Peugeot 2008 - croesi yn lle wagen orsaf
Mae newid y gard yn digwydd yn y byd modurol Ewropeaidd. Mae man y wagen orsaf yn cael ei feddiannu fwyfwy gan crossovers hyd yn oed yn fwy amlbwrpas. Yn newydd i ystafelloedd arddangos mae Peugeot 2008, brawd hŷn y 208 sydd wedi hen ennill ei blwyf.
Mae'r segment o fannau croesi bach (B-crossovers) wedi bod yn datblygu'n ddeinamig ers 2009. Dilynodd brandiau eraill yn gyflym y llwybr a gafodd ei danio gan y Kia Soul a Nissan Juke. Mae Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka a Suzuki SX4 hefyd yn cystadlu am brynwr ar hyn o bryd.
Chwaraewr newydd yw Peugeot 2008. Yn dechnegol, mae'n efaill i'r 208 sydd wedi'i hen sefydlu. Mae'n rhannu'r un llawr, peiriannau a llawer o fanylion trim. Nid yw pryder Ffrainc yn bwriadu cyflwyno model 208 SW i'r llinell. Fodd bynnag, ni ddylai'r bwlch ar ôl wagen orsaf fach ddrysu prynwyr. Mae wedi'i lenwi'n eithaf da â chroesfan debuting - mae ganddo adran bagiau gyda chynhwysedd o 350-1194 litr, trothwy llwytho isel a system blygu sedd gefn ddyfeisgar (mae'r cynhalydd cefn wedi'u plygu ag un lifer ac mae'r seddi'n symud, diolch i lle nad oes cam).
Rhwng siasi Peugeot 2008 a'r ffordd, mae'r pellter yn 16,5 centimetr - 2 centimetr yn fwy na'r 208. Mae'r gwahaniaeth yn fach, ond yn ddigon mawr i bennu cyflwr y bumper neu'r siliau wrth groesi cyrbau uchel. Bydd milimetrau ychwanegol yn ddefnyddiol wrth yrru ar ffyrdd garw. Nid yw'r car yn gorffen hyd yn oed ar lympiau mwy, er y gall lympiau cornelu cyflymach wneud yr echel gefn yn fwrlwm. Mae llethr y corff yn fach. Yn anffodus, ni ellid dileu problem hysbys o'r 208 - y sŵn sy'n cyd-fynd â gyrru dros afreoleidd-dra mwy.
Mae ystadegau gwerthu yn dangos yn glir nad yw gyriant pedair olwyn yn berthnasol yn y dosbarth o groesfannau bach. Mae'n cynyddu cost y car, yn cynyddu'r defnydd o danwydd ac yn lleihau cynhyrchiant, sy'n golygu bod nifer fach o gwsmeriaid yn ei archebu. Ni arbrofodd Peugeot. Adeiladodd y car y mae'r farchnad yn ei fynnu, sef croesfan gyrru olwyn flaen.
Yr unig ateb i bobl a hoffai fynd ar antur tir hawdd yw'r Grip Control. Mae hon yn system rheoli tyniant ychydig yn fwy datblygedig gyda phum dull gweithredu - Ymlaen, Allan, Eira (hyd at 50 km/h), Pob-tir (hyd at 80 km/h) a Thywod (hyd at 120 km/h). ). Er mwyn cynyddu tyniant, mae'r electroneg yn cynnal y slip olwyn gorau posibl ac yn lleihau llithro o lai o afael, sy'n cyfateb i fwy o trorym ar olwyn sy'n taro'r ddaear yn galetach. Er mwyn gwneud Rheolaeth Gafael yn fwy na chlychau a chwiban yn unig, mae Peugeot yn cynnig system gyda theiars M + S, y mae ei gwadn wedi'i baratoi'n well ar gyfer gyrru mewn mwd ac eira ar arwynebau llithrig.
Ar hyn o bryd, mae Grip Control yn opsiwn ar yr amrywiaeth Allure drutaf yn unig. Nid yw'r mewnforiwr yn rhagweld llawer o ddiddordeb yn y cynnydd - yn y ddinas, prif gynefin model 2008, mae'n ddiwerth yn y bôn. Mae addasiadau i offer ac opsiynau yn bosibl rhag ofn y bydd diddordeb amlwg.
O dan y cwfl, mae petrol 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) a 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), yn ogystal â diesel 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) a 1.6 e-HDi (92 hp, 230 Nm; Peiriannau 115 hp a 270 hp Nm) gyda system frecio.
Yr injan diesel mwyaf pwerus yw'r mwyaf pleserus i'w yrru. Mae torque yn doreithiog a dyma'r unig injan yn y llinell i gael ei pharu â blwch gêr 6-cyflymder. Mae'r fersiynau sy'n weddill o'r injan yn derbyn "pump". Maen nhw'n gweithio'n hawdd, ond mae'r strôc jack yn annifyr o hir - yn enwedig yn y gêr olaf, yr ydych chi'n chwilio amdano o gwmpas pen-glin y teithiwr. Mae'n drueni, oherwydd roedd y cymarebau gêr yn cyfateb yn dda i nodweddion y peiriannau. Dim ond ar fecanwaith eu dewis yr arhosodd i weithio.
Mae Peugeot Gwlad Pwyl yn disgwyl i'r injan tri-silindr 50 VTi fod y mwyaf poblogaidd, hyd yn oed ar 1.2%. Ar bapur 82 hp ac nid yw 118 Nm yn edrych yn addawol. Fodd bynnag, mae'n pasio'r arholiad! Wrth gwrs, nid cythraul cyflymder yw'r 2008 gwannaf, ond mae'n ddigon ar gyfer taith esmwyth. Mae'r car yn ymdopi'n dda â lorïau goddiweddyd ar ffyrdd gwledig ac yn cyrraedd cyflymderau priffyrdd mewn cyfnod digonol o amser. Dylai'r rhai sy'n teithio'n aml neu gyda llwyth llawn o deithwyr ystyried trên pwer mwy pwerus. Gallai cynnig diddorol fod yn injan tri-silindr turbocharged 1.2 THP, a fydd yn disodli'r 1.6 VTi â dyhead naturiol y flwyddyn nesaf.
Ar gyfer gyrru hamddenol oddi ar y ffordd, mae Peugeot 2008 1.2 VTi yn fodlon ar lai na 6 l/100 km. Gyrru'n haws, oherwydd ar 13,5 eiliad i “gannoedd” mae'n anodd siarad am ddeinamig, mae'n cynyddu'r defnydd o danwydd hyd at 7-7,5 l / 100 km. Ni ddylai'r canlyniadau yn y ddinas fod yn llawer uwch.
Mae perfformiad pŵer isel da oherwydd y pwysau. Mae sylfaen Peugeot 2008 yn pwyso dim ond 1045 kg, tra bod yr amrywiad trymaf yn pwyso 1180 kg. Teimlir absenoldeb pwysau gormodol gyda phob symudiad o'r llyw. Mae'r groesfan Ffrengig gyda llawenydd anghudd yn cyflawni gorchmynion yr arweinydd. Mae'r llywio yn uniongyrchol ac mae ganddo handlebar sydd â diamedr bach erioed. Mae'n drueni bod defnyddio llywio pŵer trydan a gosod ymdrech "cyfeirio" uchel yn lleihau'r teimlad o gysylltiad â'r ffordd. Ar y llaw arall, roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl rhoi cynorthwyydd parcio i Peugeot 2008, sy'n addasu'r gorgyffwrdd i'r bylchau rhwng cerbydau eraill ac yn helpu i fynd allan o'r man parcio. Mae'r opsiwn PLN 1200 wedi'i gadw ar gyfer y fersiwn Allure drutaf yn unig.
Cariwyd y tu mewn i'r Peugeot 2008 drosodd i raddau helaeth o'r 208. Uchafbwynt y rhaglen yw'r dangosfwrdd gyda sgrin system amlgyfrwng mawr a modern ei olwg a phanel offeryn. Penderfynodd y tîm dan arweiniad Adam Bazydło y dylid gosod y dangosyddion uwchben y llyw. Mae hyn yn lleihau'r pellter rhwng y windshield a metrau - os yw'r gyrrwr am wirio'r cyflymder, mae'n tynnu ei lygaid oddi ar y ffordd yn fyr. Mae'r datrysiad yn gweithio, er y dylid nodi, gyda rhai gosodiadau sedd a handlebar, y gall y mesuryddion gael eu cuddio gan ymyl y handlebar.
Mae estheteg y caban yn haeddu canmoliaeth ddiymwad - yn enwedig mewn fersiynau drutach o'r cyfluniad. Mewnosodiadau metel trawiadol, patrymau clustogwaith diddorol neu oleuadau LED. Bydd pwy yn union sy'n edrych yn dod o hyd i blastigau gydag ymylon miniog neu elfennau heb eu cydosod yn gadarn iawn. Yn ffodus, nid oes llawer ohonynt, a hyd yn oed wrth yrru trwy bumps, nid yw tu mewn Peugeot 2008 yn gwneud synau annifyr.
Digon o le o flaen. Mae'r seddi wedi'u proffilio'n dda, er eu bod hyd yn oed yn y safle isaf ymhell o'r llawr - ni fydd pob gyrrwr wrth ei fodd. Mae lle cyfforddus i ddau oedolyn yn y sedd gefn. Nid yw gofod cyfyngedig, cefnau fertigol a gwastad, fodd bynnag, yn ffafriol i alldeithiau pellach.
Mae rhestr brisiau Peugeot 2008 1.2 VTi yn agor hyd at PLN 54 ar gyfer y fersiwn Access. ESP safonol, chwe bag aer, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, cloi canolog, rheolaeth fordaith, rheiliau to a ffenestri pŵer a drychau. Mae'n rhaid i chi dalu PLN 500 ychwanegol am gyflyrydd aer â llaw. Cwblhawyd yr offer mewn ffordd a fyddai'n annog cwsmeriaid i archebu'r fersiwn Actif (o PLN 3000). Yn ogystal â'r “aerdymheru”, mae ganddo llyw wedi'i lapio â lledr a system amlgyfrwng gyda sgrin gyffwrdd 61 modfedd. Mae Peugeot hefyd yn ychwanegu llywio gyda map o Ewrop am ddim. Ei bris catalog yw PLN 200.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
