Symud gêr ar y mecaneg

Fel y gwyddoch mae'n debyg, mae'r trosglwyddiad â llaw yn dal i fod yn un o'r mathau mwyaf cyffredin o drosglwyddiadau. Mae'n well gan lawer o berchnogion ceir flwch o'r fath na gwahanol fathau o drosglwyddiadau awtomatig oherwydd ei ddibynadwyedd, rhwyddineb cynnal a chadw, atgyweirio, a'r gallu i yrru car yn llawn.

O ran dechreuwyr, yr unig anhawster i yrwyr newydd yw'r anhawster o ddysgu gyrru car gyda thrawsyriant llaw. Y ffaith yw bod trosglwyddiad mecanyddol yn awgrymu cyfranogiad uniongyrchol y gyrrwr (mae'r gerau'n cael eu troi â llaw).

Yn ogystal, mae'n ofynnol i'r gyrrwr iselhau'r cydiwr yn gyson wrth yrru er mwyn dewis y gêr a ddymunir yn gywir, gan ystyried y llwythi ar yr injan hylosgi mewnol, cyflymder y cerbyd, amodau'r ffordd, trosglwyddo â llaw, ac ati.

Sut i newid gerau ar y mecaneg: gyrru car gyda thrawsyriant llaw

Felly, wrth yrru car gyda throsglwyddiad llaw, mae angen i chi feistroli'r egwyddor o symud gêr. Yn gyntaf oll, wrth symud gêr i fyny neu i lawr, yn ogystal ag mewn niwtral, mae'n hanfodol iselhau'r cydiwr.

Yn syml, mae cysylltiad agos rhwng y cydiwr a'r blwch gêr, gan fod dadgysylltu'r cydiwr yn caniatáu i'r injan a'r blwch gêr gael eu "datgysylltu" er mwyn symud yn esmwyth o un gêr i'r llall.

O ran y broses shifft gêr ei hun, rydym yn nodi ar unwaith fod yna wahanol dechnegau (gan gynnwys rhai chwaraeon), ond y cynllun mwyaf cyffredin yw rhyddhau cydiwr, symud gêr, ac ar ôl hynny mae'r gyrrwr yn rhyddhau'r cydiwr.

Dylid pwysleisio, pan fydd y cydiwr yn isel, hynny yw, wrth symud gerau, mae ymyrraeth yn y llif pŵer o'r injan i'r olwynion gyrru. Mae'r car ar hyn o bryd yn unig rholio gan syrthni. Hefyd, wrth ddewis gêr, mae'n bwysig ac yn angenrheidiol i gymryd i ystyriaeth y cyflymder y mae'r car yn symud.

Y ffaith yw, gyda'r dewis anghywir o gymhareb gêr, y bydd cyflymder yr injan naill ai'n "codi" yn sydyn neu'n disgyn yn sydyn. Yn yr ail achos, gall y car ar gyflymder isel arafu, mae tyniant yn diflannu (sy'n beryglus wrth oddiweddyd).

Yn yr achos cyntaf, pan fydd y gêr yn rhy “isel” o'i gymharu â chyflymder y symudiad, gellir teimlo curiad cryf pan fydd y cydiwr yn cael ei ryddhau'n sydyn. Ar yr un pryd, bydd y car yn dechrau arafu'n weithredol (mae'n eithaf posibl hyd yn oed arafiad sydyn, sy'n atgoffa rhywun o frecio brys), gan y bydd yr hyn a elwir yn brecio'r injan a'r blwch gêr yn digwydd.

Mae llwyth o'r fath yn dinistrio'r cydiwr a'r injan, trawsyrru, cydrannau eraill a chydosodiadau'r car. O ystyried yr uchod, mae'n amlwg bod angen i chi newid yn esmwyth, gweithio'r pedal cydiwr yn ofalus, dewis y gêr cywir, gan gymryd i ystyriaeth nifer o ffactorau ac amodau, ac ati Mae angen i chi newid yn gyflym er mwyn peidio â thorri ar draws y llif pŵer a cholli tyniant. Felly bydd y daith yn fwy darbodus o ran y defnydd o danwydd.

Nawr gadewch i ni ddarganfod pryd i symud gerau. Fel rheol, yn seiliedig ar ddangosyddion cyfartalog (cymhareb yr ystod cyflymder a chymarebau gêr y gerau eu hunain), ystyrir mai newid yw'r gorau posibl ar gyfer blwch gêr pum cyflymder:

• Gêr cyntaf: 0-20 km / h
• Ail gêr: 20-40 km / h
• Trydydd gêr: 40-60 km / h
• Pedwerydd gêr: 60-80 km / h
• Pumed gêr: 80 i 100 km / h

O ran y gêr gwrthdro, nid yw arbenigwyr yn argymell ceisio ei yrru ar gyflymder uchel, oherwydd mewn rhai achosion mae llwythi uchel yn achosi sŵn a methiant y blwch gêr.

Ychwanegwn hefyd mai cyfartaleddau yw'r ffigurau uchod, gan fod yn rhaid ystyried nifer o ffactorau unigol ac amodau ffyrdd. Er enghraifft, os nad yw'r car yn cael ei lwytho, yn symud ar ffordd wastad, nid oes unrhyw wrthwynebiad treigl amlwg, yna mae'n eithaf posibl newid yn ôl y cynllun uchod.

Os yw'r cerbyd yn cael ei yrru ar eira, rhew, tywod neu oddi ar y ffordd, mae'r cerbyd yn mynd i fyny'r allt, mae angen goddiweddyd neu symud, yna rhaid gwneud y switsh yn hwyr neu'n hwyrach (yn dibynnu ar yr amodau penodol). Yn syml, efallai y bydd angen "hwb" yr injan mewn gêr is neu upshift i atal troelli olwyn, ac ati.

Fel y dengys arfer, a siarad yn gyffredinol, dim ond er mwyn i'r car gychwyn y mae angen y gêr cyntaf. Defnyddir yr ail ar gyfer cyflymiad (os oes angen, gweithredol) hyd at 40-60 km / h, mae'r trydydd yn addas ar gyfer goddiweddyd a chyflymiad i gyflymder o 50-80 km / h, mae'r pedwerydd gêr ar gyfer cynnal y cyflymder gosod a cyflymiad gweithredol ar gyflymder o 80-90 km / h , tra bod y pumed yw'r mwyaf " darbodus " ac yn eich galluogi i symud ar hyd y briffordd ar gyflymder o 90-100 km / h .

Sut i newid gerau ar drawsyriant llaw

I newid gêr mae angen:

• rhyddhewch y pedal cyflymydd ac ar yr un pryd gwasgwch y pedal cydiwr i'r stop (gallwch ei wasgu'n sydyn);
• yna, wrth ddal y cydiwr, yn llyfn ac yn gyflym diffodd y gêr presennol (trwy symud y lifer gêr i'r sefyllfa niwtral);
• ar ôl y sefyllfa niwtral, mae'r gêr nesaf (i fyny neu i lawr) yn ymgysylltu ar unwaith;
• gallwch hefyd wasgu'r pedal cyflymydd yn ysgafn cyn ei droi ymlaen, gan gynyddu cyflymder yr injan ychydig (bydd y gêr yn troi ymlaen yn haws ac yn gliriach), mae'n bosibl gwneud iawn yn rhannol am golli cyflymder;
• ar ôl troi'r gêr ymlaen, gellir rhyddhau'r cydiwr yn llwyr, tra nad yw tynnu'n sydyn yn cael ei argymell o hyd;
• nawr gallwch chi ychwanegu nwy a pharhau i symud yn y gêr nesaf;

Gyda llaw, mae'r trosglwyddiad â llaw yn caniatáu ichi beidio â dilyn dilyniant clir, hynny yw, gellir troi cyflymder ymlaen allan o dro. Er enghraifft, os yw'r car yn cyflymu i 70 km / h mewn ail gêr, gallwch chi droi 4 ymlaen ar unwaith ac yn y blaen

Yr unig beth y mae angen i chi ei ddeall yw y bydd y cyflymder yn gostwng yn fwy yn yr achos hwn, hynny yw, ni fydd y cyflymiad ychwanegol mor ddwys ag yn y 3ydd gêr. Trwy gyfatebiaeth, os yw downshift yn cymryd rhan (er enghraifft, ar ôl y pumed, yn syth y trydydd), a'r cyflymder yn uchel, yna gall cyflymder yr injan gynyddu'n sydyn.

 Beth i chwilio amdano wrth yrru mecanic

Fel rheol, ymhlith camgymeriadau aml gyrwyr newydd, gall rhywun wahaniaethu rhwng anawsterau rhyddhau'r cydiwr wrth gychwyn, yn ogystal â dewis y gêr anghywir gan y gyrrwr, gan ystyried amodau penodol a chyflymder y cerbyd.

Yn aml ar gyfer dechreuwyr, mae newid yn digwydd yn sydyn, ynghyd â jerks a knocks, sy'n aml yn arwain at ddadansoddiadau o gydrannau unigol a'r achos ei hun. Mae'n digwydd bod yr injan hefyd yn dioddef (er enghraifft, gyrru yn y 5ed gêr i ddringo ar gyflymder isel), y "bysedd" yn y cylch injan a churo, tanio yn dechrau.

Nid yw'n anghyffredin i yrrwr dibrofiad ailwampio llawer ar yr injan yn y gêr cyntaf ac yna gyrru yn yr ail neu'r trydydd gêr ar 60-80 km/h yn hytrach na'i symud. Y canlyniad yw defnydd uchel o danwydd, llwythi diangen ar yr injan hylosgi mewnol a thrawsyriant.

Rydym hefyd yn ychwanegu mai achos problemau yn aml yw gweithrediad amhriodol y pedal cydiwr. Er enghraifft, yr arferiad o beidio â rhoi'r blwch gêr yn niwtral wrth barcio wrth oleuadau traffig, hynny yw, cadw'r cydiwr a'r pedalau brêc yn cael eu pwyso ar yr un pryd, tra bod y gêr yn parhau i ymgysylltu. Mae'r arfer hwn yn arwain at draul cyflym a methiant y dwyn rhyddhau cydiwr.

Yn ogystal, mae rhai gyrwyr yn cadw eu troed ar y pedal cydiwr wrth yrru, hyd yn oed yn ei iselhau ychydig ac felly'n rheoli tyniant. Mae hyn hefyd yn anghywir. Lleoliad cywir y droed chwith ar lwyfan arbennig ger y pedal cydiwr. Hefyd, mae'r arferiad o roi eich troed ar y pedal cydiwr yn arwain at flinder, sy'n lleihau effeithlonrwydd rhedeg. Rydym hefyd yn nodi ei bod yn bwysig iawn addasu sedd y gyrrwr yn iawn fel ei bod yn hawdd cyrraedd y llyw, y pedalau a'r lifer gêr.

Yn olaf, hoffwn ychwanegu, wrth ddysgu mewn car gyda mecaneg, y gall tachomedr eich helpu i symud gerau trosglwyddiad â llaw yn gywir. Wedi'r cyfan, yn ôl y tachomedr, sy'n dangos cyflymder yr injan, gallwch chi benderfynu ar hyn o bryd symud gêr.

Ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol gasoline, gellir ystyried y foment orau tua 2500-3000 rpm, ac ar gyfer peiriannau diesel - 1500-2000 rpm. Yn y dyfodol, mae'r gyrrwr yn dod i arfer ag ef, mae'r amser shifft yn cael ei bennu gan y glust a chan deimladau'r llwyth ar yr injan, hynny yw, mae cyflymder yr injan yn cael ei "deimlo" yn reddfol.