Gyriant prawf awtobeilot Audi
Rwy'n pwyso cwpl o fotymau, gollwng y llyw, pedalau a dechrau mynd o gwmpas fy musnes: tecstio negeswyr, diweddaru fy post a gwylio YouTube. Ydy, nid breuddwyd mo hon
Eto i gyd, mae'n wych nad yw'r cwmni hedfan cenedlaethol yn gweini gwin ar hediadau bore. Ar ôl mynd ar yr awyren i Munich, cefais fy nhemtio’n fawr i hepgor cwpan papur o wyn sych. Ond doedd dim alcohol ar y fwydlen frecwast - ac fe chwaraeodd yn fy nwylo. Oherwydd ar ôl cyrraedd prifddinas Bafaria, fe ddaeth yn amlwg bod y prawf awtobeilot yn dal i ragdybio fy mod yn cymryd rhan mewn gyrru.
Rhoddwyd enwau dynol i ddau brototeip yn seiliedig ar RS7 ac A7 Sportback, y mae'r Almaenwyr yn profi systemau rheoli ymreolaethol - Bob a Jack. Mae Bob wedi'i arlliwio'n dynn yn sefyll mewn Sffêr Audi yn un o'r terfynellau ym Maes Awyr Munich. Mae ei gril a'i bumper blaen yn dwyn defnynnau gwywedig o ddŵr glaw budr a marciau pryfed.
Cyrhaeddodd Bob yma yn syth o'r Nurburgring, lle roedd yn troelli cylchoedd heb yrrwr. A chyn hynny, roedd Bobby yn dal i lwyddo i chwalu sawl mil o gilometrau ledled y byd. Ar y peth, yn gyntaf oll, fe wnaethant brofi'r gallu i ddilyn y llwybr a nodwyd ar y llywiwr gan ddefnyddio'r signal GPS ac ysgrifennu'r taflwybrau symud cywir a diogel. Gyda data ffyrdd, gall Bob nid yn unig yrru ar hyd y trac, ond ei wneud yn gyflym iawn. Bron fel rasiwr proffesiynol.
Ei bartner Jack yw'r union gyferbyn â Bobby. Mae'n cadw at y gyfraith gymaint â phosib ac ni fydd byth yn torri'r rheolau. Mae Jack wedi'i hongian mewn cylch gyda dwsin o gamerâu, sganwyr a sonars, sy'n astudio'r realiti cyfagos yn agos: maen nhw'n dilyn y marciau, yn darllen arwyddion, yn adnabod defnyddwyr eraill y ffordd, cerddwyr a rhwystrau ar y ffordd.
Ar ôl eu prosesu'n gyflym, maen nhw'n trosglwyddo'r wybodaeth a gasglwyd i un uned reoli. Ymhellach, ar sail y data hyn, mae "ymennydd" electronig yr awtobeilot yn gwneud penderfyniadau am weithredoedd y car ac yn rhoi gorchmynion priodol i'r unedau rheoli ar gyfer yr injan, y blwch gêr, y mecanwaith llywio a'r system frecio. Ac maen nhw, yn eu tro, yn cyflymu, yn newid y taflwybr neu'n arafu'r car.
“Yr unig beth all fynd yn ffordd Jack yw tywydd gwael. Er enghraifft, arllwys glaw neu gwymp eira trwm, ”meddai technegydd Audi wrth i mi eistedd y tu ôl i olwyn yr A7. "Ond mewn amodau o'r fath, gall gweledigaeth ddynol fethu."
Mae tu mewn Jack yn wahanol i du mewn y car cynhyrchu mewn tair ffordd. Yn gyntaf, ar gonsol y ganolfan, o dan arddangosfa safonol Audi MMI, mae sgrin liw fach arall, sy'n arddangos signalau i'r gyrrwr, a hefyd yn dyblygu'r gweithredoedd awtobeilot.
Yn ail, ar waelod y windshield mae stribed dangosydd deuod, sydd, mewn gwahanol liwiau tywynnu (o turquoise gwelw i goch llachar), yn rhybuddio am y posibilrwydd o actifadu'r awtobeilot, yn ogystal â'i gau i lawr. Yn ogystal, ar lestri isaf yr olwyn lywio, mae dau fotwm ychwanegol gydag eiconau ar ffurf olwyn lywio, trwy wasgu pa un yw'r awtobeilot yn cael ei actifadu ar yr un pryd.
Ar ôl briffio byr yn y modd arddangos a chyrchfan ym maes llywio, mae cynrychiolydd Audi yn caniatáu i'r cerbyd gychwyn. Rwy'n gadael y maes awyr â llaw, heb unrhyw gymorth gan yr awtobeilot. Mae'r system reoli ymreolaethol yr ydym yn ei phrofi yn perthyn i'r drydedd lefel. Mae hyn yn golygu y gall weithredu'n annibynnol ar rannau penodol o ffyrdd cyhoeddus yn unig. I fod yn fwy manwl gywir, dim ond ar ffyrdd maestrefol.
Ar ôl gadael ar yr A9 tuag at Nuremberg, mae'r dangosydd ar waelod y windshield yn dechrau tywynnu mewn lliw turquoise. Gwych - gallwch droi ymlaen yr awtobeilot. Mae'r system yn cael ei actifadu mewn eiliad rhanedig ar ôl pwyso'r botymau ar yr un pryd. “Nawr gadewch i ni fynd o’r llyw, pedalau a dim ond ymlacio, os gallwch chi, wrth gwrs,” cynghorodd y peiriannydd cysylltiedig.
Er nad yw Jack ei hun yn ymddangos hyd yn oed yn gwrthwynebu'r gyrrwr yn cymryd nap. Oherwydd ei fod yn gweithredu fel chauffeur profiadol iawn. Mae'r cyflymiad wrth symud yn gywir, mae arafiad hefyd yn eithaf llyfn, ac mae goddiweddyd a newid lonydd o lôn i lôn yn feddal a heb brychau. Mae Jack yn goddiweddyd y tryciau ar ei ffordd drosodd a throsodd, ac yna'n dychwelyd i'r lôn wreiddiol, gan gynnal y cyflymder a ganiateir gan yr arwyddion.
Mae rhybudd ymadael Autobahn sydd ar ddod yn ymddangos ar y map llywio. Mae dangosydd tebyg i olwyn lywio yn goleuo ar yr arddangosfa fach ac mae'r cyfrif yn dechrau. Yn union un munud yn ddiweddarach, bydd yr awtobeilot yn diffodd a bydd rheolaeth ar y car arnaf eto. Ar yr un pryd, mae'r dangosydd o dan y windshield yn dechrau newid lliw i oren, a 15 eiliad cyn i'r awtobeilot gael ei ddiffodd, mae'n troi'n goch llachar. Rwy'n mynd i mewn i'r allanfa meillion o'r Autobahn ar fy mhen fy hun. Pawb - rydyn ni'n dychwelyd i'r maes awyr.
Am hanner awr fer, llwyddais i blymio i'r dyfodol agos. Nid oes amheuaeth y bydd systemau o'r fath yn cael eu gosod ar geir cynhyrchu mewn cwpl o flynyddoedd. Nid oes neb yn honni y bydd pob car newydd yn dechrau symud ar y ffyrdd ar eu pennau eu hunain. Ar gyfer hyn, o leiaf, mae'n angenrheidiol eu bod i gyd yn dysgu "cyfathrebu â'i gilydd."
Ond mae'r ffaith y gellir trosglwyddo rheolaeth y peiriant am beth amser hir i electroneg yn fait accompli. O leiaf, mae atebion cyflawn i'w gosod ar geir eisoes o'n blaenau. Ac mae'n ymddangos mai hwn fydd y segment sy'n tyfu gyflymaf yn y farchnad yn y blynyddoedd i ddod.
Heddiw, nid yn unig awtomeiddwyr, ond hefyd cewri TG, gan gynnwys Google neu Apple, sy'n datblygu autopilots ar gyfer ceir. Yn ddiweddar, mae hyd yn oed Yandex Rwseg wedi ymuno â'r helfa hon.
