Gyriant prawf Ford Focus

Nid yr edrychiadau ffasiynol yw prif ffocws y diweddariad Ffocws ac nid hyd yn oed yr olwyn lywio â thri siaradwr. Nawr mae hwn yn gar, yn gyntaf oll, i bobl ifanc. Dim ond dyma’r drafferth: fe aeth wagen yr orsaf ar y prawf. Efallai mai dyma fo - harbinger ffasiwn newydd ...

Nid prif edrychiad y diweddariad Ffocws yw'r edrychiadau ffasiynol na'r olwyn lywio gyffyrddus tri-siarad. Nawr mae'n gar sydd wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer pobl ifanc. Dim ond dyma’r drafferth: ar gyfer y prawf AvtoTachki, cafodd y newydd-deb yn wagen yr orsaf. Ond efallai mai dyma fo - harbinger o ffasiwn newydd: y "cerbyd" cyntaf na fydd yn gysylltiedig â chwch sy'n addas yn unig ar gyfer cludo eginblanhigion a nonsens gwlad arall (wedi'r cyfan, gallwch chi gario bwrdd eira a beiciau mewn cefnffordd enfawr )? Beth bynnag, mae yna sawl rheswm i ddibynnu arno.

Mae'n olygus iawn

Gallwch ddadlau cymaint ag y dymunwch ynghylch pwy sy'n fwy deniadol: Jessica Alba neu Monica Bellucci, ond ymhlith fy nghydnabod nid oes unrhyw rai na hoffent Angelina Jolie. Yn yr un modd, os yw pawb yn cyfaddef bod y Ffocws mewn unrhyw ffordd yn debyg i Aston Martin, yna mae'n brydferth. Mae hwn yn axiom.

Gadewch i gymariaethau Ford ag Aston Martin eisoes droi i fyny yn fwy na chyfraddau cyfnewid, oherwydd y gril gyda streipiau crôm, y cwfl swmpus gyda stampings a phrif oleuadau croes, mae'r Ffocws ar hyn o bryd nid yn unig yn adnabyddadwy, ond efallai y car mwyaf prydferth yn ei ddosbarth. Mae'n debyg, ers dyddiau'r Chrysler 300C (2004-2010), nid yw'r byd wedi gweld wagen orsaf sifil mwy anarferol. Ond os, oherwydd ei faint a'i onglogrwydd bwriadol, ei fod yn edrych fel estron o'r Mesozoig, yna "car" Ford yw'r ymgorfforiad o arddull a chwaraeon. Ac roedd yn ymddangos ar yr adeg iawn: mewn cyfnod pan fo alcoholigion swnllyd ar feysydd chwarae yn cael eu gorfodi allan yn bendant gan gefnogwyr ymarfer corff yr un mor swnllyd, a phrif duedd y tymor yw edrych yn ffit ac wedi'i baratoi'n dda.
 

Mae'n reidio'n cŵl

Mae'r dosbarth golff mewn trafferth mawr. Mae'n dod yn nes ac yn nes at ddod yn gwbl ddiwerth i unrhyw un. Ar y naill law, fe'i cefnogir gan y dosbarth B, ar y llaw arall, croesfannau is-gryno a chryno. Ac yn gyffredinol, mae'r rhan fwyaf o geir dosbarth C wedi dod yn rhy araf, nad yw'n bendant yn ffafriol i ddenu cwsmeriaid ifanc. Mae yna, wrth gwrs, eithriadau. Er enghraifft, mae Astra 180-marchnerth turbocharged a Golff 140-marchnerth, ond yn gyffredinol, nid yw'r holl ddeorfeydd cosmig hyn mewn fersiynau sifil yn disgleirio gyda pherfformiad deinamig. sedan dinesig - 10,8 eiliad. hyd at gant, Kia Cee'd - 10,5 eiliad, Citroen C4 - 10,8 eiliad, Renault Megane - 9,9 eiliad, Nissan Tiida - 10,6 eiliad. (ac mae'r rhain yn niferoedd da yn ôl safonau'r dosbarth).

Mae ffocws yn gyrru'n wahanol. Hyd yn oed mewn wagen orsaf gydag injan 150-marchnerth newydd, mae'r car yn cyflymu i 100 km / awr mewn 9,4 eiliad. (mae'r hatchback yn ei wneud mewn 9,2 eiliad a'r sedan mewn 9,3 eiliad). Ac nid niferoedd sych yn unig mohono. Yr uned bŵer EcoBoost newydd, a ddisodlodd y GDI 2,0-litr yn Rwsia, yw'r peth gorau sydd wedi digwydd i'r Ffocws yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Yn gyntaf, mae'n gweithio law yn llaw nid â PowerShift, a all, yn ôl argraffiadau gan Fords eraill (heb gyfrif y Fiesta wedi'i ddiweddaru), dorri ocsigen i ffwrdd hyd yn oed i'r injan fwyaf addawol, ond gyda throsglwyddiad awtomatig cyflym 6-cyflymder. Yn ail, mae'n rhyddhau potensial llawn y siasi.

 

Nid yn unig y collodd ffocws ei gyffro blaenorol wrth drin, daeth yn fwy perky fyth. Daeth y llyw, lle newidiwyd y feddalwedd, yn fwy manwl gywir a chael gwared ar ddisgyrchiant artiffisial. Daeth y car yn fwy styfnig (cynyddodd anhyblygedd bushings breichiau isaf yr ataliad cefn aml-gyswllt 20%). Fe wnes i uwchraddio i'r Ffocws o sedan busnes a chefais bleser pur wrth reidio wagen yr orsaf. Mae'n dal y ffordd yn berffaith, bron ddim yn rholio, mae'n hollol glir o ran tacsi ac, ynghyd â phopeth, mae ganddo dueddiad i sgidio. Mae'n llawer o hwyl, ond, gwaetha'r modd, nid yw'r system newydd o sefydlogrwydd cyfeiriadol yn caniatáu unrhyw ryddid arbennig.

Gyda hyn oll, daeth y Ffocws yn llai swnllyd (derbyniodd y model inswleiddiad sŵn ychwanegol yn y bwâu olwyn, y drysau ac o dan y cwfl, yn ogystal â gwydr a gorchuddion y drychau golygfa gefn) ac yn llyfnach. Oherwydd amsugyddion sioc eraill a blociau distaw, mae wagen yr orsaf yn cyflawni mân afreoleidd-dra yn berffaith.
 

Gadgets

Dychmygwch ichi gael cynnig cymryd rhan ym mhrofion model cyn-gynhyrchu'r iPhone 7 - crynodiad o'r technolegau diweddaraf, y bydd pob geeks yn mynd yn wallgof ohonynt, ond sy'n dal i fod yn llaith. Mewn sawl ffordd, er gyda rhywfaint o or-ddweud, gall y Ffocws roi'r un teimlad. O ran nifer yr opsiynau nad ydynt yn nodweddiadol ar gyfer y dosbarth C, mae'n rhagori'n sylweddol ar yr holl gystadleuwyr (efallai mai dim ond y seithfed Golff sydd wrth ei ymyl).

Nid oedd y gymhariaeth â'r iPhone yn gyd-ddigwyddiad, oherwydd mae SYNC 2 yn debyg o ran ymarferoldeb i Siri Apple. Gyda chymorth gorchmynion llais, mae hi'n gallu adeiladu llwybr, tiwnio'r radio, newid y tymheredd yn y caban. Ysywaeth, o ran adborth, mae'r ffraeth "Siri" SYNC 2 yn bell o'r unig broblem. Mae'r system yn addawol iawn, ond nid yw ei gwaith wedi'i ddwyn i'r ddelfryd eto: mae'n rhewi o bryd i'w gilydd ac nid yw'n cydnabod lleferydd gyda chanlyniad XNUMX%.

 

"Nodwedd" bwysig arall a all ddal y gyrrwr yn llwyr am amser hir ar ôl ei brynu yw'r system barcio awtomatig (yn berpendicwlar ac yn gyfochrog). Ar ôl profi'r opsiwn, dadleuodd dau o fy nghydweithwyr a oedd ei angen o gwbl. Roedd yr un cyntaf yn siŵr bod ei ddefnyddio yn golygu cyfaddef na all barcio ar ei ben ei hun, sy'n drueni i ddyn. Daeth yr ail â'r ddadl i ben gyda'r ymadrodd: "Mae hi'n ei gwneud hi mor cŵl nad ydw i, a dweud y gwir, yn poeni beth mae eraill yn ei feddwl."

Mae ffocws hefyd yn caniatáu i'w yrrwr wastraffu amser mewn tagfa draffig. Er enghraifft, darllenwch lyfr neu newyddion heb ofni taro i mewn i bumper y car o'ch blaen. Mae'r system Active City Stop yn gallu brecio'r car ei hun ar gyflymder isel. Ond mae'n gweithio ar yr eiliad olaf un, felly mae ei brofi yn gofyn am gymaint o ddewrder â'r naid parasiwt gyntaf.

 

Mae yna hefyd soced ysgafnach sigaréts ychwanegol ar ben y dangosfwrdd. A barnu yn ôl y ffaith bod hon yn nodwedd nodedig o geir ar gyfer Rwsia, mae wedi'i bwriadu ar gyfer DVR, oherwydd eu bod eisoes yn cellwair am gaethiwed ein gyrwyr i'r teclyn hwn hyd yn oed ar deledu Americanaidd.

Gyda llaw, dim ond un o'r newidiadau a wnaed i'r car yn benodol ar gyfer marchnad Rwseg yw'r soced ar gyfer cysylltu'r ddyfais. Derbyniodd y Ffocws gan Vsevolozhsk hefyd wynt gwynt wedi'i gynhesu, ffroenellau golchwr sgrin wynt wedi'i gynhesu, seddi blaen wedi'u cynhesu ac olwyn lywio, mwy o glirio tir, injan sy'n gallu treulio AI-92, ynysu sŵn yn well, llywio gydag arddangos tagfeydd traffig mewn amser real a SYNC2 gyda rheolaeth llais yn Rwseg ...
 

Nid yw mor rhad bellach

Do, fe glywsoch chi'n iawn: nid y Ffocws newydd yw'r mwyaf fforddiadwy yn ei ddosbarth, ac i raddau dyma ei gerdyn trwmp. Chwythodd car cyntaf y teulu y farchnad am ei bris. Oherwydd hyn, roedd yn hynod boblogaidd ac, er enghraifft, llwyddodd i drechu bron pob prynwr o'r Fiesta. Ond mae'n debyg na all car a ddyluniwyd ar gyfer pobl ifanc fod y rhataf yn ei ddosbarth. Dylai fod fel dillad y mae hipsters yn eu caru: o ansawdd uchel, o frand adnabyddus a pheidio â chystadlu mewn gwerth â brandiau cyllideb.

Mae "Ffocws" yn costio o leiaf $ 9. ($ 336 gyda'r holl ostyngiadau posibl ar gyfer rhaglenni cyfnewid i mewn, ailgylchu a chredyd Ford). Bydd yn gefn deor gydag injan 7 marchnerth a throsglwyddiad â llaw. Bydd sedan gyda'r un injan yn costio o leiaf $ 876 wagen - $ 105. Ni ellir prynu'r fersiwn a gawsom ar y prawf am lai na $ 10. Os yw'r car wedi'i ôl-ffitio â system lywio, camera golwg gefn, olwyn sbâr maint llawn, bagiau awyr ochr tebyg i len, goleuadau pen xenon, disgiau 914 modfedd, drychau plygu trydan, synwyryddion parcio blaen a chefn, systemau parcio awtomatig, brecio awtomatig a monitro pwysau teiars, yna bydd y car yn costio 11 046 $ yn barod. Mae croestoriadau gyda Fiesta yn rhywbeth o'r gorffennol.

Os ydym yn siarad am wagenni gorsafoedd, yna, er enghraifft, bydd Skoda Octavia gyda DSG ac injan 150-marchnerth (8,3 eiliad hyd at 100 km / h) yn costio o leiaf $ 16, ond mewn cyfluniad tebyg i'r uchafswm, bydd y Ffocws yn costio mwy na $ 319 $. Ond mae'r See'd c "awtomatig" ac injan 19 litr (725 hp) yn y fersiwn uchaf yn costio $ 1,6 129.
 

Gwyleidd-dra

Mae'n ymddangos nad yw'r mwyafrif o ieuenctid modern yn hoffi cael eu twyllo. Er enghraifft, roeddent yn portreadu peth heb ei newid yn ormodol fel un hollol newydd (er gyda'r un iPhone S mae'n troi allan). Felly, yn Ford, er gwaethaf nifer y newidiadau yn y Ffocws, sydd weithiau'n ddigon ar gyfer rhyddhau'r genhedlaeth nesaf o'r model, maen nhw'n cyfaddef nad car newydd mo hwn. Mae cynrychiolwyr y cwmni yn osgoi ail-eiriau'r gair, gan alw'r Ffocws yn newydd er mwyn ei wahaniaethu o'r car sy'n gadael y farchnad, ac yn cyfaddef yn onest nad yw hyn yn ymwneud â newid cenhedlaeth. Ac mae hyn nid yn unig yn onest ac yn gymedrol, ond hefyd yn gwneud i'r pedwerydd Ffocws aros yn galetach.

Wrth gwrs, er gwaethaf pob un o'r uchod, mae'n anodd rhagweld gwerthiant wagen yr orsaf Ffocws yn Rwsia. Mae'n gar chwaethus, cyflym gyda'r holl opsiynau modern. Ond er mwyn deall hyn, mae angen i chi ei reidio am o leiaf ychydig ddyddiau. Fodd bynnag, ar gyfer y rhai nad ydynt yn barod am newidiadau syfrdanol mewn ymwybyddiaeth, mae sedan a hatchback. Ac maen nhw, hefyd, yn annhebygol o siomi. Mae'n edrych fel bod y Ford Focus wedi gwneud cais difrifol i ddod yn hynod boblogaidd eto ac o bosib adfywio diddordeb yn y Dosbarth C.