Argraff gyntaf: Panigale V4S yn bendant yw rhif un!

Mae Ducati yn gosod cerrig milltir newydd yn hanes chwaraeon moduro gyda'r beic modur hwn. Am y tro cyntaf, mae beic modur cyfresol gyda gyriant pedair silindr yn dod i ben yn lle dau. Maen nhw'n canu yn wych, fel maen nhw mewn car MotoGP, ond gyda'r holl offer sydd eu hangen arnoch chi ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Nid yw'n syndod ein bod wedi chwarae cerddoriaeth glasurol y Gerddorfa Ffilharmonig Genedlaethol yn y cyflwyniad.

Mwy o geffylau na phunnoedd!

Mae cysylltiad agos rhwng dyluniad yr injan V4 a'r injan a ddefnyddiwyd mewn rasio MotoGP ychydig flynyddoedd yn ôl, felly ni ddylai fod yn syndod pan edrychaf ar rywfaint o ddata sylfaenol. Mae'r twll yr un fath â'r fanyleb MotoGP, mae'n 81mm, ac mae'r strôc piston yn hirach ac yn darparu cromlin bŵer well yn yr ystod isel a chanol-rev. Modur yn cylchdroi ymlaen 14.500 rpm, mae ganddo gyfaint o 1.103 centimetr ciwbig ac yn y cyfluniad Euro4 homologaidd mae'n gallu datblygu pŵer o 214 marchnerth, sydd â phwysau sych beic modur yn unig Cilogram 174, yn golygu pŵer penodol o 1,1 "marchnerth" y cilogram! Gyda system wacáu titaniwm Akrapovic rasio, gall gario 226 o geffylau syfrdanol ac mae'n pwyso 188 kg. Mae'r injan ei hun wedi'i gosod mewn ffrâm monocoque alwminiwm (mae'n pwyso dim ond 4,2 cilogram) a'i gogwyddo yn ôl 42 °, sy'n golygu gwell canoli màs. Yr injan hefyd yw rhan gefnogol y siasi.

Mae angen dofi a defnyddio'r holl bŵer hwn yn ddiogel, a dyna pam mai electroneg Panigale V4 yw'r rhai mwyaf datblygedig ac yn rhyfeddol o hawdd i'w defnyddio ar hyn o bryd. Mae tair rhaglen ar gael: Ras ar gyfer y trac rasio, Chwaraeon gyda chyflenwad pŵer ychydig yn is, ond gyda'r un gwaith atal dros dro ag yn y rhaglen Ras. Fodd bynnag, mae'r Stryd yn darparu cyflymiad cynyddol a thiwnio ataliad meddal iawn i feddalu lympiau ffordd. Beth bynnag, mae pob un o'r 214 "ceffyl" o bŵer ar gael bob amser.

Teclyn ar gyfer "ar draws"

Mae gan reolaeth slip olwyn gefn Ducati (DTC) swyddogaeth sy'n eich galluogi i reoli'r tro yn ystod cyflymiad a rheolaeth tyniant Ducati DSC yn ystod brecio. Mae'r system frecio yn gampwaith Brembo, a reolir gan y Bosch ABS EVO ar gyfer cornelu, sydd mewn tri lleoliad yn caniatáu i'r beiciwr frecio ar ddiwedd y ras gyda lefel uchel o ddiogelwch a hyder, a hefyd yn caniatáu llithro wrth fynd i mewn i gornel yn ystod brecio caled (rhaid i arafiad fod dros 6 m/s), ac ar gyfer ffyrdd a glaw mae trydydd rhaglen waith sy'n ymgysylltu â'r ABS yn ddigon cynnar i gadw'r beic yn ddiogel ar y ddwy olwyn.

Gall y gyrrwr bennu dull gweithredu electroneg yr injan, gweithrediad yr ataliad a'r system frecio wrth gyffyrddiad botwm wrth yrru. Fodd bynnag, dangosir hyn i gyd gyda'i gilydd yn fawr ac yn wahanol. Sgrin lliw TFT 5 modfedd.

Mae fforc Showa 43mm gwrthdroadwy a cwbl addasadwy yn y blaen a sioc Sachs cwbl addasadwy yn y tu blaen yn sicrhau cyswllt teiar da ar y SP Pirelli Diablo Supercorsa newydd. Yn y fersiwn ddrytach a phwerus, mae fforc Öhlins NIX-30 a sioc Öhlins TTX 36 yn gwneud y gwaith.

A sut mae'r diafol hwn yn gyrru?

Wrth yrru, mae'r Panigale V4 yn reidio'n ysgafn iawn ac fel beic rasio go iawn. O'i gymharu â'r hen 1090 S, lle roedd y dosbarthiad pwysau rhwng yr echelau blaen a chefn yn 50:50, mae 54,3 y cant o'r pwysau bellach yn disgyn ar y blaen a 45,5 y cant ar yr olwyn gefn. Mae'r grymoedd gyrosgopig llai yn y modur hefyd yn effeithio'n fawr ar gywirdeb a rhwyddineb trin, ac wrth gwrs mae'r olwynion alwminiwm ffug ysgafn yn gwneud y gwaith hefyd. Y pŵer sy'n eich catapyltio allan o'r tro yw'r hyn yr oeddwn yn ei ddisgwyl, ond nid oedd yn syndod mawr.

Roedd ei ysgafnder a'i drin, ac, yn anad dim, yr electroneg hynod o dda sy'n eich galluogi i frecio'n rhy hwyr ac yn llawn sbardun pan fyddwch chi'n dal ar y llethr, wedi fy synnu hyd yn oed yn fwy na grym pur y 214 o geffylau. Mae Panigale V4 S gyda gwacáu rasio Akrapovič yn stori wahanol. Yn ogystal, maent yn ei roi ar Teiars slic Pirelliyn union fel y rhai maen nhw'n eu defnyddio mewn rasys WSBK, ac ynghyd ag electroneg injan wedi'i haddasu, gwnaethon nhw fwystfil yr oedd angen ei afael hyd yn oed yn dynnach. Yn y trydydd a'r pedwerydd gerau, parhaodd i ddringo i fyny'r olwyn gefn, ond yn wahanol i'r model cynhyrchu pur, roedd yn llawer mwy llinellol, felly roedd yn haws imi wneud troadau ymosodol lle'r oeddwn yn gyrru yn yr ail gêr ar y model safonol. ... Fe roddodd hyder anhygoel i mi, cododd fy hunanhyder i lefel uwch a rhoddodd adborth da iawn i mi ar yr hyn oedd yn digwydd o dan yr olwynion. Fe wnes i ei ogwyddo hyd yn oed yn ddyfnach i'r gornel, brecio hyd yn oed yn hwyrach, ac yn ystod cyflymiad, roedd gweddill y gohebwyr ar feiciau safonol yn ysglyfaeth hawdd, ac fe wnes i eu dal yn gyflym. Cymaint i Akrapovich! Mae'n codi lefel y gyrrwr wrth gadw popeth yn ddiogel. Heb sôn am y sain. Yn canu fel car rasio MotoGP. Ond unwaith eto, mae hwn yn gyfuniad â gwacáu trac rasio.

Mae'r breciau yn dda, ond ar y cyfan y lleiaf trawiadol, roeddwn i eisiau mwy o gadernid ar y lifer brêc i gael mwy o naws rasio. Y peth gwych am hyn yw y gallwch chi addasu'r ataliad at eich dant. Cawsom amodau delfrydol yn Valencia, felly efallai bod yr ataliad wedi bod ychydig yn feddal neu wedi caniatáu i'r beic fflachio mwy ar y ffin, ond gyda gosodiadau tynnach, byddai'r terfyn slip wedi cicio i mewn yn gynharach.

Gwarant, gwasanaethau, pris

Er gwaethaf ei fod yn feic chwaraeon gwych nad oeddem erioed yn gwybod amdano o'r blaen, daw Ducati â gwarant ffatri 24 mis, cyfnodau gwasanaeth bob 12.000 cilomedr ac addasiadau falf bob 24.000 cilomedr. Mae'r planhigyn yn honni ei fod yn defnyddio tanwydd o 6,7 l / 100 km yn unol â safonau Ewro 4.

Pris? Ym, wrth gwrs, ydw, dwi'n gwybod hynny, pam mae hyn yn rhywbeth sy'n hysbys ymlaen llaw. Gan fod gan yr injan gyfaint o fwy na 1000 centimetr ciwbig a phwer o fwy na 77 kW, mae'r wladwriaeth yn codi treth o 10%. Mae'r ganolfan beic modur AS Domžale yn gwerthfawrogi'r model sylfaenol ar gyfer 24.990 евроyn union y ffordd y gwnes i ei farchogaeth, felly bydd y Panigale V4 sydd wedi'i farcio â S ychydig yn fwy chwaraeon ac sydd ag ataliad blaen a chefn Öhlins yn ei gwneud hi'n haws i chi 29.990 евро... O ran y rhifyn cyfyngedig sy'n cynnwys cydrannau uwch-ysgafn ac a fydd ar gael mewn dim ond 1.500 o unedau o dan yr enw Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

llun: Ducati, Peter Kavcic