Prawf cyfochrog - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tri pistons - un am dri, tri am un

Roedd gwreiddiau'r brand (MV yn sefyll am Meccanica Verghera Agusta), a aeth yn ôl ar ei draed ar ôl yr Ail Ryfel Byd, neu yn hytrach yn 1945 yn nhref Cascina Costa, ar ôl iddo gael ei adfywio ym 1923 gan Count Giovanni Agusta, yn llawer mwy cymedrol. Er ei fod eisoes yn y cyfnod cyn y rhyfel gyda chyffyrddiad o uchelwyr ac roedd yn gysylltiedig yn gyson â hedfan, gan fod y bechgyn yn nheulu Andta yn beilotiaid. Fe wnaethon ni brofi'r Agusto F3, Brutale 800 a Turismo Veloce mewn prawf ar y cyd. Gwahanol iawn o ran dyluniad a phwrpas, ond mor debyg o ran cymeriad.

Acta F3 chwedlonol

Os credwn chi mai'r Agusta yw dewis Pencampwr y Byd F1, Lewis Hamilton, sydd wrth ei fodd yn reidio dwy olwyn o amgylch y trac rasio, mae'n debyg ein bod wedi dweud y cyfan. Yn y model supersport F3 675, mae'r injan tri-silindr yn sgrechian (ie, mae'n ddwyfol). Roedd y dyluniad cyfanredol hwn, a enillodd gyfanswm o 75 o deitlau byd, yn gyrru'r chwedlonol Giacomo Agostini i draciau enwog. Mae gan y car chwaraeon gwych hwn brif siafft sy'n gwrth-gylchdroi, y system wacáu driphlyg enwog, dyluniad lamp pen ymosodol a mownt olwyn gefn un echel. Mae'r 675 wedi'i gynllunio i gael ei yrru ar y briffordd, felly mae gwneud eich ffordd o dan arfwisg gyrrwr cudd yn dorf y prynhawn o Ljubljana yn fwy o boen na llawenydd. Mae ganddi system MVICS gyda gosodiadau lluosog ar gyfer gweithredu'r uned, lifer throttle a reolir yn electronig (Full Ride by Wire), rheolydd slip olwyn gefn 8-cyflymder, trosglwyddiad i fyny-lawr EAS 2.0 a chydiwr hydrolig.

Creulon greulon

Yn ddiweddar mae beiciau modur heb ddillad gydag injan chwaraeon wedi'u cyflymu wedi cymryd drosodd oddi wrth feiciau modur supersport. Mae Brutale yn gar Agusta wedi'i symleiddio gyda siâp ymosodol, sy'n cael ei wahaniaethu gan olau pen hirgrwn nodweddiadol a thair pibell wacáu. Dyma'r unig injan yn y dosbarth hwn sy'n cynnig system symud i fyny/i lawr a reolir yn drydanol fel arfer. Mae gan yr uned dri dull gweithredu: ar gyfer gyrru ffyrdd a chwaraeon a gyrru yn y glaw, tra gall y gyrrwr hefyd addasu gweithrediad yr uned yn ôl ei ddisgresiwn. Mae'n werth sôn hefyd am y lifer throttle Full Ride by Wire a reolir yn electronig, addasiad gafael olwyn gefn wyth ffordd ac ABS Bosch 9 Plus. Mae Brutale yn feic modur gyda chymeriad, edrychiad ymosodol a pherfformiad gyrru rhagorol, ac mae'n wir (fel unrhyw harddwch) mai dim ond y rhai sydd â phrofiad digonol y gellir ei feistroli.

Twristiaid chwaraeon

Wedi'i gynllunio ar gyfer teithiau hir, mae gan y Turismo Veloce enaid llawn chwaraeon. Ar gyfer y "twristiaid" mae'n dal i fod yn ddyluniad ymosodol, ac mae ein profiad yn dangos ei fod hefyd yn gyfforddus. Mae Turismo Veloce yn gyfuniad o gyflymder, pleser a chysur hyd yn oed ar deithiau hir. Nid yw'n syndod bod ei chalon fecanyddol yn injan tair-silindr byw 800 troedfedd ciwbig a gymerwyd o'r gamp F3. Mae gan yr uned brif siafft gwrth-gylchdroi, sy'n ddatrysiad technegol unigryw yn y segment o feiciau modur teithiol. Mae torque yr uned yn llyfn ac yn barhaus, sydd hefyd yn cael ei gadarnhau gan y niferoedd, gan fod 90% o'r torque ar gael yn 3.800 rpm.

Wyneb yn wyneb: Petr Kavchich

Roedd y prawf cyfochrog, lle rydyn ni'n rhoi'r tri beic arbennig iawn hyn ochr yn ochr, yn fath o resymegol. Daliais i feddwl pa un i fynd ag ef i'r garej, a gallaf ddweud yn onest fod Brutale wedi'i wreiddio'n ddwfn yn fy nghalon. Enillodd y harddwch hwn fy nghalon pan gyrhaeddodd y farchnad yn 2001. Roedd ac mae'n dal i fod yn Ferrari ar ddwy olwyn. Mae'r cymeriad, y sŵn cosi a harddwch bythol y beic yn fy ngadael yn ddiamau. I mi, Brutale hefyd yw'r dewis gorau ar gyfer defnydd bob dydd, ond pan dwi eisiau adrenalin yn y corneli, mae'n rhoi'r pleser mwyaf i mi. Yn ystod fy egwyl, pan fyddaf yn mynd am wydraid o ddŵr ac espresso Eidalaidd da, mae mor braf edrych arno, hyd yn oed os yw wedi parcio ger y ffordd. Harddwch. Ychydig mwy o eiriau am y ddau arall. Y Veloce Turismo yw fy ail ddewis ar gyfer ymarferoldeb pur, ond rwy'n dal i ei osod yn betrus yn y dosbarth teithiol. Ar 180cm rydw i eisoes ychydig yn fawr ar gyfer y beic hwn sydd fel arall yn arbennig iawn ac rwy'n meddwl bod hynny'n fantais fawr. Yn dibynnu ar sut mae'n reidio, sut mae'n tynnu'r injan, sut mae'r breciau'n stopio, mae'n fwy o fodur gwych gydag ychydig mwy o amddiffyniad rhag y gwynt. Bydd yn addas i unrhyw un sy'n fyr ei statws.

Er y byddwn wedi dewis F3 y tro diwethaf, nid yw hyn yn golygu nad wyf yn ei hoffi. Yr unig beth sy'n fy mhoeni yw'r ystod gyfyngedig iawn o ddefnydd, sy'n gyfyngedig i drac rasio neu ffordd gyflym iawn gyda chromliniau hir. Ond nid yw'n gweithio i mi, oherwydd nid wyf yn hoffi gyrru ar ffyrdd fel trac rasio. Yn ddiweddar fe wnes i ei reidio ar gylchdaith Kyalami a mwynhau yn fawr. Dyma ei gynefin naturiol - yr hippodrome, nid torf y ddinas.

Wyneb yn wyneb: Matyaz Tomažić

Er bod gan y tri galonnau union yr un fath yn fecanyddol yn curo rhwng tiwbiau fframiau wedi'u weldio'n berffaith, mae gan y tair harddwch bersonoliaethau hollol wahanol. Ond gan fod hyn yn ymwneud â barddoniaeth ddylunio, byddai'n braf eu cymharu â merched, ond o leiaf o ran cymeriadau, gallaf ddweud ein bod yn delio â model, butain ac athletwr. Ond mae gan bob un o leiaf binsiad o'r ddau arall.

Mae'r F3, wrth gwrs, yn fodel wedi'i sgleinio i'r manylion lleiaf, gyda seiclo a mecaneg perffaith. Mae ei sŵn yn gwneud i'w gwallt sefyll ar ei ben ac yn dechnegol hi yw'r mwyaf perffaith o'r tri, wrth gwrs. Yn bendant, beic y byddwn i'n dod o hyd i le iddo yn fy garej, er ei fod yn 187cm o daldra nid yw'n gweddu i'm hanghenion.

Mae'r Brutale noeth yn dechnegol yn cynnig y gorau yn ei ddosbarth, ond yn amlwg gyda 110 o "geffylau" nid dyma'r beic gwylltaf yn ei ddosbarth. Mae'n drueni bod yr ergonomeg yn gymaint fel bod angen pengliniau wedi'u plygu'n gryf. Ond mewn gwirionedd, ni fyddwn yn trafferthu gormod gyda hyn, byddwn yn neilltuo fy holl sylw yn unig i ddod o hyd i ryw ardal gudd lle gallwn ddiarddel y diafol oddi wrtho ar ewyllys. Mae'n denu fel magnet, yn llym iawn.

Diolch i Dduw (neu'r peirianwyr) fod y triongl handlebar-sedd-cynnal, o leiaf ar y Turismo Veloce, wedi'i faint yn y fath fodd fel y gallwch chi eistedd arno am amser hir iawn, ac ar yr un pryd mae'r aelodau i gyd yn cylchdroi fel arfer. Rwy'n cyfaddef nad wyf erioed wedi gallu cuddio fy mrwdfrydedd am y beic hwn, ond rwy'n sefyll wrth y ffaith ei fod yn bendant yn ei haeddu. Wrth yrru, nid oes bron dim ar ei hôl hi o'r Brutalka di-chwaeth, wrth gwrs, gan ystyried y gwahaniaeth mewn cromliniau pŵer a trorym a mapiau injan. Am y pris, nid dyma'r pryniant gorau, ond mae mor ddymunol yn wahanol i'r gystadleuaeth ei bod yn werth ei brynu. Turismo Veloce yw fy enillydd.

Os ydych chi'n gwybod beth mae geneteg rasio yn ei olygu a beth mae'n dod gydag ef, ac os nad yw hynny'n eich poeni, yna efallai mai MV Agusta fyddai'r dewis iawn i chi.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Meistr data

  Gwerthiannau: Gwasanaeth Avtocentr Šubelj mewn siopau, doo

  Cost model prawf: € 18.990 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd tri-silindr, mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, 798cc, 3 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig

  Pwer: 81 kW (110 km) am 10.150 rpm

  Torque: 80 Nm am 7.600 rpm

  Tanc tanwydd: 21,5 L, Defnydd: 6 L.

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Meistr data

  Gwerthiannau: Gwasanaeth Avtocentr Šubelj mewn siopau, doo

  Cost model prawf: € 15.990 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd tri-silindr, mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, 798cc, 3 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig

  Pwer: 103 kW (140 km) am 12.300 rpm

  Torque: 87 Nm am 10.100 rpm

  Tanc tanwydd: 16,5 L, Defnydd: 7,8 L.

MV Agusta F3 800 (2019)

• Meistr data

  Gwerthiannau: Gwasanaeth Avtocentr Šubelj mewn siopau, doo

  Cost model prawf: € 17.490 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd tri-silindr, mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, 675cc, 3 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig

  Pwer: 94 kW (128 HP) ar 14.500 rpm

  Torque: 71 Nm am 10.900 rpm

  Tanc tanwydd: 16,5 L, Defnydd: 7 L.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

offer cyfoethog

modur hyblyg

trin cornelu

ataliad electronig

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dyluniad chwedlonol nodweddiadol

sain injan

cyfleoedd creulon

ysgafnder yn y corneli

amddiffyn rhag y gwynt

mae sedd y teithiwr yn fach iawn

nid ar gyfer beicwyr modur tal

MV Agusta F3 800 (2019)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

sain

trin yn hawdd ar gyflymder uchel

dyluniad bythol

zavore

blêr ar gyflymder isel ac yn y ddinas

safle eistedd anghyfforddus

drychau (pwy sydd eu hangen o gwbl gydag injan o'r fath)

nid yw'r mesuryddion yn ddarllenadwy iawn ac mae'n anodd gweithredu'r bwydlenni