Silindr P021C 9 amser pigiad

Silindr P021C 9 amser pigiad

Taflen Ddata OBD-II DTC

Silindr amser chwistrellu 9

Beth yw ystyr hyn?

Cod trosglwyddo generig yw'r Cod Trafferth Diagnostig hwn (DTC), sy'n golygu ei fod yn berthnasol i'r mwyafrif o gerbydau â chyfarpar OBD-II gan gynnwys ond heb fod yn gyfyngedig i VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, ac ati Er gwaethaf y natur gyffredinol, gall yr union gamau atgyweirio amrywio yn dibynnu ar y gwneuthuriad / model.

Mae cod P021C wedi'i storio yn golygu bod y modiwl rheoli powertrain (PCM) wedi canfod camweithio yn y gylched amseru pigiad ar gyfer silindr injan penodol. Yn yr achos hwn, rydym yn siarad am y nawfed silindr. Ymgynghorwch â ffynhonnell wybodaeth ddibynadwy ar gyfer cerbydau ar gyfer union leoliad silindr rhif naw ar gyfer y cerbyd a storiodd y P021C.

Yn fy mhrofiad i, mae'r cod P021C yn cael ei storio'n gyfan gwbl mewn cerbydau sydd â pheiriannau disel. Mae angen pwysau tanwydd eithafol ar beiriannau disel llosgi glân (chwistrelliad uniongyrchol) heddiw.

Oherwydd y pwysau tanwydd uchel hwn, dim ond personél cymwys ddylai geisio diagnosio neu atgyweirio'r system tanwydd pwysedd uchel.

Pan ddefnyddir chwistrellwyr pwmp, mae'r pwmp pigiad yn cael ei yrru gan gadwyn amseru'r injan a'i gydamseru yn ôl lleoliad y crankshaft a'r camshaft. Bob tro y mae crankshaft a camshaft yr injan yn cyrraedd pwynt penodol, mae'r pwmp pigiad yn rhoi pwls; gan arwain at bwysau tanwydd gormodol (hyd at 35,000 psi).

Mae systemau pigiad uniongyrchol Rheilffyrdd Cyffredin wedi'u cydamseru â rheilen tanwydd pwysedd uchel cyffredin a solenoidau unigol ar gyfer pob silindr. Yn y math hwn o gais, defnyddir PCM neu reolwr pigiad disel annibynnol i reoli amseriad y chwistrellwyr.

Mae newidiadau yn amseriad falf a / neu amseriad crankshaft yn rhybuddio'r PCM i anghysondebau mewn rhai pwyntiau pigiad silindr ac yn gofyn am god P021C wedi'i storio. Efallai y bydd angen Beiciau Tanio Diffyg lluosog ar rai cerbydau i storio'r math hwn o god a goleuo'r Lamp Dangosydd Camweithio.

Mae codau amseru pigiad cysylltiedig yn cynnwys silindrau 1 trwy 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, a P021F.

Cod difrifoldeb a symptomau

Rhaid ystyried bod pob rheol sy'n ymwneud â'r system chwistrellu tanwydd pwysedd uchel yn llym ac yn cael sylw ar frys.

Gall symptomau cod injan P021C gynnwys:

• Misfire injan, sagging neu baglu
• Pwer injan annigonol cyffredinol
• Arogl disel nodweddiadol.
• Llai o effeithlonrwydd tanwydd

rhesymau

Ymhlith y rhesymau posib dros y cod P021C hwn mae:

• Solenoid pigiad tanwydd diffygiol
• Cylched agored neu fyr y gwifrau a / neu'r cysylltwyr yn y gylched rheoli chwistrellwr tanwydd
• Chwistrellydd tanwydd gwael
• Camweithio cydran amseru injan
• Camweithio synhwyrydd sefyllfa crankshaft neu camshaft (neu gylched)

Gweithdrefnau diagnostig ac atgyweirio

Bydd angen sganiwr diagnostig, folt / ohmmeter digidol (DVOM) a ffynhonnell ddibynadwy o wybodaeth cerbyd i wneud diagnosis o'r cod P021C.

Dechreuwch trwy archwilio'n weledol gydrannau'r system tanwydd pwysedd uchel a harneisiau gwifrau. Chwiliwch am arwyddion o ollyngiadau tanwydd a gwifrau neu gysylltwyr wedi'u difrodi.

Gwiriwch y Bwletinau Gwasanaeth Technegol (TSB) sy'n ymwneud â'r cerbyd, symptomau a chodau / codau. Os canfyddir TSB o'r fath, bydd yn darparu gwybodaeth ddefnyddiol iawn ar gyfer gwneud diagnosis o'r cod hwn.

Nawr byddwn yn cysylltu'r sganiwr â'r porthladd diagnostig ceir ac yn cael yr holl DTCs wedi'u storio ac yn rhewi data. Rwy'n hoffi ysgrifennu'r wybodaeth hon i lawr oherwydd gall fod yn ddefnyddiol wrth i'r diagnosis fynd yn ei flaen. Yna byddwn yn clirio'r codau ac yn profi gyrru'r car i weld a yw'r cod wedi'i glirio. Os yw'r codau synhwyrydd sefyllfa crankshaft a / neu synhwyrydd sefyllfa camshaft yn cael eu storio, gwnewch ddiagnosis a'u hatgyweirio cyn ceisio gwneud diagnosis o god amseru'r chwistrellwr.

Os yw'r cod yn cael ei ailosod:

Os oes gan y cerbyd dan sylw system chwistrellu rheilffordd gyffredin, defnyddiwch y DVOM a ffynhonnell gwybodaeth y cerbyd i wirio solenoid y chwistrellwr ar gyfer y silindr priodol. Rhaid disodli unrhyw gydran nad yw'n bodloni manylebau'r gwneuthurwr cyn symud ymlaen. Ar ôl atgyweirio / amnewid rhannau amheus, cliriwch unrhyw godau a allai fod wedi'u storio yn ystod y profion a gyrru'r cerbyd ar brawf nes bod y PCM yn mynd i mewn i'r Modd Parod neu fod y cod wedi'i glirio. Os bydd y PCM yn mynd i'r modd parod, yna bu'r atgyweiriad yn llwyddiannus. Os caiff y cod ei ailosod, gallwn dybio bod y broblem yn dal i fod yno.

Os yw'r solenoid chwistrellwr o fewn y fanyleb, datgysylltwch y rheolydd a defnyddiwch y DVOM i brofi cylchedau'r system am gylched fer neu agored. Atgyweirio neu ailosod cylchedau system nad ydynt yn cwrdd â manylebau'r gwneuthurwr yn ôl y pinout sydd wedi'i leoli yn ffynhonnell wybodaeth eich cerbyd.

Gall chwistrellwr uned sy'n camweithio bron bob amser fod yn gysylltiedig â methiant cydran amseru injan neu ryw fath o ollyngiad o'r system tanwydd pwysedd uchel.

• Dim ond technegydd cymwys ddylai wneud diagnosis o P021C oherwydd pwysau tanwydd gormodol.
• Darganfyddwch pa fath o system tanwydd pwysedd uchel sydd gan y cerbyd cyn dechrau diagnosteg.

Trafodaethau DTC cysylltiedig

• Ar hyn o bryd nid oes unrhyw bynciau cysylltiedig yn ein fforymau. Postiwch bwnc newydd ar y fforwm nawr.

Angen mwy o help gyda chod p021C?

Os oes angen help arnoch o hyd gyda DTC P021C, postiwch gwestiwn yn y sylwadau o dan yr erthygl hon.

NODYN. Darperir y wybodaeth hon at ddibenion gwybodaeth yn unig. Ni fwriedir iddo gael ei ddefnyddio fel argymhelliad atgyweirio ac nid ydym yn gyfrifol am unrhyw gamau a gymerwch ar unrhyw gerbyd. Mae'r holl wybodaeth ar y wefan hon wedi'i diogelu gan hawlfraint.