Ataliad blaen car - ei fathau, eu manteision a'u hanfanteision.

Mae gyrwyr fel arfer yn gwybod pa fath o injan sydd ganddyn nhw o dan y cwfl. Ond maent yn llai tebygol o wybod pa fath o ataliad sydd gan eu car, megis ar yr echel flaen.

Yn y bôn, mae dau fath o ataliad: dibynnol, annibynnol. Yn yr achos cyntaf, mae olwynion y car yn rhyngweithio â'i gilydd. Mae hyn oherwydd eu bod ynghlwm wrth yr un elfen. Mewn ataliad annibynnol, mae pob olwyn ynghlwm wrth gydrannau ar wahân.

Mewn ceir modern, nid oes bron unrhyw ataliad dibynnol ar yr echel flaen. Fodd bynnag, fe'i defnyddir wrth ddylunio echelau cefn rhai SUVs. Fodd bynnag, mae ataliad annibynnol yn cael ei ddefnyddio'n helaeth a'i ddatblygu'n gynyddol.

Mae yna hefyd drydydd math o ataliad - lled-ddibynnol, lle mae'r olwynion ar echel benodol yn rhyngweithio'n rhannol â'i gilydd yn unig. Fodd bynnag, wrth ddylunio ceir a gynhyrchir heddiw, mae datrysiad o'r fath yn yr ataliad blaen bron yn absennol.

colofnau McPherson

Y dyluniad ataliad blaen mwyaf cyffredin yw strut MacPherson. Eu dyfeisiwr oedd y peiriannydd Americanaidd Earl Steel MacPherson, a oedd yn gweithio i General Motors. Yn fuan ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, patentodd fodel ataliad blaen Chevrolet Kadet. Cafodd yr adeilad hwn ei enwi ar ei ôl yn ddiweddarach.

Mae gan siaradwyr MacPherson ddyluniad cryno, hyd yn oed yn gryno. Ar yr un pryd, maent yn hynod effeithlon, a dyna pam mai dyma'r ateb mwyaf cyffredin mewn dylunio ataliad blaen.

Yn yr ateb hwn, mae sbring wedi'i osod ar yr amsugnwr sioc, ac mewn cynulliad o'r fath maent yn elfen sefydlog. Mae'r damper yn gweithredu yma nid yn unig fel damper dirgrynol. Mae hefyd yn arwain yr olwyn trwy gysylltu top y migwrn llywio (rhan o'r ataliad) â'r corff. Mae'r holl beth yn cael ei wneud yn y fath fodd fel bod yr amsugnwr sioc yn gallu cylchdroi o amgylch ei echel.

Darllenwch hefyd Sioc-amsugnwr - sut a pham y dylech ofalu amdanynt. Tywysydd 

Mae rhan isaf y migwrn llywio, i'r gwrthwyneb, wedi'i gysylltu â'r fraich groes ardraws, sy'n gweithredu fel elfen arweiniol, h.y. yn cael dylanwad mawr ar ymddygiad y car wrth gornelu.

Mae llawer o fanteision i ddefnyddio llinynnau MacPherson. Yn ogystal â bod yn gryno ac yn ysgafn iawn, mae'r dyluniad hwn hefyd yn effeithlon iawn. Mae hefyd yn sicrhau sefydlogrwydd brecio a llywio cyfochrog er gwaethaf y teithio ataliad mawr. Mae hefyd yn rhad i'w gynhyrchu.

Mae yna anfanteision hefyd. Y brif anfantais yw trosglwyddo dirgryniadau sylweddol o'r ddaear a churo o'r system lywio. Mae llinynnau MacPherson hefyd yn cyfyngu ar y defnydd o deiars eang. Yn ogystal, nid ydynt yn goddef olwynion sydd wedi'u cydbwyso'n amhriodol, ac mae'r rhediad ochrol yn cael ei deimlo'n annymunol yn y caban. Yn ogystal, mae ganddynt strwythur eithaf cain, sy'n dueddol o gael eu difrodi pan gânt eu defnyddio ar wyneb o ansawdd isel.

Ataliad aml-gyswllt

Yr ail fath a mwyaf cyffredin o ataliad ar yr echel flaen yw'r ataliad aml-gyswllt. Fe'i defnyddir yn bennaf mewn ceir dosbarth uwch, lle mae'r pwyslais ar gysur gyrru.

Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae ataliad aml-gyswllt yn cynnwys cyfuniad cyfan o freichiau crog: hydredol, traws, ar oledd a gwiail.

Sail y dyluniad fel arfer yw defnyddio braich lusgo is a dwy wialen ardraws. Mae sioc-amsugnwr gyda sbring ynghlwm wrth y fraich rocio isaf. Yn ogystal, mae gan yr uned hon asgwrn dymuniad uchaf hefyd. Y llinell waelod yw sicrhau bod yr onglau traed a chamber yn newid cyn lleied â phosibl o dan ddylanwad newidiadau yn llwyth y car a'i symudiad.

Gweler hefyd ataliad coilover. Beth mae'n ei roi a faint mae'n ei gostio? Tywysydd 

Mae gan ataliadau aml-gyswllt baramedrau da iawn. Mae'n darparu gyrru manwl gywir a chysur gyrru uchel. Mae hefyd yn effeithiol yn dileu'r hyn a elwir yn blymio cerbyd.

Fodd bynnag, mae prif anfanteision y math hwn o ataliad yn cynnwys ei ddyluniad cymhleth a'i waith cynnal a chadw dilynol. Am y rheswm hwn, mae atebion o'r fath i'w cael fel arfer mewn modelau car drutach.

Barn y mecanic

Shimon Ratsevich o Tricity:

- Os byddwn yn cymharu llinynnau MacPherson ac ataliad aml-gyswllt, yna mae'r ateb olaf yn sicr yn well. Ond gan ei fod yn cynnwys nifer fawr o gydrannau sy'n gweithio gyda'i gilydd, mae'n ddrutach i'w hatgyweirio. Felly, rhaid diagnosio a dileu hyd yn oed camweithio lleiaf y system hon yn gyflym. Mae methu â chydymffurfio â hyn ymhellach yn arwain at adwaith cadwynol, oherwydd, er enghraifft, bydd bys rociwr wedi treulio yn y pen draw yn arwain at fethiant y fraich rocwr gyfan, sy'n gwaethygu cysur a diogelwch gyrru, ac yn cynyddu costau atgyweirio. Wrth gwrs, wrth weithredu car, mae'n anodd mynd o gwmpas yr holl byllau ar y ffordd neu afreoleidd-dra arall. Ond os yn bosibl, ceisiwch fod yn ofalus i beidio â gorlwytho'r ataliad yn ddiangen. Er enghraifft, gadewch i ni yrru yn ofalus drwy'r hyn a elwir yn cops gorwedd. Rwy'n aml yn gweld llawer o yrwyr yn goresgyn y rhwystrau hyn yn esgeulus. 

Wojciech Frölichowski