Arddull Peugeot 107 1.4 HDi

Na, nid yw! Os daw tri brand car llwyddiannus fel Citroën, Peugeot a Toyota at ei gilydd, ac os ydyn nhw'n ffitio'r farchnad yn iawn, gall hyd yn oed peth mor wallgof droi allan i fod yn graff. Gyda llaw, mae Citroën a Peugeot yn arbenigwyr go iawn yn hyn o beth. Gyda'i gilydd maent yn ffurfio'r grŵp PSA, sydd wedi bod yn gweithredu'n llwyddiannus ers blynyddoedd lawer. Ar yr un pryd, maent yn gyson yn cysylltu â brandiau eraill.

Ym maes faniau ysgafn a faniau limwsîn, er enghraifft, yr Fiat Eidalaidd a Lancia. Pan ddaw'r injans yn hysbys, gyda'r Ford Group a'i frandiau (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Ac rydych chi'n gwybod beth? Ymhobman mae eu cydweithrediad yn gweithio. Beth am fynd i'r afael â'r prosiect ceir bach trefol y buon nhw'n gweithio arno gyda Toyota?

“Oherwydd dyw’r tri bach yma ddim yn edrych ar y ffordd gymaint ag y byddech chi’n ei ddisgwyl,” meddech chi. Gwir, nid yw C1, Aygo a 107 ymhlith y modelau mwyaf poblogaidd ar y ffordd. Ond rhaid inni beidio ag anghofio mai prin y mae Peugeot wedi dod i mewn i'r farchnad, nad yw'r tri rhai bach hyn yn perthyn i'r cylch o geir teuluol y mae prynwyr yn eu cyffwrdd amlaf, ond i rai trefol pur (fel y gallant chwarae rôl car arall yn cartref.), yn ogystal â Ljubljana a dinasoedd mawr tebyg eraill yn Slofenia ddim mor enfawr am amser hir y byddai trafnidiaeth bob dydd ynddynt yn broblem fwy difrifol.

Fel arfer dyma'r rheswm pwysicaf pam mae pobl yn prynu ceir mor fach. Y tu ôl iddo - a meiddiaf ei ddweud yn hyderus - yw eu swyn. A phan ddaw'r cwestiwn i fyny, mae'r llew yn ymddangos yn eithaf da. Dylai hefyd fod yn ddiolchgar iawn i'w frodyr hŷn am hyn. Mae ceir Ffrengig gydag arwyddlun llew ar y goes ôl wedi dod yn swynwyr digynsail yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ac os yw'r llawr cryfach yn dal i wrthsefyll y magnet a elwir yn ffurfio, mae'r llawr meddalach yn ildio'n hawdd.

Felly byddwch yn ofalus, gall hyn ddigwydd i chi yn hawdd hyd yn oed gyda'r llew lleiaf. Yn enwedig os yw'n ymddangos o'ch blaen yn y cyfuniad lliw a deyrnasodd yn y car prawf. Mae tu allan tywyll a thu mewn ysgafn yn cael ei ystyried yn rysáit brofedig a gwir sy'n cael ei charu bob amser. A’r tro hwn fe weithiodd. Mae yr un peth â'r offer cyfoethog.

Roedd gan Peugeot y pecyn cyfoethocaf o'r enw Style (sut arall?), ac mae'n cynnwys ategolion fel tachomedr (mae hyn yn fwy diddorol oherwydd ei anarferolrwydd - mae ynghlwm wrth y cyflymder - fel cyfleustra defnydd), aerdymheru. (yn ddi-os yn un o'r rhai mwyaf defnyddiol, er mai dim ond ar gael yn y modd llaw), ffenestri pŵer yn y drws ffrynt, cloi canolog o bell, plygu a chynhalydd cefn hollt mewn cymhareb o 50: 50 (gyda llaw, gall ddod yn ddefnyddiol, oherwydd nid yw'r boncyff yn enfawr) ac nid yn olaf ond nid lleiaf, y system radio neu sain. Ond ar yr un pryd, yn anffodus, mae'r dyluniad (sy'n nodweddiadol o Peugeot) yn dod i'r amlwg, ac nid y defnyddioldeb.

Mewn unrhyw achos, mae'n rhaid i ni longyfarch y dylunwyr, gan eu bod wedi llwyddo i argyhoeddi'r peirianwyr eu bod wedi dewis gosod y botwm yn y man lle mae'r bwlyn cyfaint cylchdro fel arfer wedi'i leoli, sydd, o safbwynt dylunio, yn ddiamau yn fwy priodol. . Ond dim mwy. Daw’n amlwg yn gyflym fod ein honiadau’n wir. Y mwyaf y gallwch chi feddwl amdano yn y Peugeot 107 o dan Offer Cyfathrebu yw radio gyda chwaraewr CD a dau siaradwr.

Go brin bod gwrthsain yn gyfartaledd yn ôl y safonau (yn eithaf dealladwy ar gyfer car mor fach). Ond yn y diwedd, mae hyn yn golygu bod yn rhaid i chi addasu cyfaint y radio yn gyson yn unol â chyflymder symud. Fodd bynnag, ymddiried ynof, mae'n dod yn dasg annifyr i'r diafol. Bydd rhai yn colli drôr caeedig neu le y tu mewn lle gallant guddio gwrthrychau bach o lygaid pobl sy'n mynd heibio. Fel arall, byddwch chi'n gyffyrddus iawn yn y llew lleiaf. Hyd yn oed ar lwybrau ychydig yn hirach.

Ac yn awr mae'r cwestiwn yn codi: a yw'n werth talu mwy am ddisel? Fy marn i yw na. Ar ben hynny, mae'r gwahaniaeth yn y defnydd mor fach fel na fydd 350 mil o ordaliadau'n cael eu dychwelyd atoch. Mae’n rhaid ichi dalu’r gwahaniaeth hwn yn bennaf oherwydd y dechnoleg ddrytach y mae’n rhaid i ddiesel modern ei rhoi i mewn os ydynt am wneud eu gwaith yn ddigon glân ac, yn anad dim, mor foddhaol â pheiriannau gasoline.

Gadewch inni symud ymlaen at y ffeithiau. Ar wahân i'r disel, dim ond un injan arall sydd ar gael yn y Peugeot hwn, sef yr injan betrol sylweddol llai. Mae'n silindr tri, heb turbocharger, felly gyda phedwar falf i bob silindr (dim ond dau sydd gan y disel) a phwer o 68 hp. Felly am 14 hp. gall mwy nag y gall injan diesel ei drin. Diesel yn ennill mewn torque; yn lle 93 yn rhoi 130 Nm. Ond yn ymarferol, nid yw hyn yn ddigon o hyd i drechu gweithiwr yr orsaf nwy. Dangosodd ein mesuriadau fod yr injan gasoline tri-silindr yn cyflymu o ddisymud i 100 cilomedr yr awr mewn 12 eiliad.

Felly, 2 eiliad yn gyflymach na'r disel, mae'r gwahaniaeth ar ôl y cilomedr cyntaf yn aros bron yr un fath. Ac mae'r cyflymder olaf hefyd o blaid ail-lenwi â thanwydd. Ag ef, byddwch yn fwy na'r terfyn o 5 cilomedr yr awr (160 km / h), gydag injan diesel ni fyddwch yn llwyddo (162 km / h). O leiaf ddim ar y lefel. Beth bynnag, mae disel yn well o ran hyblygrwydd. Ond eto, dim cymaint fel y gallwn ymroi’n llwyr i hamdden. Mae 156 Nm o dorque ar 130 rpm ffafriol yn ddigon ar gyfer mordaith ddymunol ar ffyrdd lleol, ond ar ddisgyniadau serth bydd angen i chi ddefnyddio'r lifer gêr bron mor aml â pheiriant gasoline.

Yn y pen draw, bydd disel yn bwyta ychydig yn llai. Ond hyd yn oed yma nid yw'n wir y bydd y marcio 350 mil yn cael ei ddychwelyd mewn termau byr enghreifftiol. Yn ystod gyrru arferol, gallwch ddisgwyl cyfartaledd litr da yn llai o danwydd fesul can cilomedr, ar y llaw arall, y costau cynnal a chadw uwch sy'n ofynnol ar gyfer peiriannau disel a'r arogl disel a fydd yn diflannu bob tro y byddwch chi'n gadael yr orsaf nwy. ...

Felly, mae'r dadleuon yn haeddu ystyriaeth. Yn enwedig am arogl olew nwy, nad oes a wnelo â'r apêl a olygwn yn yr enw.

Matevž Koroshec

Llun: Aleš Pavletič.

Arddull Peugeot 107 1.4 HDi

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	10.257,05 €
Cost model prawf:	11.997,16 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	40 kW (54 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	15,6 s
Cyflymder uchaf:	154 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1398 cm3 - uchafswm pŵer 40 kW (54 hp) ar 4000 rpm - trorym uchafswm 130 Nm ar 1750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Capasiti:	cyflymder uchaf 154 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 15,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 890 kg - pwysau gros a ganiateir 1245 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3430 mm - lled 1630 mm - uchder 1465 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 35 l.
Blwch:	139 712-l

Ein mesuriadau

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Perchnogaeth: 83% / Cyflwr, km km: 1471 km
Cyflymiad 0-100km:	15,4s
402m o'r ddinas:	19,5 mlynedd ( 111 km / h)
1000m o'r ddinas:	36,5 mlynedd ( 139 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	12,7s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	24,3s
Cyflymder uchaf:	156km / h (V.)
defnydd prawf:	6,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,3m
Tabl AM:	45m

asesiad

• Nid oes angen ceir mor fach yn ninasoedd Slofenia eto, felly mae'n amlwg y byddwch chi'n prynu un o'r tri babi yn bennaf oherwydd eich bod chi'n eu hoffi, nid oherwydd eich bod chi eu hangen mewn gwirionedd. A fydd, yn y diwedd, yn dibynnu'n bennaf ar yr atyniad a'r pris. Os oes angen awgrym arnoch, gallwn ymddiried ynoch fod gan 107 rai opsiynau eithaf da yn hyn o beth.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

casglrwydd

tref fach

pum drws

lle o'n blaenau

set o offer

dim blwch caeedig

dau siaradwr yn unig

yn lle'r bwlyn cylchdro, gosodwch y gyfrol radio

gafael sedd ochr

(hefyd) goleuo dangosfwrdd cain