Supercar cyntaf Toyota. Cynhyrchwyd cyfanswm o 337 o gopïau.

3 record byd. 10 record ryngwladol. Dim ond 337 copi. Mae'r Toyota 2000GT chwedlonol yn un o'r ceir mwyaf swynol yn hanes modurol. Mae'r enghreifftiau gorau heddiw yn werth mwy na miliwn o ddoleri ac yn ennyn emosiynau ymhlith perchnogion prif gasgliadau'r byd.

Ganed y syniad ar gyfer y Gran Turismo (GT) Japaneaidd cyntaf ddiwedd 1963. Ychydig fisoedd ynghynt, agorodd awdurdodau yn Mie Prefecture (Honshu) drac Suzuka cyntaf Japan, lle cynhaliwyd rasys Grand Prix.

Roedd pennaeth datblygu Toyota, Jiro Kawano, nid yn unig yn sbortsmon angerddol, ond hefyd yn bragmatydd, yr oedd y cyfleuster newydd yn lle delfrydol i brofi ceir iddo. Dechreuodd Toyota am y tro cyntaf yn Grand Prix Japan ym 1963 gyda'r Publica (C2 hyd at 700 cc), Corona (C3 hyd at 5 cc) a'r Goron (C1600 hyd at 3 cc) yng nghylchdaith Suzuka.

Yn y 60au cynnar, roedd Toyota yn cynhyrchu ceir dinas a cheir cryno yn bennaf. Ychydig sydd wedi dewis modelau mwy fel y Goron. Heddiw, mae'r Land Cruiser yn gysylltiedig â moethusrwydd, yn ôl bryd hynny fe'i hystyriwyd yn farch gwaith ffermwr, coedwigwr neu ddaearegwr. Roedd y prosiect 280A i fod i dorri'r stereoteip o gar solet, ond anhygoel i bawb, a dod yn docyn Toyota i'r uwch gynghrair modurol.

Mae'r golygyddion yn argymell:

Pwyntiau cosb ar-lein. Sut i wirio?

Ffatri gosod HBO. Dyma beth sydd angen i chi ei wybod

Car dosbarth canol wedi'i ddefnyddio o dan PLN 20

Byddai llwyddiannau chwaraeon a record cyflymder yn gwneud y dasg anoddaf hon yn haws. Mae Cavanaugh wedi herio Jaguar, Lotus a Porsche, sydd wedi cael llwyddiant ar y trac rasio ac yn y siartiau gwerthu ym marchnad allweddol yr Unol Daleithiau. Nid oedd cystadleuwyr domestig ychwaith yn mynd heb i neb sylwi yn Toyota. Nid yw'n gyfrinach bod Datsun yn bwriadu ymosod ar y segment perfformiad uchel gyda'r Prince Skyline GT. Roedd prosiect 280A yn arddangosiad o alluoedd technegol Toyota fel cwmni arloesol sy'n gweithredu cysyniadau beiddgar. Bwriad y gwneuthurwr o Japan oedd cystadlu'n effeithiol ag arweinwyr y byd yn y diwydiant modurol. Roedd manteision eraill hefyd yn amlwg ar ffurf delwedd gadarnhaol a'r posibilrwydd o welliant cyflym mewn cerbydau brand yn unol ag athroniaeth Kaizen. Derbyniodd Prif Swyddog Gweithredol y cwmni, Eiji Toyoda, syniad Kawano: nawr mae'r prosiect 280A wedi'i roi ar waith.

Grym arloesi

Dechreuodd gwaith y tîm pum person ym mis Mai 1964. Chwe mis yn ddiweddarach, cyflwynodd Satoru Nozaki a Shihomi Hosoya fodel graddfa 1:5 o coupe dwy sedd. Gwnaeth y corff isel, dim ond 116-centimetr gyda llinellau cytûn argraff drydanol, gan gynnwys. diolch i brif oleuadau a godwyd yn drydanol ac roedd yn gysylltiedig â dyluniad y steilwyr Eidalaidd gorau. Gellir ystyried y cyfernod llusgo aerodynamig Cx 0,28 hyd yn oed heddiw, ar ôl hanner canrif, yn rhagorol. Roedd y corff yn cael ei wneud â llaw o ddalen alwminiwm. Yn anarferol, oherwydd bod y batri mewn compartment storio y tu ôl i fwa'r olwyn flaen. Mae'r datrysiad hwn eisoes wedi'i ddefnyddio gan y Bryste Prydeinig ers y 404. Dyluniwyd yr ataliad annibynnol a'r siasi gyda ffrâm hydredol ganolog gan Shinichi Yamazaki. Am y tro cyntaf mewn car Japaneaidd, mae breciau disg a weithgynhyrchir gan Sumitomo dan drwydded gan Dunlop yn cael eu defnyddio ar bob olwyn. Newydd-deb llwyr ymhlith gwneuthurwyr Land of the Rising Sun oedd blwch gêr Toyota mecanyddol, 5-cyflymder, hynod gywir gyda goryrru ac olwynion wedi'u castio o aloi magnesiwm uwch-ysgafn. Fodd bynnag, roedd y prototeipiau'n defnyddio rims llafar Borrani a fewnforiwyd o'r Eidal gyda chnau canol. Mae'r rhestr o gannoedd o atebion arloesol yn cael ei thalgrynnu gan deiars rheiddiol Dunlop SP 41 maint 165 HR15. Hyd yn hyn, mae ceir "Made in Japan" wedi bod yn rhedeg teiars tuedd-ply.

6 yn lle 8

Y brif broblem oedd dewis yr uned bŵer. I ddechrau, ystyriwyd yr opsiwn o ddefnyddio injan 8-litr 115-silindr gyda 2,6 hp. o'r flaenllaw Crown Eight, ond ym mis Ionawr 1965 comisiynwyd y prosiect YX122 gan Yamaha Motor Co. Cyf. Roedd y sylfaen yn injan mewn-lein 2-litr 6-silindr newydd (dynodi 3M) ​​o'r Toyopet Crown MS50. Fel rhan o'r addasiad, defnyddiwyd camsiafft dwbl, pen silindr alwminiwm newydd gyda 4 falf fesul silindr a siambrau hylosgi hemisfferig. Cyflenwyd tanwydd ar gyfer yr injan gan 3 carburetor Mikuni-Solex neu Weber 40DCOE. Ar ôl tiwnio Yamaha, cynyddodd y pŵer i 150 hp. yn 6600 rpm. Yng nghanol y 60au, roedd uned gyfartalog dadleoliad tebyg fel arfer yn datblygu 65-90 hp. Ar ôl profi dynamomedr llwyddiannus, bu'r prototeip yn destun profion lladd o wanwyn 1965 gan yrrwr ffatri Eizo Matsuda a Shihomi Hosoya o'r adran ddylunio y soniwyd amdano uchod.

Sut i wirio pwyntiau cosb ar-lein?

Syndod y byd

Hydref 29, 1965 Canolfan Siopa Harumi yn Tokyo. Megis dechrau mae rhifyn 12fed yr ystafell arddangos. Mae hyn yn hanfodol i bob cynhyrchydd Japaneaidd. Yn sioe Toyota, mae'r prototeip reidiol 2000GT cyntaf (280A/I) yn disgleirio gwyn a chrôm. Mae ymwelwyr yn rhyfeddu, oherwydd nid yw ceir y cwmni wedi creu argraff eto ar eu hymddangosiad ac wedi synnu gyda'u nodweddion. Yn gynharach, pan gyhoeddwyd llun o un o’r prototeipiau yn y wasg, llofnododd newyddiadurwr o’r cylchgrawn Prydeinig The Car ef gyda’r pennawd: “Nid Jaguar yw hwn. Mae'n Toyota! Caeadau camera yn cracio, fflachiadau yn cael eu hadlewyrchu o'r gwaith paent, newyddiadurwyr wrth eu bodd. Mae'r 2000GT yn Grand Turismo go iawn! Mae'r tu mewn yn chwaraeon, mae ceinder yn dawel: mae'r tacomedr, mesurydd pwysedd olew a dangosyddion eraill yn cael eu gosod mewn tiwbiau, "bwcedi" dwfn wedi'u tocio â chlustogwaith lledr. Mae olwyn lywio bren Nardi wedi'i gosod ar stand diogelwch telesgopig. Mae'r talwrn wedi'i orchuddio â phlastig matte ac argaen rhoswydd. Mae gan y consol dderbynnydd radio gyda chwiliad tonnau awtomatig. Yn y boncyff mae set o 18 offer mewn cas gyda'r arysgrif Toyota. Mae yna 10 lliw i ddewis ohonynt, gan gynnwys 4 lliw metelaidd, ond bydd 70% o gwsmeriaid yn archebu car yn Pegasus White.

Rhyfelwyr Toyota

Ar Fai 3, 1966, cychwynnodd 3ydd Grand Prix Japan ar Gylchdaith Suzuka. Yn ystod sesiwn friffio gyda'r chwaraewyr, mae Jiro Kawano yn atgoffa ei bod hi'n bryd i'r tîm cyfan geisio ar ôl 2 flynedd. I'r Japaneaid, nid gair gwag yn unig yw anrhydedd, ond mae'r term "ysbryd ymladd" yn ymadrodd haniaethol. Mae raswyr, fel ymerawdwyr samurai, yn tyngu'n ddiffuant i ymladd am fuddugoliaeth. Dadorchuddiodd Toyota prototeipiau 2000GT. Y tu ôl i olwyn y #15 coch roedd y chwedlonol Shihomi Hosoya, dylunydd a dylunydd ag enaid milwrol. Gadewch i ni ychwanegu: ymladdwr yn disgleirio gyda gogoniant yr enillydd, oherwydd ar Ionawr 16, 1966 enillodd y ras 500 cilomedr hynod anodd yng nghylchdaith Suzuka yn y Toyota Sports 800 syfrdanol gydag injan bocsiwr 45-silindr gyda chynhwysedd o 2 hp. . Enillodd trwy orchuddio'r pellter ar un tanc o danwydd wrth i gystadleuwyr o dimau Datsun a Triumph wastraffu eiliadau gwerthfawr yn ail-lenwi â thanwydd. Mae gyrrwr Toyota profiadol arall, Sachio Fukuzawa, yn cychwyn o rif 17. Yn ystod y ras fe fydd Mitsuo Tamura yn cymryd ei le yn talwrn Toyota arian. Mae gan un o'r ceir chwistrelliad tanwydd arbrofol, mae gan y gweddill 3 carburetor Weber. Pŵer injan 200-220 hp Mae'r casys wedi'u gwneud o alwminiwm.

Mae gan y Grand Prix dro dramatig. Ar un adeg, mae’n ymddangos bod Hosoya yn bownsio wrth i’w gar pirouettes a glanio ar y glaswellt, ond ar ôl ychydig, mae rhif 15 yn parhau i rasio. Yn y pen draw, y Prince R380/Brabham BT8 sy'n ei hennill, ond mae ymddangosiad cyntaf y 2000GT yn hynod lwyddiannus. Hosoya yn croesi'r llinell derfyn yn drydydd. Y tu ôl i Toyota ar y trac wedi'i guro bydd cystadleuwyr peryglus, gan gynnwys. Prototeip Datsun Fairlady S a Porsche 906! Roedd gyrwyr Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona a Lotus Elite hefyd yn cydnabod mantais tîm Toyota. Ar ôl y ras, mae peirianwyr yn dadosod y ceir am y prif ffactorau ac yn dadansoddi traul yr elfennau. Mae'n ofynnol i Kaizen: mae prototeipiau prosiect yn cael eu gwella'n gyson fel bod y Toyota 2000GT cyfresol (cod ffatri MF10) yn dod yn gar cyflym a hollol ddibynadwy. Mae'n werth ychwanegu nad yw'r prototeip coch gyda'r rhif 15 (car 311 S) wedi goroesi hyd heddiw, yn cael ei ddinistrio yn ystod y profion. Ers 2010, mae Amgueddfa Foduro Shikoku wedi bod yn cyflwyno ei hatgynhyrchiad.