Patrol corvette ORP Ślązak

Llong fwyaf newydd Llynges Gwlad Pwyl yw'r patrol corvette ORP Ślązak. Er gwaethaf y ffaith bod nifer o flynyddoedd wedi mynd heibio ers dechrau ei adeiladu, mae'n dal i fod yn uned fodern, dan anfantais oherwydd diffyg set gyflawn o arfau. Llun gan Piotr Leonyak/MW RP trwy PGZ.

Yn seiliedig ar orchymyn Prif Gomander y Lluoedd Arfog Rhif 560 ar 22 Tachwedd, 2019, ar Dachwedd 28, codwyd baner a chorlan Llynges Gwlad Pwyl ym Mhorthladd y Llynges yn Gdynia am y tro cyntaf. Patrol corvette ORP Ślązak. Dechreuodd ei adeiladu union 18 mlynedd ynghynt, a'r amser hwn - wedi'i wastraffu i raddau helaeth ac wedi dylanwadu ar ganlyniad ariannol negyddol y prosiect - sy'n cymryd llawer o le yn sylwadau'r cyfryngau ar y seremoni hon. Fodd bynnag, yn lle ymuno â'r grŵp o "feirniaid", byddwn yn cyflwyno proffil technegol y llong Pwylaidd newydd, a byddwn yn disgrifio hanes anodd ei greu mewn erthygl ar wahân, gan adael asesiad y digwyddiadau hyn i ddarllenwyr.

Ślązak yw'r ail - ar ôl yr heliwr mwynglawdd ORP Kormoran - llong a adeiladwyd o'r newydd yng Ngwlad Pwyl ac a fabwysiadwyd gan Lynges Gwlad Pwyl (MW) yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf. Codwyd y faner flaenorol ar gwch a dociwyd ym Mhwll yr Arlywydd yn Gdynia, gan wneud y seremoni yn hygyrch i'r cyhoedd, gan gynnwys i gefnogwyr MW. Yn anffodus, trefnwyd yr un presennol ar diriogaeth uned filwrol, a oedd, yn ôl diffiniad, yn culhau'r cylch cyfranogwyr - er bod rheng y digwyddiad yn debyg. Fe'i mynychwyd, yn arbennig, gan y Gweinidog Amddiffyn Cenedlaethol Mariusz Blaszczak, Dirprwy Bennaeth y Biwro Diogelwch Cenedlaethol Dariusz Gwizdala, Prif Gomander y lluoedd arfog, y Cadfridog Yaroslav Mika, yr Arolygydd Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, rheolwr y Ganolfan Gweithrediadau Morol - Gorchymyn Cydran Llynges Vadm. Krzysztof Jaworski, llyngeswyr gweithredol eraill ar ddyletswydd a rhai wedi ymddeol. Felly a oes gan MW gywilydd o'i gaffaeliad newydd, yn enwedig yng nghyd-destun ei hanes creigiog yr ymosodwyd arno gan y cyfryngau? Os oes, yna nid oes angen. Y llong, er iddi gael ei thynnu o'r holl arfau a gynlluniwyd yn wreiddiol - cyflwr trosiannol gobeithio - yw uned fwyaf modern y Llynges, ac ni ddylem gael cyfadeiladau oherwydd hynny ar raddfa Ewropeaidd.

Mae'r llun o'r lansiad yn dangos silindr hydrodynamig gwastad, sy'n nodweddiadol ar gyfer unedau MEKO A-100 ac A-200. Ymhellach, mae cilbren trapio ac asgell system sefydlogi FK-33. Mae'r marc ar yr ochr yn dangos y man lle mae'r thruster azimuth yn ymestyn.

O amlbwrpas i batrolio corvettes

Yn Iard Longau'r Llynges, mae'r gwaith o adeiladu corvet amlbwrpas arbrofol o brosiect 621 Gawron-IIM wedi dechrau. Dąbrowszczaków yn Gdynia yn 2001, ac ar Dachwedd 28 yr un flwyddyn gosodwyd ei cilbren o dan y rhif 621/1. Sail y prosiect oedd dyluniad MEKO A-100, y cafwyd yr hawliau iddo ar sail trwydded a brynwyd gan gonsortiwm Corvette yr Almaen ar gyfer Gwlad Pwyl. Fel y soniasom eisoes, byddwn yn cyflwyno'r digwyddiadau a ragflaenodd y gwaith adeiladu, yn ogystal â'r blynyddoedd dilynol a frandiodd Gavron, mewn erthygl ar wahân.

Yn unol â'r cynlluniau gwreiddiol, roedd y llong i fod i fod yn uned ymladd amlbwrpas, wedi'i harfogi ac wedi'i chyfarparu â dulliau o ganfod a brwydro yn erbyn targedau arwyneb, aer a thanddwr, i'r graddau a ganiateir gan blatfform llai na 100 m o hyd a chyda dadleoli o dunelli 2500. sawl gwaith ers dechrau'r broses gaffael llong, ond fe wnaethom ddysgu'r fersiwn derfynol dim ond ar ôl llofnodi contract gyda chyflenwr y system ymladd, pan oedd y llong eisoes yn dod yn llong batrôl. Hyd yn hyn, roedd y banciau yn: 76 mm Oto Melara Super Rapido canon, 324 mm EuroTorp MU90 tiwbiau torpido golau Effaith, RIM-116 RAM Dynamics Cyffredinol (Raytheon) / Diehl BGT Systemau taflegryn a gwrth-daflegrau Amddiffyn, ac roedd y gweddill i fod yn dewis o gynigion cystadleuol. Mae hwn yn daflegryn gwrth-llong amrediad byr gyda lansiwr fertigol. Cynlluniwyd y llwyfan llong i gynnwys yr arfau hyn a'u systemau gwyliadwriaeth dechnegol a rheoli tân cysylltiedig. Dyma sut y cafodd ei adeiladu.

Ni chafodd y newid yn nosbarthiad y dyfodol Silesian a'r gostyngiad yn y system frwydro i systemau magnelau ac electronig a gynlluniwyd i fonitro aer ac aer wyneb effaith sylweddol ar newidiadau dylunio'r platfform (gydag ychydig eithriadau, a fydd yn cael ei a drafodir isod), gan fod dyluniad yr uned eisoes yn rhy ddatblygedig . Canlyniad y gweithredoedd hyn oedd cludwr hybrid gyda system ymladd morwrol, sy'n nodweddiadol ar gyfer llongau "ymladd llawn". Mae hyn yn awgrymu ei bod yn bosibl, neu yn hytrach yn ddoeth, ail-gyfarparu'r llong i'r fersiwn sylfaenol, ond mae'n debyg y bydd ystyriaethau o'r math hwn yn syth ar ôl codi'r faner a chan ystyried cost lawn adeiladu llong batrôl yn cael eu cyhoeddi. cyn bo hir, mae'n well gohirio i gyfnod diweddarach. Mae hefyd yn anodd disgwyl y bydd llong newydd sbon yn cael ei dychwelyd yn gyflym i'r iard longau am gyfnod hirach, ac eithrio, er enghraifft, ar gyfer atgyweiriadau wedi'u trefnu.

Llwyfan

Mae gan batrol corvette ORP Ślązak gyfanswm hyd o 95,45 m a chyfanswm dadleoliad o dunelli 2460. Mae corff y llong wedi'i wneud o ddalennau waliau tenau (3 a 4 mm) o ddur wedi'i drin â gwres DH36 gyda chryfder tynnol cynyddol, wedi'i weldio'n drydanol defnyddio'r dull MAG (gwifren heb ei gorchuddio mewn amgylchedd nwy amddiffynnol) gweithredol - argon). Roedd y defnydd o'r deunydd hwn, a ddefnyddir yn anaml mewn adeiladu llongau Pwyleg, yn ei gwneud hi'n bosibl arbed pwysau'r strwythur, tra'n cynnal ei anhyblygedd a chryfder. Mae'r corff yn cynnwys adrannau gwastad sydd wedi'u cysylltu â rhai gofodol, ac o'r rhain y cafodd deg prif floc eu cydosod. Adeiladwyd yr uwch-strwythur mewn ffordd debyg, wrth ei weithgynhyrchu defnyddiwyd dur anfagnetig (to'r tŷ olwyn i leihau effaith deunydd fferromagnetig ar y cwmpawd), yn ogystal â mastiau a chorff y GTU GTU. Cymerodd tua 840 tunnell o gynfasau a stiffeners i weithredu'r strwythur dur cyfan.

Mae siâp y corff yn debyg i longau eraill yn seiliedig ar gyfres MEKO A-100/A-200. Mae'r gellyg hydrodynamig wedi'i fflatio'n ochrol yn y bwa, ac mae'r croestoriad yn cymryd siâp y llythyren X i leihau'r ardal wasgaru radar effeithiol. Am yr un rheswm, defnyddiwyd nifer o atebion eraill, gan gynnwys: casinau gwastad ar y cymeriant aer, roedd ffurf gywir sylfaen antenâu dyfeisiau electronig, bulwarks yn gorchuddio offer dec, angorau a dyfeisiau angori wedi'u cuddio yn y corff, ac yr oedd muriau allanol yr arch-adeiladau yn guddiedig yn yr hull. gogwydd. Gorfododd yr olaf y defnydd o ddrysau modur i hwyluso eu hagor mewn amodau llethrog heb y risg o anaf. Eu cyflenwr oedd y cwmni o'r Iseldiroedd MAFO Naval Closures BV.Cymerwyd mesurau hefyd i leihau cost meysydd ffisegol eraill. Gosodwyd mecanweithiau a dyfeisiau'r ystafell injan yn hyblyg, gosodwyd peiriannau diesel a pheiriannau tyrbin nwy mewn capsiwlau gwrthsain amddiffynnol. Mae gwerth yr ôl troed sain gwirioneddol yn cael ei fesur gan y SMPH14 (System Monitro Maes Sonar) a ddatblygwyd gan Ganolfan Technoleg Forol yr Academi Llynges yn Gdynia. Mae'r ôl troed thermol wedi'i gyfyngu i: inswleiddio thermol, gosod oeri nwy yn llinell wacáu tyrbin Canada WR Davis Engineering Ltd., gosod pibellau disel ychydig yn uwch na'r llinell ddŵr ar y cyd â system lleihau tymheredd dŵr môr, ond hefyd fflysio dŵr môr system a all helpu i oeri'r ochrau a'r ychwanegion.