Goresgyn neu'r grefft o chwyddiant

1000 ac 1 ffordd i'w chwythu i'r bronchi

Cyn yr Ail Ryfel Byd, roedd gorfwyta yn gweithio rhyfeddodau ar feiciau modur. Mae wedi tyfu llawer diolch i'r diwydiant hedfan, wrth i beiriannau awyrennau golli pŵer aruthrol wrth iddynt ddringo i fyny. Anfantais ofnadwy mewn brwydro yn erbyn yr awyr! Mae cysylltiad agos rhwng hedfan, arfau a gweithgynhyrchu beiciau modur (er enghraifft, mae BSA yn sefyll am Birmingham Small Arms!). Llwyddodd y beic modur i elwa o drosglwyddo technoleg. Meddyliwch fod fflatiau cywasgydd y BMW 1939 wedi datblygu newid bach o 500 hp ym 80. hyd at 8000 rpm a chyrraedd 225 km / awr!

Felly roeddem ar y trywydd iawn, ond rhwng y tylwyth teg "garbage" hynod aerodynamig a'r peiriannau â gormod o dâl, cyrhaeddodd y beiciau modur gyflymder syfrdanol ac, yn anad dim, maent yn beryglus iawn. Mae'n rhaid i ni roi hyn yng nghyd-destun yr amseroedd, gyda theiars yn ogystal â breciau a oedd wedi'u cysgodi i raddau helaeth a seilwaith nad oedd. Yn wyneb llawer o farwolaethau, newidiwyd y rheolau a phan gafodd Cwpan y Byd ei greu ym 1949, gwaharddwyd gorlwytho rhag cystadlu. Ar ôl yr arhosfan hon, mae'r broses yn brwydro i gychwyn eto ar y beic modur. Yn wir, sut i hyrwyddo technolegau sy'n cynyddu cynhyrchiant yn ddramatig heb ddibynnu ar gystadleuaeth? Mewn gwirionedd, daeth lleoliad masnachol beiciau modur â thanwydd yn sigledig a bu bron iddynt ddiflannu o ystod yr holl wneuthurwyr am amser hir. Fodd bynnag, mae gorfwyta yn dda!

Gwallgofrwydd Turbo

Yn yr 1980au, gwnaeth y Gorllewin, sydd prin yn gwella ar ôl y sioc olew gyntaf (1973), "leihau maint" yn gynnar i leihau'r defnydd o injan. Mewn ceir, nid oes gan ddisodleddau mawr wynt yn y hwyliau mwyach, felly rydyn ni'n dechrau chwyddo moduron bach â turbocharger. Mae F1 yn defnyddio'r dechnoleg hon ar gost cywerthedd a fydd yn para am amser hir: 3 Ls wedi'i allsugno'n naturiol gyda 1,5 Ls wedi'i godi gormod. Yn gyflym iawn, bydd y frwydr yn troi allan i fod yn anwastad, mae turbo bach yn llythrennol yn malu'r "awyrgylch" mawr. Gyda phwysau gwefr o hyd at 4 bar, mae'r cymhwyster 1,5 litr yn cyflawni 1200 hp. (!) pan mae 3L tua hanner cymaint. Yn yr ewfforia cyffredinol, mae'r dechnoleg yn symud ymlaen mewn llamu a rhwymo ac yn gorfwyta o F1 i bob car, gan fanteisio'n llawn ar ddelwedd y cystadleuydd. Wedi'i gario i ffwrdd gan y don, mae'r beic yn dechrau gyda llai o lwyddiant. Nid oedd y 4 car o Japan a werthwyd ar y pryd yn llwyddiannus iawn oherwydd diffyg hygrededd. Maent yn ffyrnig, gydag amseroedd ymateb turbo uchel a chylchoedd aml, gan nad yw eu dyluniad wedi'i ysbrydoli'n fawr. Dim ond Honda sy'n adolygu ei gopi yn ddeallusol, gan ddisodli ei 500 CX turbocharged gyda fersiwn fwy gwâr o'r 650. Yn fyr, bydd y turbo yn dychwelyd i'w flwch yn gyflym ac ni fydd yn cael ei anghofio ... Hyd nes y bydd Kawasaki yn dod â'r newydd a'r mwyaf trawiadol i ni beic modur supercharged, yr H2, ond y tro hwn heb turbocharging. Yn wir, mae mil ac un ffordd i chwythu injan i fyny. Gadewch i ni edrych yn agosach.

Turbocharger

Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'n seiliedig ar gyfuniad tyrbin a chywasgydd. Yr egwyddor yw defnyddio egni gweddilliol y nwyon gwacáu i yrru'r tyrbin. Wedi'i osod ar siafft sydd ynghlwm wrth gywasgydd y mae'n ei yrru mewn gwirionedd, mae'n gwthio nwyon cymeriant trwyddo. Po uchaf yw'r defnydd o nwy gwacáu, y mwyaf o bwer sydd gan y tyrbin. Felly, mae gwendid cymharol mewn moddau isel iawn. Heddiw, mae turbochargers geometreg amrywiol bach iawn bron yn dileu'r diffyg hwn. Wedi'i osod ar gyfeiriannau hydrolig, gall y turbo redeg am 300 rpm !!!

Ychwanegol: Adfer / defnydd da o ynni "am ddim"

Llai: Effeithlonrwydd cymedrol ar rpms isel iawn. Amser ymateb cyflym. Cymhlethdod mecanyddol ac ardaloedd poeth iawn sy'n anodd eu rheoli. (Efallai y bydd Tubo yn troi'n goch!). Anhawster codi tâl ar un silindr.

Cywasgwyr mecanyddol

Yma, mae'r tyrbin yn cael ei ddisodli gan fecanwaith ar yr injan, sydd felly'n gyrru'r system porthiant gorfodol ei hun. Mae hyn i bob pwrpas yn ail-wefru pob injan, hyd yn oed y silindr sengl cyfeintiol bach. Mae yna wahanol fathau o gywasgwyr. Padlo allgyrchol, troellog, allgyrchol-echelol (dyma'r datrysiad a ddewisodd Peugeot ar gyfer ei 125 sgwter) a chyfeintiol.

Gelwir y cywasgydd rhaw (math o wreiddyn) yn gyfeintiol. Mae'n cael ei yrru ar gyflymder sy'n agos at gyflymder yr injan, neu hyd yn oed yn union yr un fath, ond mae ei gyfaint, yn uwch na maint yr injan, mae'r nwyon yn cael eu gwthio'n fecanyddol i'r cymeriant cymeriant. A siarad yn fanwl, nid oes cywasgiad mewnol yn y cywasgydd, ond oherwydd ei fod yn gweithio mwy na maint yr injan, mae gormod o godi tâl ac felly mwy o bŵer.

Mae prosesau eraill yn defnyddio tyrbinau sy'n cylchdroi ar gyflymder uchel iawn ac felly'n cywasgu nwyon gan rym allgyrchol. Ar y Kawasaki H2, mae'r cywasgydd yn sugno'r nwyon i'w ganol ac yn eu gwthio allan o'r tyrbin. Y cyflymder cylchdro uchel iawn sy'n creu'r ffenomen hon. Wedi'i gysylltu â'r crankshaft gan gerau epicyclic, mae'n rhedeg 9,2 gwaith yn gyflymach, gan roi bron i 129 rpm pan fydd yr injan yn codi i 000 rpm! Felly, nid yw'r gyfradd rhyddhau yn eithaf llinellol ag ar gywasgydd ffracsiynol, oherwydd mae effeithlonrwydd cyfeintiol cywasgydd allgyrchol yn cynyddu gyda chyflymder, fodd bynnag, mae'r effeithlonrwydd mecanyddol yn well.

Byd Gwaith: Cyfradd gorfwyta gyson neu bron yn gyson, waeth beth fo'r diet, felly argaeledd a torque rhagorol ym mhobman. Dim amser ymateb, dim parth poeth a dim capasiti y gellir ei ailwefru ar gyfer pob injan, hyd yn oed un silindr.

Llai: nid yw'r pŵer a ddefnyddir i gywasgu'r injan yn "rhydd", felly mae'n achosi gormod o ddefnydd ac effeithlonrwydd is

Cywasgydd trydan

Datrysiad yw hwn sy'n cael ei brofi ar hyn o bryd yn y diwydiant modurol (yn Valeo): mae modur trydan yn gyrru'r cywasgydd hyd at 70 rpm. Gall generadur ddarparu pŵer trydanol sy'n adennill peth o'r egni yn ystod arafiad a brecio. Mae'r cywasgydd a'i fodur yn pwyso tua 000 kg.

Darllenwch fwy: Nid oes unrhyw gysylltiad mecanyddol â'r modur na'r parth poeth. Y gallu i reoli'r cywasgydd yn ôl y galw, gydag amseroedd arddangos lluosog i fodiwleiddio ymddygiad y modur yn ôl y galw. Dim amser ymateb (tua 350ms, o'i gymharu â bron i 2 eiliad ar gyfer turbocharging!)

Llai: Ar gyfer y pwerau trydanol dan sylw (dros 1000 W) mae'n anodd datblygu ar 12V. Mewn gwirionedd, rhaid ystyried bod darn 42V yn lleihau dwyster y ceryntau.

Intercooler * Kesako?

* oerach aer

Fel y gwelir gyda phwmp beic, mae'r aer cywasgedig yn cynhesu. Mae hyn yn ddrwg i'r modur ac mae'n cymryd mwy o le (ehangu). Er mwyn ei oeri, mae aer cywasgedig yn cael ei basio trwy reiddiadur (a elwir hefyd yn gyfnewidydd aer / aer neu gyfnewidydd aer). Mae hyn yn lleddfu'r injan ac yn cynyddu'r gymhareb pwysau llwyth a / neu gywasgu o blaid effeithlonrwydd. Oherwydd eu maint a'u pwysau, a'r pwysau cyflenwi is, yn aml nid oes angen cyfnewidydd gwres ar feiciau modur. Mae Peugeot, fodd bynnag, wedi mabwysiadu un ar ei gywasgydd Satelis.

Llwyth arall:

Cywasgwyr effaith tonnau: Wedi'i ddefnyddio gan Ferrari yn Fformiwla 1 yn yr 1980au bellach i gyd bron wedi diflannu. Fodd bynnag, gallem weld yn Sioe Foduron Milan 2016 gwmni a gyflwynodd system drwm o’r enw “gwefrydd drwm” a oedd yn wahanol iawn o ran egwyddor ac yn llawer llai effeithlon na “threnau” Ferrari. Yma, hefyd, defnyddir y pwff pwysau gwacáu i lwytho'r injan. Mae'r pwysau gormodol hwn yn symud y diaffram, y mae ei ochr arall mewn cysylltiad uniongyrchol â'r gylched cymeriant. Yna mae'r system falf yn fflysio'r nwyon derbyn i'r injan pan fydd y diaffram yn lleihau'r cyfaint cymeriant. Ar ôl i'r pwysau gael ei ryddhau, mae'r gwanwyn yn dychwelyd y diaffram i safle sydd mewn gwirionedd yn sugno nwyon ffres trwy'r set gyntaf o falfiau. Yn syml iawn ac yn rhad, mae'r broses hon yn cyflawni pŵer 15 i 20%, heb fawr o leihad yn y defnydd oherwydd bod mwy o injan ar gael ar rpm isel.

Llwyth naturiol: mae'n cynnwys trwsio'r injan (wrth i chi diwnio'r offeryn) a defnyddio'r pylsiad yn yr aer cymeriant i wella chwyddiant. Dyma'r hyn y mae'r dechneg hyd amrywiol yn ceisio'i gyflawni dros ystod eang o gyflymder. Gall y cyflymder codi tâl fod hyd at 1,3. Hynny yw, mae'r 1000 cm3 a ddarperir yn cynnig pysgota gyda chyfaint o 1300 cm3.

Cymeriant aer deinamig: Y broses yw defnyddio cyflymder y beic modur i wthio aer i'r cymeriant. Mae'r ennill yn gymedrol iawn: 2% ar 200 km / awr, 4% ar 300 km / awr. Hynny yw, mae 1000 cm3 yn ymddwyn fel 1040 cm3 i 300 ... rydym hefyd yn ei ddefnyddio'n anaml iawn ac am gyfnod byr!

Casgliad

Technoleg addawol iawn, sy'n dal i orfod codi gormod ar feiciau modur. Mae ei ddychweliad yn y pen draw i Endurance yn agor drysau iddo. Yn wir, o dymor 2017/2018, caniateir 3 silindr hyd at 800 cm3 a 2 silindr hyd at 1000 cmXNUMX a XNUMX silindr hyd at XNUMX yn y categori prototeipiau ynghylch ymddangosiad modelau newydd o bodybuilders.