Mercedes-Benz All Stars Experience - seren y trac

Yn nodweddiadol, mae prynu car newydd yn golygu mynd trwy filiwn o daflenni, darllen profion ac adroddiadau dibynadwyedd, gan arwain at daith brawf fer. Wrth siopa am fflyd a cherbydau danfon, gall y pryniant, yn enwedig os na fyddwch chi'n ei gael yn iawn, fod yn gur pen go iawn. Yn ffodus, mae Mercedes wedi cydnabod hyn ac wedi paratoi diwrnod cyffrous i’w gwsmeriaid gyda’i gynnyrch gweithgar.

Mae Profiad All Stars Mercedes-Benz wedi'i baratoi'n benodol ar gyfer cwsmeriaid sydd â diddordeb mewn cael ceir gyda seren ar y cwfl yn eu fflyd. Mewn un diwrnod prysur, gallwch weld nid yn unig gallu cario'r car, ond hefyd yn gwirio ei ymddygiad ar sgid, symud rhwng conau neu hyd yn oed ... gyrru gyda chyfranogwyr eraill. Pethau cyntaf yn gyntaf.

Yn yr un modd â Sioe Deithiol Porsche World debyg iawn, fe wnaethom gyfarfod yn y Sobiesław Zasada Centrum ger Poznań. Nid oedd y dewis yn ddamweiniol - mae Sobeslav Zasada wedi bod yn gysylltiedig â brand Mercedes ers blynyddoedd lawer, ac mae'r ganolfan ei hun yn cynnig cyfleoedd diderfyn bron ar gyfer profi ceir. Er ei bod hi'n mynd i fwrw glaw, doedd hynny ddim yn ein rhwystro rhag edmygu'r ceir roedden ni i fod i'w gyrru, ac roedd eu lineup yn cynnwys Citan, Vito, Sprinter a'r Actros nerthol. Ond dim ond blas ydoedd.

Ar ôl briffio byr, neilltuwyd y grŵp roeddwn i'n perthyn iddo i gymryd rhan mewn modiwl o'r enw "Gwasanaeth". Ar ôl trosolwg cyflym o'r cynnig, cwestiynau am y cynnig Econoline a sawl rhaglen warant, dyma beth oedd pawb yn aros amdano - taith i'r trac. Y car cyntaf y cawsom hwyl ag ef oedd fersiwn hybrid o'r Mitsubishi Fuso Canter. Beth oedd Mitsubishi yn ei wneud yn nigwyddiad Mercedes? Wel, mae pryder Daimler AG yn berchen ar 89,3% o gyfranddaliadau Mitsubishi Fuso Truck & Bus, sy'n cynhyrchu faniau ar gyfer marchnadoedd Asiaidd.

Fodd bynnag, byddwn yn hepgor y materion busnes ac yn symud ymlaen at y cerbyd ei hun. Ffaith ddiddorol yw'r defnydd o system hybrid, sydd wedi'i hanelu nid cymaint at leihau'r defnydd o danwydd ag at gynnal dynameg - er efallai bod llawer i'w ddweud am hyn. Rydym yn symud hyd at 7 km / h diolch i'r modur trydan, ac mae'r uned diesel yn gyfrifol am aerdymheru, llywio pŵer a goleuo. Dim ond o dan bŵer y bu'n bosibl symud ar hyd y llwybr symud parod.

Fodd bynnag, ni ddaeth y Fuso i ben gyda'r newyddbethau - gyda llaw, cawsom gyfle i yrru ar y Smart trydan. Ar ôl gweithredu datrysiad gyrru o'r fath, mae'n ymddangos bod y car bach hwn yn fwy a mwy yn ateb craff mewn dinas fawr. Pwy sydd heb ei argyhoeddi gan 140 cilomedr, cyflymder uchaf o 100 cilomedr yr awr a'r gallu i wefru'r batris yn llawn mewn awr? Yn union. Fodd bynnag, i beidio ag anghofio am y gyriant "traddodiadol", roeddem yn gallu reidio teithwyr yn yr AMG C63. Argraffiadau bythgofiadwy - y diwrnod wedyn rwy'n meddwl am werthu organau mewnol. Dwi angen y car yma.

Y stop nesaf oedd adran o'r enw Faniau. Paratowyd modelau Citan, Viano, Vito a Sprinter yma. Roedd prawf y cyntaf yn seiliedig ar frecio brys ar sgid a goresgyn slalom serth. Argraff? Gellir dadlau mai'r Citan sydd â'r ataliad gorau yn ei ddosbarth, sy'n ei wneud yn rhyfeddol o dda mewn corneli tynn pan gaiff ei ddefnyddio i gludo cargo. Nid yw'r disel 1.5-litr yn ei wneud yn gythraul cyflymder, ond mae'n dal i synnu gyda'i maneuverability. Ar gyfer modelau mwy (Viano a Vito), yn ogystal â'r adran brecio brys, cedwir mynediad i'r uned dorri. Mantais enfawr i hyfforddwyr a ganiataodd ail ymagwedd at y rhan hon i beidio â gwirio ymddygiad y car, ond i wella techneg gyrru. Defnyddiwyd y car olaf, Sprinter, i brofi'r system ESP o dan lwyth trwm - roedd dal y cargo yn llawn.

Wrth gwrs, mae Mercedes hefyd yn dryciau enfawr - Atego, Antos ac Actros. Roedd pobl heb fodel trwydded yrru categori C Antos yn cael gyrru'n annibynnol ar drac cul y gellir ei symud. O ran maneuverability, er gwaethaf ei faint, mae'n debyg iawn i Traffig Renault. Roedd profion yr Actros mwy enwog yn canolbwyntio ar y system ESP (a oedd yn golygu sgidio yn y sgwâr - profiad bythgofiadwy!), a system rhybuddio'r gyrrwr am beryglon ar y ffordd. Er gwaethaf y ffaith bod yr enw'n swnio'n drite, prawf yr ateb hwn oedd gwasgaru'r Actros gyda threlar (pwysau cyfartalog y set hon yw 37 tunnell!) i 60 cilomedr yr awr ac anelu am wrthdrawiad uniongyrchol â thractor . uned yn sefyll ar ochr y ffordd. Er bod y system wedi canfod y bygythiad yn ddigon cynnar, gyrrodd yr hyfforddwyr rai pobl i drawiadau ar y galon trwy "daflu" yr Actros ar y funud olaf. Ond mae bod yn y bwth hwn nid yn unig yn wallgof ar y trac - fe allech chi weld y cab, yr injan ac elfennau eraill o faniau danfon yn ddiogel.

I'r rhai oedd â diddordeb, roedd yna bwynt lle gallai rhywun edmygu'r cerbydau a ddisgrifiwyd fel adeiladu. Beth oedd yno? Modelau Arocs newydd (fersiynau 3 a 4 echel) a fersiynau tipiwr Actros. Maes chwarae go iawn i'r bechgyn mawr. Roedd gwesteion yn gallu profi'r system llywio pŵer newydd a systemau clo gwahaniaethol ar dir garw.

Roedd y stop olaf - ac ar yr un pryd yr un a ragwelwyd fwyaf gennyf i - yn bwynt wedi'i guddio o dan yr enw "UNIMOG i 4 × 4". Cyn i ni symud ymlaen at y cerbydau masnachol chwedlonol, mae'n werth talu sylw i gerbydau eraill. I gyd-fynd â'r Vito â gyriant olwynion mae modelau Sprinter wedi'u haddasu gan Oberaigner - gan gynnwys dull gweithredu oddi ar y ffordd ddiweddaraf y cwmni - tryc dosbarthu tair echel gyda phum clo gwahaniaethol sy'n gallu tynnu hyd at 4 tunnell o gargo.

Nid oes gwadu bod hwn yn gar anhygoel, ond cafodd ei eclipsed gan y ceir canlynol - yr Unimogs chwedlonol. Ni allem ni, wrth gwrs, fod wedi eu marchogaeth ar ein pennau ein hunain, ond diau fod sgil yr hyfforddwyr a'r tir oedd ganddynt i'w gyrru drwyddo yn gadael - mae Unimog yn llawn haeddu parch. Yr unig gar nad oedd ar y trac oedd yr Unimog Zetros. Roedd hyn oherwydd ei bwysau - pe bai'n mynd i mewn i'r diriogaeth ar gyfer "ceir cyffredin", byddai'n lefelu popeth i'r llawr. Wel, os ydych chi, fel y Bundeswehr, angen rhywbeth gwell na'r Unimog "poblogaidd", mae Zetros ar eich cyfer chi!

Mae Profiad All Stars Mercedes-Benz yn ffordd wych i gwsmeriaid brofi'r cynhyrchion a gynigir gan y cwmni Almaeneg hwn. Mae diwrnod cyffrous, trefniadaeth ardderchog a hyfforddwyr sy'n barod i rannu eu gwybodaeth yn rysáit perffaith ar gyfer llwyddiant. Erys i'w obeithio y bydd mwy o ddigwyddiadau o'r fath, a bydd gweithgynhyrchwyr eraill yn sylwi ar yr angen am y dull hwn o ddosbarthu ceir.