Adolygiad o fodelau Mercedes-AMG, Nissan, Infiniti, Audi, Volkswagen

Dwyn i gof modelau Mercedes-AMG, Nissan, Infiniti, Audi, Volkswagen

Mae Mercedes-AMG Awstralia wedi cofio 1343 o enghreifftiau o'i gar chwaraeon C63 S cenhedlaeth gyfredol.

Mae Comisiwn Cystadleuaeth a Defnyddwyr Awstralia (ACCC) wedi cyhoeddi ei rownd ddiweddaraf o adalwadau diogelwch cerbydau sy'n effeithio ar fodelau Mercedes-AMG, Nissan, Infiniti, Audi a Volkswagen.

Mae Mercedes-AMG Awstralia wedi cofio 1343 o enghreifftiau o’i gar chwaraeon C63 S cenhedlaeth gyfredol, gan gynnwys sedan, wagen orsaf, coupe a throsi, oherwydd methiant siafft yrru posibl.

Efallai y bydd cerbydau a werthir rhwng Chwefror 1, 2015 a Gorffennaf 31, 2016 yn profi brigau torque wrth drosglwyddo'r cerbyd yn ystod symudiadau cychwyn gwlyb.

Gall hyn arwain at golli tyniant, sy'n cynyddu'r risg o ddamwain lle bydd angen diweddaru meddalwedd y Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig (ESP) ac unedau rheoli ataliad (os oes angen).

Yn y cyfamser, mae Nissan Awstralia wedi cofio samplau o'i gar canolig D1 Navara 23-gyfres a SUV mawr Pathfinder R52 gyda bar gwthio Nissan True Affeithiwr oherwydd problemau gosod posibl.

Gall trorym annigonol ar y bolltau achosi i'r bolltau sy'n dal y cylchyn rholio gwthio lacio, gan achosi'r cylchyn i ysgwyd ac, mewn rhai achosion, ymddieithrio o'r cerbyd. O ganlyniad, gall y gwialen gwthio ddod yn ddatgysylltiedig hefyd, gan greu risg o ddamwain i feddianwyr y cerbyd a defnyddwyr eraill y ffordd.

Gyda'i gilydd mae Infiniti Australia wedi cofio 104 o enghreifftiau o'i sedan canolig Q50 cenhedlaeth gyfredol a char chwaraeon Q60 sy'n cael ei bweru gan injan V3.0 â thwrboethwr deuol 6-litr oherwydd problem modiwl rheoli electronig (ECM).

Nid yw'r swyddogaeth sy'n nodi methiant trosglwyddo awtomatig wedi'i raglennu i'r ECM, sy'n golygu nad yw'r golau dangosydd camweithio (MIL) yn dod ymlaen pan ddylai. Os nad yw'r gyrrwr yn ymwybodol o'r broblem, efallai na fydd safonau allyriadau'n cael eu bodloni.

Achoswyd hyn gan ddiffyg cyfatebiaeth pensaernïaeth OBD rhwng yr ECM newydd a'r hen Rwydwaith wedi'i Fonitro (CAN). Mae angen ailraglennu'r atgyweiriad gyda rhesymeg wedi'i diweddaru.

Yn ogystal, mae Audi Awstralia wedi cofio un car subcompact A3 ac un SUV cryno Q2 oherwydd diffyg cyfatebiaeth caledwch materol posibl rhwng eu Bearings canolbwynt cefn.

Cynhyrchwyd y ddau gerbyd ym mis Awst eleni ac nid yw gwydnwch eu canolbwyntiau cefn wedi'i warantu gan y gallai'r cysylltiadau bollt ddod yn rhydd.

Gall hyn achosi i'r gyrrwr golli rheolaeth ar y cerbyd, gan greu risg o ddamwain i deithwyr a defnyddwyr eraill y ffordd.

Mae Volkswagen Awstralia wedi cofio 62 Passats mawr, un Golff bach ac un sedan Arteon mawr o'i ystod blwyddyn fodel 2018 oherwydd methiant tai dwyn olwyn gefn posibl oherwydd cyfnod cynhyrchu cyfyngedig.

Gallai'r rhan hon fod wedi'i gweithgynhyrchu heb ddigon o gryfder yn y corff, a gallai gael crac o ganlyniad, a fyddai'n amharu'n sylweddol ar sefydlogrwydd cyfeiriadol y cerbyd ac yn cynyddu'r tebygolrwydd o ddamwain.

Bydd eu gwneuthurwr yn cysylltu'n uniongyrchol â pherchnogion y cerbydau uchod, ac eithrio Mercedes-AMG, gyda chyfarwyddiadau i drefnu apwyntiad gwasanaeth yn eu deliwr dewisol.

Yn dibynnu ar y broblem, bydd uwchraddio, atgyweirio neu amnewid am ddim yn digwydd, gyda Nissan yn aros nes bod argaeledd rhannau wedi'i gadarnhau cyn symud ymlaen.

Gall unrhyw un sy'n chwilio am ragor o wybodaeth am yr achosion hyn sy'n cael eu galw'n ôl, gan gynnwys rhestr o Rifau Adnabod Cerbydau (VINs) yr effeithiwyd arnynt, chwilio gwefan ACCC Product Safety Australia.