Prawf cyfochrog: KTM EXC 350 F ac EXC 450

Cynnwys

Yn ychwanegol at y 350 EXC-F newydd, rydym wedi gosod model Preswyl 450cc.
Prin y gellir gweld gwahaniaethau o bell
100 "ciwb" o wahaniaeth: tarw gwyllt ac ychydig yn llai tarw gwyllt.
Gellir cychwyn mwy o gyfaint mewn gêr uwch.
Mae'r EXC-F 350 hefyd yn gystadleuol yn y dosbarth E2.
Mae'r gwahaniaeth hefyd i'w deimlo yn y brecio.
Data technegol: KTM EXC 350 F.
Data technegol: KTM EXC 450

testun: Petr Kavčič, llun: Saša Kapetanovič

Bob-bob, fe wnaeth y ddau ohonom yrru'r KTM EXC 350 F ac EXC 450 yn JernejLes, sy'n gymysgedd o drac motocrós, trac unigol ac enduro ymestynnol.

Yn ychwanegol at y 350 EXC-F newydd, rydym wedi gosod model Preswyl 450cc.

Dim ond y tri chant a hanner newydd a gawsom ar samplau y gallem eu profi, ond roedd rhywbeth ar goll ynddo, oherwydd arhosodd y cwestiwn. Gwnaethom hefyd wahodd chwedl rasys domestig a seren Dakar i gymryd rhan. Preswylydd Heddychlona ymunodd yn hapus â'r prawf a dod â'i KTM EXC 450 gydag ef. Cafodd ei addasu ychydig, gyda system wacáu Akrapovic, a oedd yn ychwanegu torque a phwer i injan a oedd eisoes yn bwerus. Yn fyr, nid yw'r gymhariaeth yn hollol deg ar gyfer y KTM llai, ond ar ôl gyrru'r ddau ar yr un diwrnod, gallwn ddod i sawl casgliad ar yr un trac a fydd (rydym yn credu) yn eich helpu i benderfynu pa un sy'n fwy priodol. i chi.

Prin y gellir gweld gwahaniaethau o bell

Nid yw cipolwg brysiog ar ddau feic modur yn sefyll ochr yn ochr yn dangos llawer o wahaniaeth i olwg arwynebol. Ffrâm, plastig, fforc blaen, swingarm - mae popeth bron yr un fath, mae yna wahaniaethau bach yn y manylion. Ond pan fyddwch chi'n cychwyn y ddwy injan wrth gyffwrdd botwm, mae'r un mwyaf yn swnio ychydig yn dawelach ar unwaith yn y bas (wel, yn rhannol mae hyn hefyd yn ganlyniad i wacáu cystadleuaeth), ac ar ôl ychydig droeon, daw'n amlwg ar unwaith ble rydych chi yn eistedd. Hyd yn oed cyn i ni siarad am argraffiadau'r daith, nodwn ein bod wrth ein bodd gyda'r injans newydd, gan fod chwistrelliad tanwydd uniongyrchol yn gweithio'n wych!

100 "ciwb" o wahaniaeth: tarw gwyllt ac ychydig yn llai tarw gwyllt.

Pan fyddwch chi'n eistedd yn uchel yn y cyfrwy ar un neu'r llall ac yn eu dal y tu ôl i'r olwyn, nid ydych chi'n teimlo llawer o wahaniaeth, ond pan fyddwch chi'n tynhau'r sbardun, daw'n amlwg ar unwaith pwy yw pwy. Tarw gwyllt yw 450, tarw gwyllt ychydig yn llai yw 350. Mae gan y KTM mawr fwy o syrthni, neu mae ganddo fasau gêr gwahanol, gan roi golwg drymach iddo na'r fersiwn 350cc.

Y gwahaniaeth enfawr yw pan fyddwch chi'n mynd i mewn plygu... Mae tri chant a hanner o ddeifiadau twist ar eu pennau eu hunain, tra bod angen tywys pedwar cant a hanner gyda mwy o gryfder a phenderfyniad. O ganlyniad, mae injan fwy pwerus hefyd yn gofyn am well gyrrwr sy'n gallu cynnal crynodiad ar bob eiliad o yrru ac sy'n gwybod ble i edrych wrth yrru. Mae techneg ffitrwydd a gyrru corfforol da yn arwain at gyflymder uwch o gymharu ag injan lai. Yn rhywle mae angen i chi wybod mwy o bŵer a torque hefyd, a'r budd mwyaf yw bod angen i chi symud y lifer gêr yn llawer llai ar gyfer taith esmwythach, gyflymach.

Gellir cychwyn mwy o gyfaint mewn gêr uwch.

Mae corneli a rhannau technegol o'r trac yn cael eu symud mewn "gêr uwch" gydag injan 450cc. Gweld beth sy'n golygu llai o waith a gwell amser. Ond nid yw pawb sy'n frwd dros hamdden wedi paratoi cystal â gofynion yr injan 450cc. Gweler, a dyma lle mae'r EXC 350 F yn dod i rym. Oherwydd bod corneli'n hawdd neidio ymlaen ac yn llai blinedig ar dir technegol, gallwch chi aros yn canolbwyntio ac yn barod i ymateb pan fo angen am fwy o amser. Yn fyr, gyrru gyda KTM llai yw llai heriol ac, yn ddi-os, yn fwy dymunol i'r hamddenwr, gan y bydd sefyllfaoedd llai ingol. Fodd bynnag, er mwyn i'r babi allu cystadlu â'r un mawr, mae angen ei drosi'n chwyldroadau yn benodol, agor y falf throttle a thrwy hynny ei dal. Mae'r 350 yn troelli'n hyfryd, yn rhwydd iawn, ac o dan yr helmed rydych chi'n chwerthin wrth i chi rasio dros lympiau neu neidio ar sbardun llawn. Heb os, bydd gyrwyr sy'n agos at beiriannau dwy strôc wrth eu bodd â'r KTM llai gan ei fod yn teimlo rhywfaint yn debyg.

Mae'r EXC-F 350 hefyd yn gystadleuol yn y dosbarth E2.

Beth mae'r ddwy gyfrol yn ei olygu wrth rasio, gallem ei weld yn nhymor 2011 ym Mhencampwriaeth y Byd Enduro, lle roedd llawer o feiciau modur ciwbig 300 modfedd yn y dosbarth E2 (beiciau modur gyda chyfaint o 250 cc i 3 cc). Fodd bynnag, dangosodd KTM rywfaint o ddanfoniad a daeth yn rasiwr cyntaf iddynt. Johnny Aubert Gyda'r EXC 350 F, roedd yn rhaid iddo ddod â'r tymor i ben yn gynt na'r disgwyl, ond yn y rasys y mae wedi'u gyrru, mae wedi profi bod yr injan 350cc yn ddelfrydol ar gyfer y cystadleuwyr 450cc. Yn olaf ond nid lleiaf, yn y dosbarth mwyaf enfawr hwn, dathlodd Antoine Meo fuddugoliaeth gyffredinol yn y ras cyn y gorffeniad mewn Husqvarna TE 310, sydd ychydig yn llai na'r KTM. Felly, gall gyrrwr sy'n ymddangos yn dda wneud iawn am ychydig yn llai o dorque a phwer gyda thrin ysgafnach.

Mae'r gwahaniaeth hefyd i'w deimlo yn y brecio.

Ond cyn crynhoi'r arsylwadau, un ffaith arall, efallai'n bwysig i lawer. Wrth yrru, teimlir gwahaniaeth mawr mewn brecio. Mae injan fwy yn achosi mwy o frecio ar yr olwynion cefn pan fyddwch chi'n diffodd y nwy, tra nad yw injan lai yn cael cymaint o effaith. Mae hyn yn golygu bod angen gosod y breciau ychydig yn anoddach er mwyn i'r brecio fod yr un mor effeithiol. Mae'r breciau a'r ataliad, yn ogystal â'r cydrannau sy'n ffurfio'r ddau feic modur, p'un a ydynt yn blastig, liferi, handlebars neu fesuryddion, o'r ansawdd uchaf ac yn cynrychioli'r fargen orau. Gallwch chi reidio beic y bocs reit ar y ras neu ar daith enduro ddifrifol, nid oes angen siopa ategolion beic modur ail-osod neu oddi ar y ffordd. Ar gyfer hyn, mae KTM yn haeddu pump glân!

Wyneb yn wyneb: Preswylydd Heddychlon

Meddyliais am amser hir pa un y byddwn yn ei reidio y tymor hwn. Yn y diwedd, dewisais feic 450cc, yn bennaf oherwydd bod gan fy Dakar yr un injan dadleoli hefyd, yn hyfforddi ac yn rasio gyda beic enduro 450cc. Gweld yn ffitio'n well gyda fy stori. Byddwn yn crynhoi fy meddyliau ar y prawf hwn fel a ganlyn: mae 350 yn ddelfrydol, yn ysgafn ac yn ddi-werth ar gyfer selogion awyr agored, a 450 byddwn yn dewis ar gyfer rasio difrifol.

Wyneb yn wyneb: Matevj Hribar

Mae'n anhygoel am wahaniaeth mewn sgil! Pan wnes i newid o 350cc i 450cc EXC, bu bron i mi yrru'n syth i'r rhedyn mewn cornel gaeedig. Mae'r "bach" mor ufudd â dwy-strôc, ond (fel dwy-strôc) mae angen gyrrwr mwy sylwgar i allu dewis y gerau cywir, gan fod gwahaniaeth y 100 "ciwb" hynny yn yr ystod rpm isaf. yn dal i fod yn amlwg. Ar y 350, yr unig beth oedd yn fy mhoeni oedd tanio gwael (tiwnio electroneg?) a phen blaen beic ysgafn sy'n hoffi colli traction wrth gornelu, yn enwedig wrth gyflymu - ac addasu arddull gyrru (safle ar y beic). mae'n debyg y byddai'n ei ddileu.

Data technegol: KTM EXC 350 F.

Pris car prawf: 8.999 €.

Injan: silindr sengl, pedair strôc, hylif wedi'i oeri, 349,7 cc, chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, Keihin EFI 3 mm.

Uchafswm pŵer: er enghraifft

Torque uchaf: er enghraifft

Trosglwyddo: 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: crôm-molybdenwm tiwbaidd, ffrâm ategol mewn alwminiwm.

Breciau: disgiau blaen gyda diamedr o 260 mm, disgiau cefn gyda diamedr o 220 mm.

Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy WP 48mm wedi'i addasu ar y blaen, mwy llaith WP WPS addasadwy yn y cefn.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Uchder y sedd o'r ddaear: 970 mm.

Tanc tanwydd: 9 l

Bas olwyn: 1.482 mm.

Pwysau heb danwydd: 107,5 kg.

Gwerthwr: Echel, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Rydym yn canmol: rhwyddineb gyrru, breciau, mae'r injan yn cylchdroi yn berffaith ar gyflymder uchel, cynulliad o ansawdd uchel, cydrannau o ansawdd uchel.

Rydym yn scold: rhy ysgafn o flaen y setiad ataliad safonol a geometreg fforc a thraws, pris.

Data technegol: KTM EXC 450

Pris car prawf: 9.190 €.

Injan: silindr sengl, pedair strôc, hylif wedi'i oeri, 449,3 cc, chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, Keihin EFI 3 mm.