Prawf cyfochrog: Honda CBF 600SA a CBF 1000

Maent yn anodd eu gwahaniaethu o bellter. Mae'n dda bod y 600 2008 wedi'i ailgynllunio ychydig ar y tu allan a bod rhan o'r gril blaen wedi'i baentio'n ddu, fel arall ni fyddai unrhyw wahaniaeth ar yr olwg gyntaf. Yna daethom yn nes, a daeth pawb o hyd i beth bach. Yn union fel y gêm honno o Ciciban - darganfyddwch y pum gwahaniaeth rhwng y ddau lun.

Mae'r signalau troi, mwgwd, tanc tanwydd yn wahanol, mae gan yr 1.000 gydiwr hydrolig a handlen arall wedi'i gorchuddio â gwahanol rwber, ac wrth gwrs, dau fwffler sy'n riportio'r gwahaniaeth pwysicaf, gwahaniaeth pedair gwaith yn y cyfaint. silindrau a'r grym sy'n ein gyrru.

Rydym eisoes wedi trafod dulliau dylunio. Mae'r tu allan yn asio'n dda iawn â chymeriad y beic cyfan ac mae'n gweddu orau i feicwyr canol i hŷn difrifol. Felly ni fyddem yn synnu pe bai pobl ifanc 18 oed yn dweud bod CBF yn feic diflas, "gwirion" a hyd yn oed hyll.

Yn wir, gallai rhywun roi cymeriad ychydig yn fwy chwaraeon iddo, wrth ddylunio'r siwt blastig ac mewn cydrannau fel y cynulliad a'r ataliad. Ond yna nid CBF fydd y CBF y mae mwyafrif y perchnogion ei eisiau mwyach. Mae'r ffaith bod y beic modur wedi'i gofrestru â ni amlaf y llynedd yn dweud llawer. Felly, gallwch nodi ei fod wedi'i addurno'n gytûn, yn gain ac yn anymwthiol.

Ac yn ddefnyddiol! Mae gyrwyr o wahanol uchderau'n teimlo'n gyffyrddus arno, gan gynnwys oherwydd sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder. Rydym yn argymell dadsgriwio'r pedair sgriw hyn a'u haddasu i hyd y coesau isaf, oherwydd gall gwahaniaeth tair modfedd rhwng y safleoedd diwedd effeithio ar y merched ar y groesffordd i stopio'n ddiogel ac nad yw'r taid mesurau pêl-fasged yn teimlo'n gyfyng.

Mae'r sedd gysur hefyd wedi'i chynllunio ar gyfer y cefn arall, ac mae'r dolenni sy'n ddymunol i'r cyffwrdd ac sy'n wynebu'r cyfeiriad teithio yn y cefn os yw'r hanner gwell yn blino clenching gyda'r gyrrwr. I ddarganfod y gwahaniaeth yn nefnydd y sedd gefn, daethom â'r darlithydd Gianyu i mewn, a oedd yn teimlo yr un mor dda ar y ddau fodel.

Gwahaniaethau, bach a mawr, fe wnaethon ni sylwi, wrth gymryd eu tro yn gyrru, pan oedd yn rhaid troi'r ceir o gwmpas yn y maes parcio. Mae'r chwech yn llawer ysgafnach, ond oherwydd y sedd isel, nid yw'n anodd symud y chwaer hŷn chwaith. Teimlir pwysau hefyd pan fydd angen codi'r beic modur oddi ar y llethr chwith a'i roi mewn troad i'r dde.

Mae angen mwy o bŵer llaw ar y beic trymach ac ymddengys bod canol y disgyrchiant ychydig yn uwch (yn fwyaf tebygol oherwydd yr injan), ond ni chwynodd yr un o'r beicwyr y byddai'r CBF 1000 yn drwm neu'n anghyfforddus. Mae'n debyg eich bod eisoes yn amau ​​o ble mae'r gwahaniaeth mwyaf yn dod. ...

Pan ddechreuodd y ffordd o Zhelezniki godi tuag at Petrov Brdo, yn sydyn bu'n rhaid i'r "chwe chant" fynd ar gyflymder uchel i ddal i fyny â'i gefnder litr a'i ffotograffydd Raptor 650 gydag injan dwy-silindr. Mae pedwar silindr a "yn unig" 599 cc yn rhy ychydig i fod yn ddiog gyda'r cydiwr a'r lifer sifft. Yn enwedig os oes dau berson ar yr Honda gyda bagiau am wythnos o wyliau.

Peth bach arall yw bod yr injan 1.000cc yn ymateb yn well i'r sbardun pan fyddwn ni eisiau cyflymu allan o gornel. Mae CBF 600 weithiau ychydig, ond mewn gwirionedd ychydig yn "bîp".

Pryd mae angen ichi agor waled? O gymharu'r modelau sydd ag ABS (argymhellir oherwydd bod y handlen yn teimlo'n well, hyd yn oed cyn i'r system frecio gwrth-glo gael ei sbarduno!), Y gwahaniaeth yw 1.300 ewro. Nid oes gwahaniaeth mewn yswiriant, oherwydd mae'r ddau feic modur yn "cwympo" i'r dosbarth o 44 i 72 cilowat a dros 500 centimetr ciwbig.

Cawsom ein synnu’n fawr pan ofynnwyd i fecanig AS Domžale, a ddywedodd wrthym fod y gwasanaeth mawr cyntaf ar 24.000 km, pan fyddwch yn newid yr hidlydd aer ac olew, olew lled-synthetig a phlygiau gwreichionen, yn costio 600 ewro yn fwy i’r CBF 15.

Oherwydd yr hidlydd aer drutach, byddwch yn gadael 175 ewro ar y mesurydd, tra bod gan berchnogion y CBF 1000 “yn unig” 160. Ar ein taith gymharu, cawsom gyfle i wirio'r defnydd o danwydd yn yr un amodau yn union ( ffyrdd gwledig, rhai i fyny'r bryniau a phriffyrdd) a gwnaethom gyfrifo bod yr injan yn yfed 100, 4 a 8 litr o danwydd heb ei osod am 5 cilomedr, y mwyaf sychedig, y mwyaf pwerus oedd yr uned. Ond roeddem o'r farn y byddai hi'r ffordd arall, gan fod angen cyflymiad mwy ar y pedwar silindr llai, a hyd yn oed ar y briffordd, ar 5 cilomedr yr awr yn y chweched gêr, mae siafft CBF 130 yn troelli XNUMX gwaith yn gyflymach. chwyldroadau y funud.

Yn y diwedd, fe wnaethom gytuno, os oes gan y beiciwr rywfaint o brofiad eisoes ac os yw ei waled yn caniatáu, y dylai fforddio CBF 1000, gydag ABS yn ddelfrydol. Mae'r injan litr hon mor lluniaidd a chyfeillgar fel na ddylai'r rhif 1.000 eich dychryn. Hyd yn oed os ydych chi'n gwerthu'r beic ar ôl ychydig flynyddoedd, bydd y pris yn dal i fod yn uwch o'i gymharu â'r CBF rhatach, a thrwy'r amser byddwch chi'n reidio beic a fydd yn eich difetha â llawer o torque. Mae'r CBF bach, fodd bynnag, yn parhau i fod yn ddewis da i ferched, i ddechreuwyr, ac i'r rhai sy'n argyhoeddedig nad oes ei angen arnoch mwyach. Er ein bod yn gwybod sut mae pethau'n mynd gyda hyn - mewn blwyddyn neu ddwy, yn bendant ni fydd 600 yn ddigon.

Honda CBF 600SA

Pris car prawf: 6.990 EUR

injan: pedair-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 4 falf i bob silindr, 599 cm? , chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 57 kW (77 km) ar 52 rpm

Torque uchaf: 59 Nm am 8.250 Nm.

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen 41 mm, teithio 120 mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn, teithio 125 mm.

Breciau: blaen dau sbŵl gyda diamedr o 296 mm, genau eilaidd, sbŵl gefn gyda diamedr o 240 mm, genau piston sengl.

Teiars: blaen 120 / 70-17, yn ôl 160 / 60-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 785 (+ /? 15) mm.

Bas olwyn: 1.490 mm.

Pwysau gyda thanwydd: 222 kg.

Tanc tanwydd: 20 l.

Cynrychiolydd: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ cysur, ergonomeg

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ uned gyfeillgar

+ rhwyddineb defnydd

+ breciau

+ defnydd o danwydd

- pa gilowat na fyddai'n brifo

Honda CBF1000

Pris car prawf: 7.790 € (8.290 o ABS)

injan: chwistrelliad pedair silindr, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 4 falf i bob silindr, 998 cc, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 72 kW (98 KM) ar 8.000 / mun.

Torque uchaf: 97 Nm @ 6.500 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: dur tiwbaidd sengl.

Ataliad: fforc telesgopig blaen gyda diamedr o 41 mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn.

Breciau: blaen dau coil gyda diamedr o 296 mm, calipers dau-piston, sbŵls cefn gyda diamedr o 240 mm, calipers un-piston.

Teiars: blaen 120 / 70-17, yn ôl 160 / 60-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 795 + /? 15 mm.

Bas olwyn: 1.480 mm.

Pwysau tanwydd: 242 kg.

Tanc tanwydd: 19 l.

Cynrychiolydd: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ torque, hyblygrwydd

+ cysur, ergonomeg

+ amddiffyn rhag y gwynt

+ defnydd o danwydd

+ nid yw'n "syrthio" i'r dosbarth yswiriant drutaf

- ataliad na ellir ei addasu

Gwyneb i wyneb. ...

Matyaj Tomajic: Gyda dwy injan bron yn union yr un fath mewn dyluniad, nid oes bron unrhyw wahaniaethau arbennig, o leiaf mor gyflym. Yn y ddwy fersiwn, mae'r pecyn yn ardderchog ac nid oes bron dim i gwyno amdano. Ond ar ôl gyrru ychydig o gilometrau mwy deinamig, fe welwch fod y ffrâm "litr" wedi dod yn llymach, ac mae'r injan wedi dod yn llawer mwy hyblyg ac ymatebol. Er bod y mil yn gwneud iawn yn gyflym am gamgymeriad y gyrrwr yn ystod tro oherwydd trorym a phŵer, mae'r bloc 600cc yn llythrennol yn gorfodi'r gyrrwr i ddysgu sut i reidio'r llinell berffaith oherwydd y diffyg pŵer. Fodd bynnag, er bod y ddau CBF yn rhedeg yr un mor gyflym o fewn terfynau rhesymol, dim ond manylion yw popeth arall. Fy newis: mil o "ciwbiau" ac ABS!

Grega Gulin: Yn y ddwy fersiwn, mae'r Honda CBF yn injan hynod hylaw a fydd yn bodloni'r nofis a'r ace beic modur. Does gen i ddim byd i gwyno amdano mewn gwirionedd, doedd gen i ddim mwy o trorym ac ymatebolrwydd ar gyflymder is o'r "chwech", yn enwedig pan fyddaf yn ei gymharu â'r peiriannau V-twin dwy-silindr sydd ar gael yn y dosbarth maint hwn. Yno rydych chi'n cael yr uchafswm eisoes ar rpm llawer is, ond mae'n wir bod y CBF yn allyrru llawer llai o ddirgryniadau annymunol. Am y diffyg torque yn y fersiwn 1.000 cc, dim ysbryd, dim si. Mae'r injan hon fel V8 - rydych chi'n symud i'r chweched gêr ac yn mynd.

Ban Janja: Ni waeth pa rai o'r beiciau sydd wedi'u profi y byddwch chi'n eu reidio, mae'n debyg y byddwch chi'n gyfforddus yn sedd y teithiwr. Ar y gwannaf a'r cryfaf o'r ddau CBF Honda, mae'n eistedd ymhell y tu ôl i'r gyrrwr, a hyd yn oed os oes ganddynt eisoes, nid yw'r gwahaniaethau rhwng y seddi cefn yn amlwg. Yn ogystal â sedd dda a chyfforddus, yn y ddau fodel, mae'r dylunwyr wedi darparu pâr o ddolenni cyfforddus wedi'u dylunio'n dda i'r teithiwr wedi'u gosod ar yr ochrau. Felly does dim byd o'i le os nad ydych chi'n gwybod sut i drin yr olwyn neu os nad yw'r perchennog yn ymddiried ynoch chi i reoli'r beic modur - hyd yn oed yn y sedd gefn, mae pleser gyrru wedi'i warantu.

Matevž Hribar, llun: Grega Gulin

• Meistr data

  Cost model prawf: 7.790 € (8.290 o ABS) €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad pedair silindr, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 4 falf i bob silindr, 998 cc, chwistrelliad tanwydd electronig.

  Torque: 97 Nm @ 6.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: dur tiwbaidd sengl.

  Breciau: blaen dau coil gyda diamedr o 296 mm, calipers dau-piston, sbŵls cefn gyda diamedr o 240 mm, calipers un-piston.

  Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen 41 mm, teithio 120 mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn, teithio 125 mm. Fforc telesgopig blaen 41mm, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn.

  Tanc tanwydd: 19 l.

  Bas olwyn: 1.480 mm.

  Pwysau: 242 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ddim yn "syrthio" i'r dosbarth yswiriant drutaf

torque, hyblygrwydd

defnydd o danwydd

y breciau

rhwyddineb defnydd

gwasanaeth cyfeillgar

amddiffyn rhag y gwynt

cysur, ergonomeg

ataliad na ellir ei addasu

pa gilowat nad yw'n brifo mwyach