Yr "adar" Pwyleg cyntaf

“adar”. Treilliwr ORP Rybitva. Casgliad Ffotograffau o Marek Twardowski

Ar ôl adfer annibyniaeth a mynediad i'r môr, dechreuwyd adeiladu fflyd Gwlad Pwyl o'r dechrau. Roedd y dasg hon yn hynod o anodd oherwydd problemau ariannol enfawr y wladwriaeth ifanc. Ni ellid gweithredu hyd yn oed y rhaglenni mwyaf rhesymegol oherwydd diffyg arian. Er mwyn creu elfennau sylfaenol y llynges, mor gynnar â 1919, roedd yr awdurdodau morwrol yn chwilio ar frys am y posibilrwydd o brynu llongau ac unedau ategol. Edrychwyd amdanynt yn bennaf yn Gdansk (gyda chymorth cwmni'r brodyr Leszczynski) ac yn y Ffindir, lle cynigiwyd y llongau am y prisiau isaf.

Eisoes yn rhaglenni datblygu cyntaf y Llynges roedd cynnig i brynu peiriannau malu glo, a oedd yn cael eu hadnabod ar y pryd fel treillwyr (neu dreillwyr, neu hyd yn oed treillwyr). Roedd dogfen (dyddiedig Awst 5, 1919) o Raglen Ehangu Llynges Gwlad Pwyl, a gymeradwywyd gan 6ed Adran Goruchaf Reoli Uchel Awyrlu Gwlad Pwyl, yn nodi'r eitem ganlynol: 100 o dreillwyr gyda dadleoliad o 4500 tunnell am bris o 19 mil o ddoleri yr Unol Daleithiau).

Yn y rhestr Gwanwyn 1921 - milwyr y Llynges, wedi'u hyfforddi (dyddiedig Chwefror 26, 1920) gan bennaeth Adran Sefydliadol yr Adran Materion Morwrol (DSM) y Weinyddiaeth Materion Milwrol (MSV oisk) Is-gyrnol V.I. Mar. Jerzy Wolkowitsky, ac a gymeradwywyd ac a gywirwyd (Mawrth 3, 1920) gan Comrade. Jerzy Swirski (drprwy bennaeth DSM ar y pryd) Ymddangosodd 7 treilliwr gyda dadleoliad o 200 tunnell.

Yn gynnar yn 1920, dechreuodd cynigion ymddangos ar gyfer gwerthu rhannau o'r dosbarth hwn, yn bennaf llongau o warged milwrol yr Almaen. Bu DSM yn ystyried cynigion gan y Ffindir a Sweden, ond roedd diffyg arian yn nesg arian yr Adran yn atal y pryniant.

Ni ellid derbyn y cynnig o gyfryngwr gan Helsingfors (a elwid bryd hynny yn Helsinki) oherwydd ei bod yn amhosibl cael benthyciad i'w brynu, er mai dim ond 4 zł a fynnodd y cyflenwr am 850 o longau. marciau Ffinneg (tua $47 mil). Cyn bod arian ar gael, gwerthwyd y llongau i gontractwr arall a suddodd un llong. Roedd cynnig nesaf yr un brocer yn llai proffidiol, ar gyfer 5 o ysgubwyr mwyngloddiau tebyg (gan gynnwys yr un suddedig, a gloddiwyd), mynnodd y brocer 1,5 miliwn o farciau Ffinneg (tua $83 mil). Ond eto, nid oedd digon o arian, er bod gan DSM bryd hynny fenthyciad o 190 SEK 6,5 (roedd hyn tua 42 miliwn o farciau Pwyleg neu 11 doler yr Unol Daleithiau), gan fod Adran Dechnegol yr Adran yn amcangyfrif y byddai angen y swm hwn ar gyfer y pryniannau hwn . , cymaint â marciau Pwyleg XNUMX miliwn (gan gynnwys cost atgyweirio a phrynu tynnu).

Bwriadwyd y benthyciad canlyniadol yn krona Sweden (y cyflwynwyd y cais amdano ar Fawrth 26, 1920) fel taliad i lawr ar brynu 6 trelar gan gyfryngwr yn Sweden. Ychydig a wyddys am y cynnig hwn heblaw mai cyfanswm cost y fargen oedd SEK 375 (tua $82). Gan nad oedd cyfle i dderbyn arian ychwanegol, cafodd y cynnig ei ganslo, ond arhosodd 190 SEK yn swyddfa docynnau DSM.

Gwellodd y sefyllfa pan dderbyniodd y Llynges swm mawr ($400) i brynu llong hyfforddi, gyda chynnig rhatach, y gobaith oedd y byddai digon ar ôl i brynu mwyngloddwyr.

Cynnig a gyflwynwyd ar Ebrill 20, 1920 gan y cwmni Ffindir Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå o Helsinki (gyda changhennau yn stampiau Vyborg a St. (tua $1). Llongau oedd y rhain a adeiladwyd mewn iardiau llongau (ymddangosodd eu henwau yn y cynnig): Joh. K. Tecklenborg yn Geestemünde, Jos. L. Meyer yn Papenburg a D. W. Kremer Sohn yn Elmshorn.

Mewn cyfarfod a gynhaliwyd yn gynnar ym mis Mai 1920 ym mhencadlys yr Adran, penderfynwyd prynu, yn benodol, dau dreilliwr a 70 mil o ddoleri. Ar ôl ystyried cynigion y Ffindir ar gyfer llongau eraill, cynigiodd yr adran dechnegol DSM brynu dau ysgubwr unfath ychwanegol, a gwblhawyd ar ôl y rhyfel ac nad oeddent yn rhan o'r Kaiserliche Marine. Hysbysodd DSM yn fuan (Mehefin 9) i'w adran dechnegol fod y Weinyddiaeth Gyllid wedi dyrannu swm ychwanegol o 55 XNUMX. $ ar gyfer y pryniant hwn.