol gwell, mwy dibynadwy ers degawdau, felly ni ddylai'r newid i geir trydan gynhyrfu gormod o bobl.

Er gwaethaf yr ôl troed gweddus, nid yw'r Stag yn beiriant mawr o bell ffordd, felly pacio'r batris a'r rheolyddion all fod yr her fwyaf. Gall rhwystr arall i'r Stag fod i ddod o hyd i enghraifft gyda throsglwyddiad llaw dewisol, gan y byddai hynny'n drosiad haws. Ond ar ôl i chi ddeall hynny, bydd gennych roadster gwirioneddol rywiol sy'n perfformio y ffordd yr oedd bob amser i fod i, ond yn anaml yn gweithio. Bydd gennych hefyd o bosibl yr unig Stag yn y byd nad yw'n gollwng olew.