Pagani. Dyma sut y ganwyd y brand chwedlonol.
Beth sydd gan yr enwog Kim Kardashian, pencampwr Fformiwla 1 Lewis Hamilton, pennaeth Facebook Mark Zuckerberg, seren Hollywood Dwayne Johnson ac etifedd Saudi i'r orsedd Mohammad bin Salman yn gyffredin? Mae'r ateb bod pawb yn anweddus o gyfoethog yn rhy gyffredin i'w gymryd o ddifrif. Felly esboniaf: mae pob un o'r personau a grybwyllwyd yn berchen ar gar Pagani. Mae ceir y brand hwn wedi bod mewn cyflwr da yn ddiweddar.
Yn y 40au, pan oedd yr Ariannin mewn confylsiynau ar ôl cwymp unbennaeth Juan Peron, nid oedd dinas Casilda yng nghanol rhanbarth amaethyddol y Pampa yn fan cychwyn da ar gyfer gyrfa. Efallai y bydd rhywun yn dyfalu bod Señora Pagani, gwraig pobydd lleol, wedi gwenu’n wyllt pan ddatganodd Horacio bach, yn dangos car a wnaeth â’i ddwylo ei hun i’w fam: “Un diwrnod fe adeiladaf un go iawn.” Y gorau yn y byd! Dros amser, mae'n troi allan nad oedd yn unig mewn breuddwydion plant. Mwynhaodd y bachgen wybodaeth yn ymwneud â cheir mewn ysgol dechnegol leol a darllenodd bopeth a ddaeth i law. Yn XNUMX, agorodd weithdy bach lle bu'n arbrofi gyda gwahanol ddeunyddiau, gan gynnwys lamineiddio. Ymgymerodd hefyd â thrawsnewid dau gar rasio Formula Renault. Uwchraddiodd eu hataliadau a gosod rhai newydd o wydr ffibr yn lle'r cyrff, a oedd yn lleihau pwysau'r ceir XNUMX pwys. Roedd y cleient wrth ei fodd. Yn fuan wedi hynny, yn Rosario, lle aeth Horacio Pagani i astudio dylunio diwydiannol, daeth tynged ag ef ynghyd â'r chwedlonol Juan Manuel Fangio. Rhoddodd yr hen feistr y tu ôl i’r olwyn gyngor i’r bachgen: “Ewch i’r Eidal. Mae ganddyn nhw'r peirianwyr gorau, y steilwyr gorau, y mecanyddion gorau. ”
Ym 1983, aeth Horacio, 80 oed, a'i wraig Cristina, a oedd newydd briodi, i'r Eidal. “Roedden ni’n byw mewn cartref moduro, roedden ni’n byw oddi ar swyddi rhan amser,” meddai Pagani. Un diwrnod cyfarfu â Giulio Alfieri, cyfarwyddwr technegol Lamborghini. Gofynnodd iddo am swydd. Derbyniodd ... gynnig i lanhau'r adeilad yn y swyddfa ddylunio. "Rwy'n cymryd y swydd hon, ond un diwrnod byddaf yn gwneud ceir gwell na'r rhai rydych chi'n eu gwneud yma." Chwarddodd Alfieri. Yn fuan rhoddodd y gorau i chwerthin. Tyfodd Young Pagani, workaholic dawnus, yn gyflym ac yn fuan daeth yn biler yn yr adran cyfansoddion. Fe wnaeth eu defnydd chwyldroi dyluniad ceir chwaraeon gwych yn y 1987au. Yn achos Lamborghini, chwaraeodd prototeip Countach Evoluzione 500 rôl arloesol.Diolch i'w strwythur corff ffibr carbon monolithig, roedd y car yn pwyso XNUMX o bunnoedd yn llai na'r un car cynhyrchu. Wedi'i argyhoeddi o fantais amlwg y dechnoleg newydd, trodd Horacio Pagani at reolaeth y cwmni, a oedd yn eiddo i Chrysler ar y pryd, gyda chais i brynu awtoclaf sy'n angenrheidiol ar gyfer "tanio" strwythurau cyfansawdd. Clywais mewn ymateb nad oes angen o'r fath, gan nad oes awtoclaf hyd yn oed ar Ferrari ...
Bu Pagani yn gweithio gyda Lamborghini am ychydig flynyddoedd eto, ond roedd yn gwybod y byddai'n mynd ei ffordd ei hun. Ar y dechrau, mewn perygl o fynd i ddyled beryglus, prynodd awtoclaf, a oedd yn caniatáu iddo sefydlu ei gwmni ymgynghori a gweithgynhyrchu ei hun, Modena Design, ym 1988, wrth ymyl ffatrïoedd Ferrari a Lamborghini. Dechreuodd gyflenwi timau Fformiwla Un gyda chyrff cyfansawdd wedi'u cynllunio'n arbennig ar gyfer ceir rasio. Yn fuan roedd ei gleientiaid yn cynnwys cynhyrchwyr ceir chwaraeon heriol fel Ferrari a Daimler, yn ogystal â chwmni beiciau modur Aprilia. Ym 1, cafwyd ergyd. Yn nhref fechan San Cesario sul Panaro, rhwng Modena a Bologna, cychwynnodd gwmni arall, Pagani Automobili Modena. Er bod y farchnad ar gyfer ceir chwaraeon unigryw newydd ddod i stop.
Gweler hefyd: benthyciad ceir. Faint sy'n dibynnu ar eich cyfraniad chi?
“Pan ddywedais wrth fy nghyfrifydd am y cynlluniau hyn,” cofia Pagani, “bu’n dawel am eiliad, ac yna mwmian: “Mae’n rhaid bod hwn yn syniad gwych. Ond hoffwn i chi siarad â fy seiciatrydd yn gyntaf." Fodd bynnag, nid gwallgofrwydd oedd hyn. Roedd gan Pagani archebion am ddeg ar hugain o geir yn ei boced yn barod ac - eto diolch i gefnogaeth yr oedrannus Juan Manuel Fangio - gwarant o ddarparu peiriannau Mercedes Benz V12 rhagorol wedi'u tiwnio gan AMG. Gallai cynhyrchwyr bach eraill ond breuddwydio amdano.
Ym 1993, cynhaliwyd y profion cyntaf ar gar o'r enw “Prosiect C8” yn nhwnnel gwynt Dallara, a ddaeth yn hysbys i'r byd yn ddiweddarach fel y Pagani Zonda (chwiliwr yw gwynt poeth sych sy'n chwythu o lethrau'r afon. Andes i wastadeddau dwyrain De America). Wrth greu'r corff, ysbrydolwyd Horacio Pagani gan silwét rasio Sauber-Mercedes Silver Arrow 1989 a siapiau ymladdwr jet. Pan welodd y byd waith Pagani yn ei holl ogoniant yn Sioe Modur Genefa yng ngwanwyn 1999, nid yn unig roedd gan y car gorff a thu mewn, ond fe'i cymeradwywyd hefyd ar gyfer traffig ar ffyrdd cyhoeddus. Roedd gan y copïau cyntaf injan chwe litr gyda chynhwysedd o 12 hp. Yn ddiweddarach, ynghyd â mireinio'r tu mewn, ymddangosodd injan gyda thiwnwyr AMG cynyddol gyda chyfaint o hyd at saith litr a phŵer hyd at 402, ac, yn olaf, hyd at 505 hp. Ers y Zonda cyntaf, mae Pagani wedi cynnwys pedair pibell wacáu siâp sgwâr yng nghanol y cefn.
Mae Horacio Pagani yn gefnogwr o Leonardo da Vinci. Gan ddilyn yr enghraifft o Eidalwr gwych, mae'n ceisio cyfuno celfyddyd gyda thechnoleg uchel yn ei waith. Ac, rhaid i mi gyfaddef, mae'n dda iawn arno. Zonda Cinque 2009 (dim ond pump a adeiladwyd) oedd y car cyntaf yn y byd i ddefnyddio carbotaniwm, deunydd ag elastigedd rhaglennol cyfeiriadol a grëwyd trwy gyfuno titaniwm â ffibr carbon. Datblygwyd Carbotanium, sydd eisoes wedi dod o hyd i filoedd o wahanol gymwysiadau, gan Pagani Modena Design.
Perfformiwyd olynydd y Zonda, yr Huayra, am y tro cyntaf ym mis Ionawr 2011, nid yn yr ystafell arddangos mwyach, ond yn y gofod rhithwir. Mae'r car wedi'i enwi ar ôl duw gwynt yr Inca, Wayra-tata, ac mae'n gyflymach na'r holl wyntoedd daearol: mae'n cyflymu i gannoedd. mewn 3,2 s, a'r injan Mercedes AMG chwe litr gyda 720 hp. yn caniatáu ichi gyrraedd cyflymder o 378 km / h. Hyd yn hyn, mae tua chant o'r ceir hyn wedi'u hadeiladu, ac mae pob un ohonynt yn costio o leiaf $2,5 miliwn. Yn 2017, ymddangosodd model newydd o San Cesario sul Panaro yn Sioe Foduron Genefa. Mae gan y roadster Huayra linell corff gwahanol, ac oddi tano, mae'n debyg, nid oes un elfen sydd yr un peth ag yn y fersiwn coupe. Bydd y car cyntaf a ddarganfuwyd o Horacio Pagani yn cael ei gynhyrchu mewn cyfres o gant o gopïau. Mae pob un ohonynt eisoes wedi'u gwerthu.
Darllenwch hefyd: Profi Volkswagen Polo
