Gyriant prawf BMW X5, Range Rover ac Audi A7
Mae fflyd ceir Moscow ar gyfer tramorwyr yn rhywbeth anesboniadwy. Nid yw'r Almaenwyr yn deall sut y gall myfyrwyr brynu Porsche Cayenne, ac yn gyntaf oll nid yw'r Iseldiroedd yn mynd i Red Square, ond maent yn ystyried y BMW 7-Series ar Tverskaya
"Oes gennych chi gymorthdaliadau ar gyfer prynu BMW?" - ffrind o Amsterdam, yn mynd i mewn i'r X5, rywsut wedi ei wlychu'n warthus. Am gwpl o oriau yn yr Ardal Weinyddol Ganolog, fe gyfrifodd 18 o drawsdoriadau Bafaria, tua 20 o "bump" a 18 "saith". Roedd y Range Rover, y gwnaethon ni symud yfory ynddo, yn ymddangos i'r Ewropeaidd yn gar hyd yn oed yn fwy poblogaidd: ar y 30ain copi fe gollodd y cyfrif.
Yn gyffredinol, mae fflyd ceir Moscow ar gyfer tramorwyr yn rhywbeth anesboniadwy. Unwaith mewn cinio yn Awstria, gofynnodd un o brif reolwyr Grŵp Volkswagen gwestiwn i mi ar ddyletswydd:
- Sut mae Moscow?
- Da, ond nid yw'r farchnad yn teimlo'n dda iawn, - taflodd ei ddwylo i fyny mewn ymateb.
- Arhoswch, felly nid yw myfyrwyr Rwseg yn prynu Porsche Cayenne mwyach? - synnodd yr Almaenwr.
Ni fu Gustav Otto, un o sylfaenwyr BMW, erioed i Moscow. Felly, gan mlynedd yn ôl, ni allai fod wedi dychmygu beth fyddai'r gemau awyren hyn yn arwain ato. Mae meddwl pell y pryder Bafaria wedi ymdoddi mor organig i bensaernïaeth gyffredinol prifddinas Rwsia nes ei bod yn bryd newid ei chofrestriad. Nid lle mae BMWs yn cael eu gwerthu yn syml yw cartref, ond lle maen nhw wedi dod yn eiconig.
Mae'r Range Rover hefyd yn stori am sut y gwnaeth estheteg drechu rheswm. Mae SUV Lloegr mor edrych yn dda fel bod cwestiynau am bris, offer ac injan yn ymddangos yn ddi-chwaeth mewn cymdeithas uchel. Ond arhosodd moesau uchel o ble y daeth - ym Moscow, dull hollol wahanol o ymdrin â Range Rover. Lluoedd V8, 510, Hunangofiant - cymdogion i lawr yr afon ar Sadovoye yn edrych ar hyn yn gyntaf oll.
Yn y dosbarth o groesfannau mawr a SUVs, mae'r ystod o brisiau yn golygu y gallwch weithiau brynu tŷ yn rhanbarth Moscow, pâr o gotiau ffwr a deg iPhones coch i'w dosbarthu. Neu, er enghraifft, Audi A7 - lifft yn ôl o'r Almaen yn bendant, a fydd, hyd yn oed heb y rhagddodiaid ymwthiol S neu RS, yn gyrru'n sinigaidd o amgylch y cyhoedd uchel ei barch yn ardal Zhukovka.
Yn ideolegol, mae'r Audi A7 yn debyg iawn i'r BMW X5 - yr un car pwrpasol a balch iawn ydyw, ac nid oes gan y math o gorff unrhyw beth i'w wneud ag ef. Ar ôl y newid cenhedlaeth yn 2013, newidiodd y croesfan Bafaria ei flaenoriaethau ei hun ychydig: nid yw bellach yn gysylltiedig â char y dyn drwg. Nid yw oedolyn, X5 chwaethus iawn yn hoff iawn o brysurdeb Moscow, ond os oes angen, mae'n barod ar gyfer campau ar unrhyw adeg.
Yn y fersiwn ddrutaf (nid yw X5M yn cyfrif), mae gan y croesfan V8 4,4-litr nerthol. Mae'r injan uchaf yn cynhyrchu 450 hp. a 650 Nm o dorque. Yn y modd Sport Plus, pan fydd yr electroneg yn caniatáu i'r annychmygol, mae'n ymddangos bod BMW yn barod i atal y Ddaear. Mae'r ymosodwr go iawn ar y bore Varshavka yn dod ymlaen mewn corff tywyll taclus iawn - dim cit corff aerodynamig, dim anrheithwyr, dim tynhau diflas. Dim ond yr olwynion cefn sydd â lled proffil o 315 milimetr fydd yn rhoi malais allan.
Ar ôl clywed dechrau oer y G5 gan BMW o leiaf unwaith, rydych chi'n deall ar unwaith ble mae ei gynefin go iawn. Mae'r X50 XNUMXi yn pwyso i'r sedd wrth gyflymu o unrhyw bwynt, mae'n gyson yn torri'r terfyn cyflymder ac mae'n ddiamynedd iawn mewn tagfeydd traffig.
Ond hyd yn oed yn erbyn cefndir BMW X5 mor chwaethus ac, ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos bod y Range Rover enfawr yn rhywbeth allfydol. SUV Prydain yw'r SUV cyntaf yn y byd i gynnwys corff all-alwminiwm. O'i gymharu â'i ragflaenydd dur, mae wedi dod yn 420 kg yn ysgafnach - mae hyn bron i hanner y Lada Kalina. Ond nid o'r dyluniad ysgafn y daw'r teimlad anhygoel o ysgafnder, ond yr ataliad aer.
Yn y modd chwaraeon, mae'r Range Rover uchaf hyd yn oed yn fwy anghenus na'r BMW X5 50i - mae'r V8 yn cynhyrchu 510 hp. a 625 Nm o dorque. Nid yw recoil, sy'n debyg i'r ddwy ddeor poeth gyflymaf, yn rhoi dim: nid oes gan y Range Rover git corff aerodynamig a llythrennau beiddgar ar gaead y gefnffordd. O'r fan a'r lle, mae'n ymddangos bod SUV Lloegr yn ddibwys, ond yn arafach na'r BMW X5: 5,4 s yn erbyn 5 s i 100 km yr awr.
Fodd bynnag, y Range Rover yw'r gwrthwyneb llwyr i'r Bafaria. Ni chlywir ei injan 5,0-litr yn union nes bod y modd Chwaraeon wedi'i actifadu. Mewn traffig dinas, mae'n gar pwyllog, llyfn a thawel iawn sy'n arnofio yn y lôn ganol, gan siglo dros lympiau o bryd i'w gilydd. Tyngaf na wnes i erioed ragori ar y cyflymder arno yn ystod y prawf hir a pheidiwch byth ag ailadeiladu dros linell lôn solet.
Nid yw ymddangosiad yr Audi A7 yn y pecyn llinell S, yn wahanol i groesfannau, mor anghydnaws â'r injan wedi'i gosod o dan y cwfl. Yn y fersiwn uchaf, mae'r TSback wedi'i gyfarparu â TSI 3,0-litr, sy'n cynhyrchu 333 marchnerth. Ar gyfer unrhyw gerbyd a adeiladwyd gan Grŵp Volkswagen, mae'r pŵer hwn yn trosi'n ddeinameg eithafol. Yn achos y "saith" mae'n 5,3 s i 100 km / h a chyflymder uchaf 250 km / h, sy'n gyfyngedig yn electronig.
Ar bapur, mae'n ymddangos bod yr Audi A7 eisoes wedi dyddio ychydig - mae'r model wedi'i gynhyrchu ers 2010, ac yn ystod yr amser hwn mae'r lifft yn ôl wedi mynd trwy un ail-restru yn unig. Ond nid yw'r holl resymu hwn ynghylch oedran a chylch cynhyrchu yn ddim o'i gymharu â thrin yr A7. Mae hi'n plymio o res i res mor rhwydd, fel pe na bai'n lifft pum metr yn ôl, ond yn gart. Ymateb llywio cyflym a manwl gywir mellt, brecio ymatebol a dim rholyn - mae'n ymwneud â'r Audi A7. Mae'n bryd i beirianwyr Ingolstadt agor llinell gymorth i weithgynhyrchwyr eraill ar diwnio siasi.
Mae'n ymddangos nad yw'r broses o drin y lifft yn ôl yn ôl safonau heddiw, pan ofynnir i $ 13 am sedan dosbarth B, mor ddrud. Mae'r Audi A189 pen uchaf yn costio $ 7. - a dyma bron y gwahaniaeth rhwng y Range Rover a'r BMW X54.
Gosodir blaenoriaethau yn fewnol hefyd. Mae modelau Bafaria yn cael eu rhestru'n rheolaidd ymhlith y ceir gyda'r tu mewn gorau yn ôl Ward's Auto. Nid oes unrhyw du mewn laconig, swyddogaethol a chyffyrddus ag yn y BMW X5 mewn unrhyw groesiad ar y blaned. Mae panel blaen lledr tair stori, olwyn lywio ddi-bwysau o'r pecyn M, dangosfwrdd gyda graffeg fel yr iPhone 7, system amlgyfrwng heb awgrym o feddylgarwch ac acwsteg hudolus Bang Olufsen, os nad yn safon, yna yn bendant. cam yn uwch na phawb arall.
Nid yw'r tu mewn i Range Rover yn erbyn cefndir y BMW X5 yn ymddangos yn hen ffasiwn nac wedi'i genhedlu'n wael - mae'n wahanol yn unig. Yma, mae'r ffocws nid yn unig ar y gyrrwr, ond hefyd ar y teithwyr. Ar ben hynny, mae gan y rhes gefn rywbeth i'w wneud hefyd: monitorau yn y clustffonau, rheoli hinsawdd pedwar parth, awyru a gwresogi'r holl seddi.
Ar ben hynny, mewn rhai pethau roedd Range Rover hyd yn oed yn rhagori ar y cyfeirnod BMW X5. Cymerwch, er enghraifft, ddeunyddiau gorffen - cyn cwrdd â blaenllaw Lloegr, mae'n debyg nad oedd llawer hyd yn oed yn amau y gellir defnyddio argaenau coedwigoedd drud a lledr mor drwchus mewn ceir, ac nid yn unig yn dodrefn Palas Buckingham.
Yn ffitio'n berffaith i bensaernïaeth Moscow, ni all yr Audi A7, yn wahanol i SUVs, gynnig unrhyw beth anghyffredin: mae ganddo nenfwd Alcantara du, arddangosfa enfawr o'r system amlgyfrwng a leinin ar y twnnel canolog wedi'i wneud o blatiau alwminiwm solet. Fel arall, mae hwn yn du nodweddiadol Audi: chwaethus, heb fanylion ysgafn a dienyddiad o ansawdd uchel iawn.
Nid stori am geir drud yw bywyd y tu allan i wareiddiad. Nid yw Range Rover, y mae ei gorff atal aer yn gallu codi hyd at 303 mm annirnadwy ar lefel y ddaear, yn wrthwynebus i ddiffodd yr asffalt a chymysgu mwd yn rhywle yn ardal Leninsky yn rhanbarth Moscow. Ond nid yw'r mwyafrif o berchnogion fel yna: maen nhw'n mynd i'r golchfa ceir yn llym unwaith yr wythnos, yn llenwi mewn gorsaf nwy werdd bob amser i danc llawn gyda dim ond 98 gasoline ac yn yfed VOSS.
Mae'r rhan fwyaf o BMW X5s Moscow ar deiars proffil isel, os oeddent yn gweld baw, dim ond ar MKAD mis Chwefror yr oedd. Heb amheuaeth, mae'r Bafaria yn gallu cyflawni gweithredoedd mawr iawn: mae ganddo yrru pedair olwyn glyfar gyda chydiwr aml-blat o'i flaen a chliriad daear o 209 milimetr. Ydy, nid yw hwn yn gofnod yn ôl safonau'r dosbarth, ond yn ddangosydd rhagorol i gyrraedd y dacha pan fydd y tymor wedi cau ers amser maith. Ni fydd gyrrwr Audi A7 gyda system yrru onest pob olwyn Quattro yn teimlo'n anghyfforddus ar briffordd eira, ac nid oes angen mwy.
“A bod yn onest, nid wyf erioed wedi gyrru BMW, a dim ond mewn hysbysebion yr wyf wedi gweld y fath Range Rovers,” parhaodd yr Iseldirwr.
Funud yn ddiweddarach, exhaled ac ychwanegodd: "Ond rwy'n dal i hoffi Moscow - gallwch weld pethau anhygoel yma."
| Math o gorff | ||
| Wagon | Wagon | Lifft yn ôl |
| Dimensiynau: (hyd / lled / uchder), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Bas olwyn, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. clirio tir, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Pwysau palmant, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Pwysau gros, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Math o injan | ||
| Petrol V8 | Petrol V8 | Petrol V6 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | ||
| Llawn, AKP8 | Llawn, AKP8 | Llawn, RCP7 |
| Max. cyflymder, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Pris o, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
