Prawf cyfochrog: Suzuki GSX-R600 a GSX-R 750

Aethom i ddod o hyd i'r ateb i'r cwestiwn hwn yn Grobnik, ar y trac rasio, lle gall beic modur o'r fath ddangos popeth a all. Ac rydym hefyd yn argymell hyn i'r holl selogion gyrru chwaraeon. Fodd bynnag, er mwyn cadw Suzuki maint canol y tri brodyr a chwiorydd GSX-R ddim yn rhy ysgafn, rydyn ni wedi gosod GSX-Ra 600cc wrth ei ymyl. Gadewch i'r trac rasio benderfynu pwy sy'n well!

Roedd y ddau yn gwisgo teiars chwaraeon Bridgestone BT002 Pro ac yn aros i ni wthio'r sbardun yr holl ffordd i lawr a thywodio'r plastig o'r pad pen-glin ar yr asffalt rasio anwastad.

Ond cyn y weithred ei hun, byddwn yn cyflwyno'r ddau feic modur yn fyr. Mewn gwirionedd mae ganddyn nhw'r un ffrâm, yr un plastig, yr un ataliad, breciau, olwynion, tanc tanwydd. Yn fyr, os ydym yn eu rhoi ochr yn ochr, bydd yn anodd i'r llygad anwybodus eu gwahanu. Yn allanol, maent yn wahanol yn unig mewn arlliwiau o gyfuniadau lliw ac arysgrifau 600 a 750.

Mae'r hyn sy'n eu gwahanu mewn gwirionedd wedi'i guddio yn yr injan, yn y silindrau. Mae gan y GSX-R mwy o faint turio mwy a mecanwaith mwy. Ei ddimensiynau yw 70 x 0 mm (48 cm7), a gyda chwe chant o dyllau - 750 x 3 mm (67 cm0). Mae gan y GSX-R 42 hefyd lawer mwy o bŵer. Mae'r ffatri'n hawlio 5 kW (599 hp) ar 3 rpm, tra bod y GSX-R 750 yn gallu 110 kW (3 hp) ar gyflymder ychydig yn uwch o 150 rpm. Mae yna hefyd wahaniaeth mewn torque, sydd wrth gwrs yn uwch gydag injan mwy pwerus. Mae ganddo 13.200 Nm ar 600 92 rpm, tra bod y GSX-R 125 yn gofyn am ychydig mwy o wybodaeth ac ymyrraeth yn y symudwr oherwydd 13.500 Nm ar 90 rpm.

O ganlyniad, mae'r injan fwy yn fwy pwerus, mae ganddo well trorym ac felly, yn ddi-os, mae'n haws ei reoli, gan nad yw'n ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr fod mor fanwl gywir â'r chwe chant, sy'n fwy sensitif i wall gyrrwr. Os byddwch chi'n taro cornel mewn gêr rhy uchel mewn GSX-Ru llai, bydd yn cymryd llawer mwy o amser i'r injan gyrraedd yr ystod rev lle mae ganddo'r pŵer mwyaf, ond ar y 750cc GSX-Ru nid yw'r nodwedd hon mor amlwg . Felly, mae hefyd yn caniatáu ar gyfer gwallau gyrru a thaith feddalach, fwy hamddenol, lle, am amser da ar y trac rasio, ar wahân i'r holl "geffylau" yn yr injan, mae torque hefyd. Mae hyn yn dda, yn enwedig i'r gyrrwr cyflym cyffredin.

Ar gael hefyd mae ffitiadau tryloyw sy'n gyfeillgar i yrwyr gyda chyflymder cyflym a chyflymder cyflymdra injan analog, ac maent hefyd yn dangos ar sgrin weddol fawr a darllenadwy pa gêr y mae'r beiciau modur yn gyrru ynddo ar hyn o bryd. Mae'r dot ar yr "i" hefyd yn gydiwr gwrth-siopa sy'n darparu mynediad cornel llyfnach a llinell fwy craff. Mae gan y GSX-R bach a chanolig y cyfan.

Yn ychwanegol at y pŵer a'r torque a grybwyllwyd, maent hefyd yn wahanol o ran perfformiad gyrru. Mae'r Suzuki troed ciwbig 750 mwyaf yn gofyn am ychydig mwy o gryfder llaw a chanolbwyntio yn y pen i droi yn gyflym. Er, yn ôl data'r ffatri, mae graddfeydd y brawd hŷn yn dangos dim ond dau gilogram yn fwy, yn y dwylo maen nhw'n llawer trymach na'r GSX-Ra bach. Os ydyn nhw bron yn gyfartal mewn cilogramau, yna beth yw'r gyfrinach? Mewn grymoedd gyrosgopig neu mewn masau cylchdroi a symud mawr yn yr injan.

Oherwydd hyn i gyd, a hefyd oherwydd y perfformiad mwy, cawsom ychydig mwy o waith brecio ar y brawd mawr ar ddiwedd pob awyren hefyd, er bod y breciau yr un peth (camiau pedwar dant rheiddiol). Wel, mae'n werth nodi iddynt weithio'n ddi-ffael hyd yn oed ar ôl cwblhau pob rownd 20 munud ar y trac rasio.

A phan wnaethom ddileu'r marc oddi ar ein talcen ar ôl diwedd mabolgampau, roedd yr ateb yn glir. Ydy, mae'r GSX-R 750 yn berffaith! Nid yw chwe chant yn ddrwg, ond bu'n rhaid iddo gyfaddef ei ragoriaeth mewn cyflymiad a maneuverability engine. Oni bai, wrth gwrs, fod arian yn rhwystr mawr, fel arall mae'r GSX-R bach yn perfformio'n well na'i gystadleuydd cartref o lamu a therfynau, gan fod gwahaniaeth o 400 yn fantais fawr i XNUMXfed. Yn olaf ond nid lleiaf, cyfaddefodd hyd yn oed y chwedlonol Kevin Schwantz ei fod yn hoffi'r beic chwaraeon Suzuki hwn fwyaf. Ac nid oes rhaid iddo ei brynu, mae'n ei gael - unrhyw un!

Suzuki GSX-R600 GSX-R 750

Pris car prawf: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, pedwar-silindr, hylif-oeri, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, chwistrelliad tanwydd electronig

Newid: system frecio gwrth-glo olew, aml-ddisg, olwyn gefn

Trosglwyddo ynni: blwch gêr chwe chyflymder, cadwyn

Ataliad: fforc USD cwbl addasadwy, cefn sengl llawn

amsugnwr sioc canolog addasadwy

Breciau: disgiau blaen 2 Ø 310 mm, pedair gwialen, caliper brêc reiddiol, disg cefn 1x Ø 220 mm

Teiars: blaen 120 / 70-17, cefn 180 / 55-17

Bas olwyn: 1.400 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 810 mm

Tanc tanwydd: 16, 5 l

Pwysau sych: 161 kg / (193 kg)

Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

ffôn №: 01/581 01 22

Rydym yn canmol

injan, breciau, sain injan rasio

cyfforddus, eang, wedi'i gynnal a'i gadw'n dda

pris (GSX-R 600)

Rydym yn scold

rhy feddal i rai gyrwyr (gosodiad safonol)

pris (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Llun: Aleš Pavletič.