Agor

Efallai y bydd Cocorico, dyfais newydd yn Ffrainc, yn gwella effeithlonrwydd ein peiriannau yn fuan wrth leihau llygredd a defnydd. Technoleg arloesol go iawn lle bydd cystadleuaeth lefel uchel (Meddyg Teulu neu Ddygnwch) yn faes chwarae rhagorol. Wrth aros i gyrraedd y pwynt hwn, mae lerepairedesmotards.com yn cyflwyno'r Addasydd APAV!

Mae gwreiddiau Romain Besret, peiriannydd hunan-ddysgedig, yn y ddyfais patent hon, sy'n destun llawer o chwantau. Rhaid dweud ei fod yn chwyldroi rheolaeth peiriannau "tanio cywasgu" (gasoline), y mae'n rhaid iddynt, yn wahanol i beiriannau "tanio cywasgu" (disel ...), weithredu ar gyfoeth cyson a defnyddio'r falf throttle mewn gwirionedd. Yn wir, fel atgoffa, ar injan gasoline, rheolir pŵer trwy dagu'r cymeriant i leihau llif aer cymeriant. Yn ogystal, mae faint o danwydd sy'n cael ei chwistrellu yn cael ei addasu ar yr un pryd ar gyfer y gymhareb aer / gasoline gorau posibl. O ran tanwydd disel, mae'r cymeriant bob amser yn gwbl agored (dim blwch glöyn byw), ac mae'r pŵer yn cael ei reoleiddio trwy chwistrellu mwy neu lai o danwydd.

Y radd flaenaf

Heddiw, mae pedair system rheoli llwyth a dderbynnir yn cydfodoli. Y mwyaf clasurol yw'r falf glöyn byw, a geir ar 99,9% o feiciau modur. Fodd bynnag, mae ganddo dri anfantais. Yn gyntaf, rhoddir rhwystr yn y ddwythell i reoli llif yr aer yn agoriadau isel y handlen, sy'n creu colledion pwysau enfawr a chythrwfl aerodynamig enfawr. Mae'r rhwystr hwn hefyd yn gwrthweithio adborth tonffurf a chordiau acwstig eraill o'r injan os yw'r ddwythell wedi'i blocio'n rhannol. Nid yw'r don bellach yn cyrraedd diwedd y sianel wrth iddi daro'r glöyn byw. Felly, mae systemau cymeriant hyd amrywiol yn methu neu'n fach ac o leiaf yn perfformio'n wael ar agoriadau handlen fach. Yn ail, mae'r chwistrellwr petrol yn tueddu i fod mewn sefyllfa wael wrth iddo ddyfrio'r ddwythell yn hytrach na chyrraedd yn uniongyrchol i'r falf. Mae "gwlychu" y ddwythell yn niweidiol i amseroedd ymateb pigiad, defnydd a llygredd, yn enwedig oer. Yn wir, nid yw'r injan yn amsugno rhywfaint o'r gasoline sy'n aros ar y wal cymeriant pan fydd ei angen arno. Ar y llaw arall, pan fydd y peilot yn diffodd y sbardun oherwydd nad oes angen pŵer na thanwydd arno mwyach, felly mae iselder cryf iawn o'r "seiffonau" yn ei yrru ac yn sugno yn y diferion sy'n weddill o gasoline mewn colledion net. Mae defnyddio nozzles cawod a roddir mewn blwch aer yn atal y waliau rhag gwlychu, fodd bynnag, mae defnyddio niwl gasoline yn sicr yn dda ar gyfer perfformiad, ond nid i'w fwyta. Yn ogystal, gan fod y chwistrellwr wedi'i leoli y tu ôl i'r glöyn byw, ymhell iawn o'r falf, nid yw'r ymateb i newidiadau llwyth rhannol yn segur yn gywir, ac mewn gwirionedd, mae'r chwistrellwr cawod bron yn cael ei gefnogi'n systematig gan chwistrellwr confensiynol sydd wedi'i leoli "ar draws" nesaf i'r falf. Fel bonws, mae'n costio dau chwistrellwr i bob silindr a rheolaeth sy'n dod gyda ... tertio, unwaith y bydd y llindag yn fawr, mae'r llindag bob amser yn aros yng nghanol y llif, sy'n dal i darfu ar y llif yn y llwyth llawn, gan achosi ychydig iawn o golled ar y mwyaf. pŵer. Ddim yn glop.

Guillotine!

Na, nid dyma mae'r glöyn byw yn ei haeddu, mae'n broses sy'n debyg i fysiau gwastad ein carburetors hynafol. Dim ond un broblem y mae'n ei datrys, y broblem llwyth llawn, gan ei bod yn glanhau'r ddwythell yn llwyr. Gwell ar gyfer y pŵer mwyaf, ond gadewch i ni berthyn yr ennill hwn, gan gofio ein bod o'r diwedd hyd yn oed ar lap, yn fyr, yn enwedig os yw'r beic yn bwerus iawn! Ar feic modur meddyg teulu, nid ydym yn fwy na 35% o'r amser ar agor yn llawn ar y llwybr cyflym. Er gwybodaeth, yn y 1990au, dim ond tua 500% o'r amser ar gylched Jerez oedd 10 meddyg teulu!

Cylchdroi bushel.

Yn anarferol mae'r ddyfais hon yn cael ei defnyddio gan KTM ar feiciau modur3. Mae'n cynnig yr un manteision â'r gilotîn proffil dwythell, ychydig yn llai gwael mewn llwythi rhannol. Ond am y gweddill ... Het wen a gwyn yw hon gyda'r ddau ddatrysiad blaenorol.

Dosbarthiad newidynnau

Y broses olaf, nas canfuwyd ar feiciau modur heddiw, yw cael gwared ar y falf throttle neu unrhyw system debyg arall a rheoli llif aer neu ddyraniad amrywiol 100% sy'n addasu amseroedd agor falf a falf i gyd-fynd â'r gofynion pŵer a fynegir gan y gyrrwr. Wrth segura, mae'r falfiau'n agor ar uchder isel iawn ac o fewn amser byr iawn. Pan fyddant wedi'u llwytho'n llawn, maent yn cymryd mwy o amser i sefyll i fyny ac felly cymryd mwy o amser. Gall rheolaeth y patrwm dosbarthu amrywiol 100% hwn fod yn electro-hydrolig, hydro-fecanyddol, neu hyd yn oed 100% trydan. Y broblem yw bod y systemau hyn yn cynyddu amlder a / neu nad ydyn nhw'n hoff iawn o foddau uchel, sy'n gyfystyr ag ymdrech sylweddol. Yn fyr, ar adeg y falfiau titaniwm ar ein peiriannau beic modur, nid yw'r math hwn o ddosbarthiad amrywiol yn symud eto ... DS, Mae'r math hwn o ddosbarthiad amrywiol yn wahanol i'r VTEC Honda, DVT Ducati neu VVT Kawasaki.

Beth mae APAV yn ei gynnig

Yr egwyddor yw rheoli rhan darn y ddwythell trwy ddynesu at y llif aer i ffwrdd o'r bibell gymeriant. I fod yn fwy golygfaol, gallem siarad am wy neu ddiferyn o ddŵr. Po bellaf o'r airfoil, y mwyaf yw'r darn, yr agosaf ydyw, y mwyaf o nwyon sydd ar gau. Y fantais gyntaf yw, ar lwythi isel iawn (arafu a thyllau bach), yn lle aflonyddu ar y llif, ei fod yn cael ei gyfeirio'n ymylol i ymyl y ddwythell. Gan fod y chwistrellwr wedi'i fewnblannu ar ddiwedd y llif aer, mae'n chwistrellu tanwydd batri ar echel y ddwythell aer ac nid oes unrhyw beth yn cael ei ddyddodi ar y waliau. Felly, mae'r defnydd a'r llygredd yn cael eu lleihau. Ar lwythi canolig, mae'r proffil yn cilio ac mae'r ddwythell yn dod yn fwy diffiniedig, sy'n caniatáu rheolaeth dda o'r effeithiau acwstig sy'n ffafrio llenwi. Yn ei lwyth llawn, mae'r llif aer yn clirio mewnfa'r llwybr anadlu yn llwyr, ond mae ei bresenoldeb pell yn cyfrannu at or-redeg y falf throttle wrth fynedfa'r côn, tra bod y llwybr anadlu ymhellach yn hollol esmwyth. Y canlyniad yw gwelliant clir iawn yn nifer yr injan, gyda thystiolaeth o gynnydd canrannol dau ddigid mewn marchnerth neu hyd yn oed dau ddwsin !!! Yn wir, profwyd y system yn llwyddiannus ar fainc ar injan un-silindr 4-strôc gyda chyfaint o 250 cm3 ...

Effaith Glöynnod Byw.

Wedi'i gyflwyno i chwaraewyr amrywiol mewn beiciau modur a cheir, mae APAV bob amser wedi taro'r pen gydag ewin, ac nid oes unrhyw un wedi dweud nad yw ei egwyddor o bwys. Nid ydym yn gyfrinach gan y duwiau, ond mae trafodaethau ar y gweill ... Yn y cyfamser, bydd APAV yn cymryd ei gamau cyntaf yn fuan ar lethrau'r Rhodson 1078 R newydd, yr ydym hefyd yn ei gyflwyno i chi. Dyfais Ffrengig ar feic modur Ffrengig (gydag injan Ducati), allwn ni ddim aros i weld y canlyniad a rhoi'r wybodaeth ddiweddaraf i chi am y cynnydd!