Peugeot 206 XT 1,6

Roedd dylunwyr Peugeot yn hoff iawn o'r opsiwn hwn. Ar gyfer y rhan fwyaf o geir, mae arsylwyr yn anghytuno ar y siâp - mae rhai yn ei hoffi, ac eraill ddim. Neu gadewch bopeth fel y mae. Ond gyda golwg ar y Peugeot 206, nid wyf eto wedi clywed dim barn arall na chanmoliaeth. Ond dim ond yn allanol. Yn anffodus nid yw'r holl linellau llyfn hynny, sy'n llawn dynameg, yn parhau y tu mewn.

Yn syml - mae'r tu mewn yn fath o goll oherwydd y plastig caled du sgleiniog. Gallai'r deunyddiau a ddefnyddiwyd fod wedi bod yn llawer gwell, a gallai'r dylunwyr Peugeot hefyd fod wedi bod yn fwy dychmygus gyda dangosfwrdd sydd mor glasurol i Peugeot ei fod yn edrych yn hynod ddiflas yn y car hwn. Fodd bynnag, mae'n dryloyw ac yn cynnwys offer da gyda synwyryddion.

Mae siasi yn fwy na dim ond injan.

Mae'r safle gyrru hefyd yn haeddu rhywfaint o feirniadaeth. Os yw'ch uchder yn rhywle o dan 185 modfedd a bod gennych rif esgid o dan 42, rydych chi'n iawn. Fodd bynnag, os ewch y tu hwnt i'r dimensiynau hyn, bydd problemau'n codi. Mae angen mwy o wrthbwyso sedd hydredol a bylchau pedal mwy.

I bobl o statws llai, mae'r pellteroedd rhwng yr olwyn lywio, pedalau a'r lifer gêr yn addas, ac mae'r seddi eu hunain yn eithaf cyfforddus. Ac os nad oes llawer iawn o chwaraewyr pêl-fasged yn y car, yna bydd digon o le ar y fainc gefn, a gall y gefnffordd ffitio pryniannau bob dydd a bagiau teulu bach yn hawdd ar deithiau hir.

Mae digon o le ar gyfer eitemau bach, ond mae gosod switshis windshield trydan ac addasu drychau y tu allan yn annifyr. Mae'r switshis wedi'u lleoli y tu ôl i'r lifer gêr ac mae'n anodd iawn dod o hyd iddynt heb edrych i lawr, yn enwedig os ydych chi'n gwisgo siaced neu gôt hirach sy'n eu gorchuddio. Nid yw hyn, wrth gwrs, o blaid gyrru diogelwch.

Yn ogystal â ffenestri pŵer a drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu yn drydanol, mae offer safonol ar yr XT yn cynnwys olwyn lywio pŵer gydag addasiad uchder, sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder, cloi canolog a reolir o bell, goleuadau niwl, bagiau awyr gyrwyr a theithwyr blaen a llawer mwy . Yn anffodus, nid yw breciau ABS yn offer safonol, ac mae tâl ychwanegol am aerdymheru.

Roedd gan y car prawf ABS, ond nid y pellter stopio mesuredig yw'r gorau o gyflawniadau o'r fath. Ond mae hyn oherwydd y nifer fawr o deiars gaeaf a thymheredd is y tu allan na'r breciau eu hunain.

Ar y cyfan, mae'r siasi yn bwerus iawn, yr ydym wedi arfer â cheir Peugeot. Mae'r safle ar y ffordd yn gadarn, ond mae hefyd yn caniatáu i yrwyr chwaraeon gael hwyl ar ffyrdd troellog a gwag. Er bod y siasi yn eithaf meddal ac yn amsugno effaith o'r olwynion, nid yw'r 206 yn pwyso gormod mewn corneli, yn caniatáu ar gyfer ychydig o chwarae olwyn gefn ac mae bob amser yn magu hyder yn y gyrrwr gan ei fod yn ymateb yn rhagweladwy ac yn hawdd ei reoli.

Felly, mae'r siasi yn fwy na darn o'r hyn sydd wedi'i guddio o dan y cwfl. Mae'n bedwar-silindr 1-litr nad yw'n haeddu'r label o berl technolegol na'r diweddaraf mewn technoleg injan modurol, ond mae'n injan profedig ac effeithlon.

Mae'r ffaith mai dim ond dwy falf uwchlaw pob silindr, ei fod yn ddymunol hyblyg ar gyflymder isel i ganolig, a'i fod yn dechrau anadlu ar gyflymder uwch yn dyst i ba mor bell y mae ei wreiddiau'n ymestyn. Mae hefyd yn cyfleu hyn gyda sain ychydig yn uwch, a gellir disgrifio ei nodweddion fel cyfartaledd. Ers 90 marchnerth mewn oes pan mae gan beiriannau modern 1-litr 6-litr 100, 110 neu fwy o bŵer, nid rhif seryddol yw hwn yn union, felly mae'r gyrrwr yn hapus gyda'r defnydd tanwydd cymharol isel, sydd hefyd yn gysylltiedig â defnyddiol cromlin torque. caniatáu diogi wrth symud gerau.

Mae'r blwch gêr hefyd yn haeddu rhai gwelliannau. Mae symudiadau'r lifer gêr yn fanwl gywir, ond yn rhy hir ac, yn anad dim, yn rhy uchel. Mae'r cymarebau gêr wedi'u cyfrifo'n dda, fodd bynnag, felly nid yw'r car yn teimlo'n wan naill ai mewn cyflymiad trefol neu ar gyflymder uwch ar y briffordd.

Os yw'ch uchder yn rhywle o dan 185 modfedd a bod gennych rif esgid o dan 42, rydych chi'n iawn.

Felly nid ydym yn dod o hyd i lawer o anfodlonrwydd mecanig, yn enwedig gan fod yr 206 hefyd ar gael mewn cyfuniad ag injans eraill, yn ogystal â'r teimlad o fod mewn car. Ac os ydym yn ychwanegu at hynny y siâp, sydd, heb os, yn ased mwyaf y car hwn, yna nid yw'n syndod bod dau gant a chwech yn dal i werthu fel bynsen ffres a bod yn rhaid iddynt aros am amser hir. Mae ceir â dyluniadau deniadol iawn bob amser wedi denu prynwyr.

Fel arall, mae ein prawf o'r arian 206 XT gyda'r record hon ymhell o fod ar ben. Bydd yn aros gyda ni am ddwy flynedd nes ein bod wedi gyrru can mil o gilometrau. Ar hyn o bryd, hefyd oherwydd ei ffurf, mae'n boblogaidd iawn ymhlith aelodau'r bwrdd golygyddol. Wel, dim ond pobl ydyn ni hefyd.

Dusan Lukic

Llun: Uros Potocnik.

Peugeot 206 XT 1,6

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	8.804,87 €
Cost model prawf:	10.567,73 €
Pwer:	65 kW (90 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,7 s
Cyflymder uchaf:	185 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,0l / 100km
Gwarant:	milltiroedd diderfyn blwyddyn, 6 blynedd yn rhydd o rwd

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein, ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 78,5 x 82,0 mm - dadleoli 1587 cm10,2 - cywasgu 1:65 - pŵer uchaf 90 kW (5600 hp) ar 15,3 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 40,9 m / s - pŵer penodol 56,7 kW / l (135 l. - pigiad amlbwynt electronig a thanio (Bosch AS 3000) - oeri hylif 5 l - olew injan 1 l - batri 2 V, 7.2 Ah - eiliadur 6,2 A - catalydd newidiol
Trosglwyddo ynni:	gyriannau modur olwyn flaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru synchromesh 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,417 1,950; II. 1,357 awr; III. 1,054 awr; IV. 0,854 awr; vn 3,580; gwrthdroi 3,770 - gêr diff 5,5 - 14 J x 175 rims - 65/14 R82 5T M + S teiars (Goodyear Ultra Grip 1,76), treigl ystod 1000 m - V. cyflymder gêr 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / h
Capasiti:	cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 11,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gasolin di-blwm OŠ 95)
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,33 - ataliad sengl blaen, cynhalwyr gwanwyn, ataliad sengl cefn, bariau dirdro, siocleddfwyr telesgopig - breciau cylched deuol, disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn, llywio pŵer, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lifer rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,2 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1025 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1525 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda breciau 1100 kg, heb freciau 420 kg - nid oes gwybodaeth am y llwyth to a ganiateir ar gael
Dimensiynau allanol:	hyd 3835 mm - lled 1652 mm - uchder 1432 mm - sylfaen olwyn 2440 mm - trac blaen 1435 mm - cefn 1430 mm - isafswm clirio tir 110 mm
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1560 mm - lled (pen-gliniau) blaen 1380 mm, cefn 1360 mm - blaen uchdwr 950 mm, cefn 910 mm - sedd flaen hydredol 820-1030 mm, sedd gefn 810-590 mm - hyd sedd flaen sedd 500 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 50 l
Blwch:	fel arfer 245-1130 litr

Ein mesuriadau

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45%
Cyflymiad 0-100km:	11,7s
1000m o'r ddinas:	34,0 mlynedd ( 151 km / h)
Cyflymder uchaf:	187km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	6,1l / 100km
Uchafswm defnydd:	10,8l / 100km
defnydd prawf:	8,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	51,2m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	59dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	59dB

asesiad

• Mae'r Peugeot 206 yn bendant yn ddewis da yn fersiwn 1,6-litr yr XT, yn enwedig os nad ydych chi'n rhy dal a bod gennych arian ar gyfer ychydig mwy o ategolion. Fe'i gwahaniaethir gan leoliad da ar y ffordd a thu mewn eang. Mae'r argraff yn cael ei difetha gan y plastig mewnol caled.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

modur hyblyg

safle ar y ffordd

defnydd o danwydd

deunyddiau a ddefnyddir

ABS am dâl ychwanegol

nid oes modd addasu'r olwyn lywio yn fanwl

safle gyrru