O ble mae dyddodion carbon yn dod mewn injan?

Mae gan beiriannau modern, yn enwedig peiriannau gasoline, duedd annymunol i gronni llawer iawn o ddyddodion carbon - yn enwedig yn y system cymeriant. O ganlyniad, ar ôl degau o filoedd o gilometrau, mae problemau'n dechrau codi. Ai gwneuthurwyr yr injan sydd ar fai neu, fel y dywed rhai mecaneg, y defnyddwyr? Mae'n ymddangos bod y broblem yn union yn y canol.

Mae gwefr injan yn arbennig o gyffredin o ran injans gasoline turbocharged chwistrelliad uniongyrchol modern. Mae'r broblem yn ymwneud ag unedau bach a rhai mwy. Yn wan ac yn gryfach. Mae'n ymddangos nad y dyluniad ei hun sydd ar fai, ond y cyfleoedd y mae'n eu rhoi.

Chwilio am ddefnydd tanwydd isel

Os ydych chi'n torri'r defnydd o danwydd yn brif ffactorau ac yn symleiddio'r pwnc gymaint â phosib, yna o safbwynt technegol, mae dau beth yn effeithio arnyn nhw: maint a chyflymder yr injan. Po uchaf yw'r ddau baramedr, yr uchaf yw'r defnydd o danwydd. Nid oes unrhyw ffordd arall. Mae'r defnydd o danwydd, fel petai, yn gynnyrch y ffactorau hyn. Felly, weithiau mae paradocs y bydd car mwy ag injan fwy pwerus yn llosgi llai o danwydd ar y briffordd na char llai ag injan lai. Pam? Oherwydd bod y cyntaf yn gallu rhedeg ar gyflymder uwch ar gyflymder injan is. Cymaint is fel bod y cyfernod hwn yn cyfrannu at well canlyniad hylosgi nag yn achos injan fach sy'n rhedeg ar gyflymder uwch. Lleddfu poen:

• capasiti 2 l, cyflymder cylchdroi 2500 rpm. – llosgi: 2 x 2500 = 5000 
• capasiti 3 l, cyflymder cylchdroi 1500 rpm. – llosgi: 3 x 1500 = 4500

Syml, iawn? 

Gellir lleihau trosiant mewn dwy ffordd - y gymhareb gêr yn y trosglwyddiad a'r gosodiad injan cyfatebol. Os oes gan yr injan trorym uchel ar rpm isel, yna gellir defnyddio cymhareb gêr uchel oherwydd bydd ganddo'r pŵer i yrru'r cerbyd. Dyna pam mai dim ond ar ôl cyflwyno tyrbo-wefru mewn ceir petrol y daeth blychau gêr 6-cyflymder ac, ymhlith pethau eraill, cywasgwyr geometreg amrywiol mewn peiriannau diesel.

Dim ond un ffordd sydd i leihau pŵer injanos ydym am gael trorym uchel ar revs isel, rydym yn defnyddio hwb. Yn ymarferol, rydym yn disodli'r cynhwysydd ag aer cywasgedig gorfodol, yn hytrach na'i gyflenwi'n naturiol â chyfran debyg (injan fawr). 

Effaith "gwaelod" cryf

Fodd bynnag, gadewch i ni gyrraedd pwynt yr erthygl hon. Wel, daeth y peirianwyr, yn berffaith ddeall yr uchod, i'r casgliad fod cyflawni defnydd isel o danwydd drwy wella gwerthoedd trorym ar waelod y revs ac felly paratowch y peiriannau i gyrraedd yr uchafswm hyd yn oed cyn bod yn fwy na 2000 rpm. Dyma'r hyn y maent wedi'i gyflawni mewn peiriannau diesel a gasoline. Mae hefyd yn golygu heddiw - waeth beth fo'r math o danwydd - y gellir gyrru'r rhan fwyaf o geir fel arfer heb fod yn fwy na 2500 rpm. ac ar yr un pryd yn cael deinameg foddhaol. Mae ganddyn nhw “lawr” mor gryf, hynny yw, torque mor fawr ar adolygiadau isel, fel y gellir defnyddio chweched gêr eisoes ar 60-70 km / h, a oedd yn annychmygol o'r blaen. 

Mae llawer o yrwyr yn symud yn ôl y duedd hon, felly maen nhw'n symud gerau yn gynharach, gan weld yr effaith yn glir o flaen y dosbarthwr. Mae trosglwyddiadau awtomatig wedi'u rhaglennu i gyfnewid cyn gynted â phosibl. Effaith? Hylosgiad anghywir o'r cymysgedd yn y silindr o ganlyniad i hylosgiad deth, tymheredd hylosgi isel ac o ganlyniad i chwistrelliad uniongyrchol, nid yw'r falfiau'n cael eu golchi â thanwydd ac mae huddygl yn cronni arnynt. Ynghyd â hyn, mae hylosgiad annormal yn mynd rhagddo, gan nad oes gan yr aer lif "glân" trwy'r llwybr cymeriant, mae anomaleddau hylosgi yn cynyddu, sydd hefyd yn arwain at groniad huddygl.

Ffactorau eraill

Gadewch i ni ychwanegu at hyn defnydd hollbresennol o geir a'u hargaeleddmor aml, yn lle cerdded 1-2 km ar droed, ar feic neu ar drafnidiaeth gyhoeddus, rydyn ni'n mynd i mewn i'r car. Gorboethi injan a stondinau. Heb y tymheredd cywir, rhaid i ddyddodion carbon gronni. Nid yw cyflymder isel a diffyg y tymheredd a ddymunir yn caniatáu i'r injan gael gwared ar ddyddodion carbon mewn ffordd naturiol. O ganlyniad, ar ôl 50 mil km, weithiau hyd at 100 mil km, mae'r injan yn stopio cynhyrchu pŵer llawn ac yn cael problemau gyda gweithrediad llyfn. Rhaid glanhau'r system dderbyn gyfan, weithiau hyd yn oed gyda falfiau.

Ond nid dyna'r cyfan. Gwasanaethau rhyng-olew gyda bywyd gwasanaeth hir maent hefyd yn gyfrifol am gronni dyddodion carbon. Oesoedd olew, nid yw'n fflysio'r injan yn dda, yn lle hynny mae gronynnau olew yn setlo y tu mewn i'r injan. Mae cynnal a chadw bob 25-30 km yn bendant yn ormod i injan gyda dyluniad cryno, y gall ei system iro ddal dim ond 3-4 litr o olew. Yn aml, mae hen olew yn achosi gweithrediad anghywir y tensiwn gwregys amserua all redeg ar olew injan yn unig. Mae hyn yn arwain at ymestyn cadwyn ac, o ganlyniad, at newid rhannol yn y cyfnodau dosbarthu nwy, ac felly at hylosgiad amhriodol o'r cymysgedd. Ac rydym yn dod at y man cychwyn. Mae'r olwyn wallgof hon yn anodd ei stopio - dyma'r injans, ac rydyn ni'n eu defnyddio. Mae'r tâl ar gyfer hyn yn huddygl.

Felly, mae'r Mae dyddodion carbon yn yr injan yn deillio o:

• Modd “oer” - pellteroedd byr, cyflymder isel
• chwistrelliad tanwydd uniongyrchol - dim tanwydd fflysio falfiau cymeriant
• hylosgiad amhriodol - llwyth uchel ar gyflymder isel, halogiad tanwydd y falfiau, ymestyn y gadwyn amseru
• cyfnodau newid olew rhy hir - heneiddio olew a baw yn cronni yn yr injan
• tanwydd o ansawdd gwael