Prawf cyfochrog: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ a KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 drws)
Weithiau nid oedd gan Slofeniaid unrhyw broblemau penodol. Os oeddech chi'n chwilio am gar, rydych chi wedi dewis y Clio. Mae wedi dod bron yn gyfystyr â char, fel past dannedd calodont neu esgidiau rhedeg. Ar y pryd, roeddem yn dal i chwerthin ar Asiaid yn edrych yn agos ar fodelau Ewropeaidd mewn delwriaethau ceir, ac yn awr rydym yn ciwio o flaen eu hystafelloedd arddangos. Fe wnaethant logi dylunwyr Ewropeaidd (tan yn ddiweddar roedd KIA hefyd o Slofenia Robert Leshnik), gwella’r ansawdd i’r pwynt eu bod yn cynnig telerau hynod ffafriol y warant, a gorlifo’r farchnad werthu gyda gostyngiadau anhygoel.
Y tro hwn, mae gan y "pynciau prawf" famwlad gyffredin, heblaw bod un ohonyn nhw'n gwisgo bathodyn Americanaidd oherwydd cysylltiadau eiddo. Ar yr olwg gyntaf, gallwch weld nad yw'r dyluniad yn gweddu i'r un chwaeth. Mae Chevrolet yn sicr yn edrych ychydig yn fwy ymosodol, tra bod Kia wedi'i anelu at gwsmeriaid mwy hamddenol. O'r tu allan, mae'r Kia yn cynnig ychydig mwy o led ac mae'r Chevrolet yn anadlu dros bennau'r teithwyr.
Gellir gweld ychydig mwy o ddeinameg yn Chevrolet. Eisoes, mae mesuryddion analog-i-ddigidol yn gweithio'n eithaf ymosodol. Mae'r effeithiau llym hyn hefyd yn cael eu trosglwyddo i'r llyw, sydd mewn rhai mannau wedi lleihau tyniant. Yn y ddau gar, mae'r llyw yn amlswyddogaethol, sy'n symleiddio'r gwaith gyda'r recordydd tâp radio a'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong.
Mae'n eistedd yn well yn y Kia, sydd hefyd yn rhoi teimlad mwy eang. Nid yw'r seddi yn y ddwy o'r radd flaenaf, ond mae gan y rhai yn y Kia ychydig mwy o afael ochrol o hyd. Wrth gwrs, nid yw lle ar y fainc gefn yn foethusrwydd, ond ni ddylech ofni y bydd rhywun yn profi pwl o glawstroffobia. Fodd bynnag, oherwydd y cefn eithaf gwastad, roedd y sedd plentyn yn y Chevrolet yn anodd i mi ei osod. Mae'r ddau gar yn "bwyta" rhai o'r bagiau ar y penwythnos ar gyfer y môr, er gwaethaf amheuaeth fy hanner gwell, oherwydd ar yr olwg gyntaf nid yw agoriad y bagiau yn drawiadol yn ofodol. Mae'n helpu os oeddech chi'n chwarae gyda blociau Lego fel plentyn.
Mae gan y ddau beiriant ddigon o le ar gyfer eitemau bach. Mae gan y ddau ddrôr o flaen y lifer gêr sy'n dal cynnwys cyfan y boced. Mae gan y Rio fewnbynnau USB ac AUX ar flaenau eich bysedd a dau allfa 12 folt. Mae gan yr Ave hefyd fin llai defnyddiol uwchben adran y teithwyr lle gallwch storio sbwriel a fyddai fel arall yn rholio i lawr y bin isaf.
Gyda phob un o atebion electronig heddiw, roeddem yn naturiol bryderus nad oedd gan Kia system i symud ffenestri o un safle pen i'r llall wrth gyffyrddiad botwm. Yn Ave, fodd bynnag, dim ond os ydym am agor ffenestr y gyrrwr y gallwn wneud hyn. Roedd y prawf Kia hefyd yn brin o oleuadau pylu auto a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd. Yn Ave, fodd bynnag, gallwch chi adael y goleuadau ymlaen a bydd yn troi ymlaen neu i ffwrdd mewn cyswllt penodol (ond rydyn ni'n gwybod bod hyn yn ddrwg i fywyd lamp).
Mae'n amlwg mai injan gasoline fydd y dewis cyntaf o brynwyr y dosbarth hwn o geir, er nad yw'r gwahaniaeth yn y pris rhwng peiriannau heddiw mor fawr ac mae turbodiesels yn y plant hyn yn dod yn fwy a mwy. Tra bod Kia yn cael ei bweru gan yr injan diesel 55 kW wannaf, cafodd yr Avea ei bweru gan dyrbiesel 70 kW ychydig yn fwy pwerus. Mae'n amlwg bod peiriannau o'r fath yn diwallu'r anghenion sylfaenol yr ydym yn eu disgwyl gan gar.
Felly'r mwyaf y gellir ei ddisgwyl yw y bydd car wedi'i lwytho'n dda yn dal i fyny â llethr Vrhnika. Mae'r ddwy injan yn cael eu paru â thrawsyriant llaw chwe chyflymder sy'n gofalu amdanynt pan fydd angen iddynt wneud iawn am y diffyg pŵer. Er gwaethaf y ffaith bod Rio yn gwisgo arwydd hysbysebu am ddefnydd o 3,2 litr fesul 100 km, roedd y golygyddion yn cellwair yn fy ngalw i'n gelwyddgi teimladwy. Wrth gwrs, ni ellir cyflawni'r defnydd hwn oni bai ein bod yn gwneud ymdrech ac yn bwriadu cyflawni cyn lleied â phosibl o ddefnydd ar y ffordd agored.
Ond mae rhwystrau bob dydd ar y ffordd a'r gofynion ar gyfer traffig arferol yn y llif traffig yn ein harwain at ddefnydd, a oedd yn y ddau gar tua phum litr fesul 100 cilomedr.
Ydy, mae amseroedd yn wahanol (fel y mae'r Asiaid sydd wedi gafael yn ein parth amser), ac mae pobl eisoes yn dod i arfer â'r gystadleuaeth gynyddol yn y farchnad, sy'n dod â gwelliannau a phrisiau is yn y frwydr i'r prynwr. Fodd bynnag, mae'r rhai nad ydyn nhw'n ei wneud mewn amser yn cwympo fel gellyg aeddfed. O ystyried y duedd, efallai un diwrnod y bydd yr Ewropeaid yn dilyn y farchnad Asiaidd ac yn gwneud ceir at eu dant, ac nid i'r gwrthwyneb? Allwch chi ddychmygu peiriannydd o Ffrainc yn edrych yn ofalus ar geir mewn Sioe Auto yn Beijing?
Testun: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Meistr data
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.248 cm3 - uchafswm pŵer 70 kW (95 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 210 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 174 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, allyriadau CO2 108 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.185 kg - pwysau gros a ganiateir 1.675 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.039 mm – lled 1.735 mm – uchder 1.517 mm – sylfaen olwyn 2.525 mm – boncyff 290–653 46 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Statws 33% / odomedr: 2.157 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,8 mlynedd ( 121 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,1 / 15,5au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,1 / 17,2au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 174km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 5,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Trefol (5 drws)
Meistr data
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.120 cm3 - uchafswm pŵer 55 kW (75 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 170 Nm yn 1.500-2.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 185/65 R 15 H (Hinkook Kinergy Eco). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 160 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 16,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, allyriadau CO2 94 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.155 kg - pwysau gros a ganiateir 1.640 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.045 mm – lled 1.720 mm – uchder 1.455 mm – sylfaen olwyn 2.570 mm – boncyff 288–923 43 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = Statws 32% / odomedr: 3.550 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,5 mlynedd ( 112 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,5 / 17,7au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 16,6 / 19,4au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 160km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 4,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,3m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
A barnu yn ôl ei siâp, mae'r Aveo ychydig yn fwy gwydn a deinamig o'i gymharu â'r Kia. O ran defnyddioldeb, mae'n llusgo ychydig ar ei hôl hi.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ystafell pen
tu mewn diddorol, deinamig
blwch gêr chwe chyflymder
ymylon cryf ar yr olwyn lywio
cynhalydd cefn fertigol
nid oes ganddo oleuadau rhedeg yn ystod y dydd
seddi blaen gafael ochr
asesiad
Cynhwysedd yw'r brif fantais dros gystadleuwyr. Mae'r deunyddiau o ansawdd digonol, mae'r injan yn economaidd, mae'r dyluniad yn aeddfed.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
pris
Porthladd USB a dau soced 12 folt
blwch gêr chwe chyflymder
offer gwael
agor a chau'r panel
nid oes ganddo oleuadau rhedeg yn ystod y dydd
