Gyriant prawf Peugeot 208: llewod ifanc
Cynnwys
Argraffiadau cyntaf y rhifyn newydd o'r 208 bach
Mae'r Ffrancwyr yn genedl esthetig, ac mae'n dangos ym mherfformiad ac edrychiad cyffredinol y 208 newydd. Gyda'i gorfflun ysgubol a'i oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd sy'n rhoi golwg sabr-dannedd ysglyfaethus iddo, mae gan fodel Peugeot bob cyfle i sefyll allan. cynrychiolwyr eraill o'r dosbarth hwn.
O'r safbwynt hwn, nid yw'n syndod bod y cwmni o Ffrainc wedi ymrwymo i'r cysyniad y dylai defnyddwyr roi sylw i'r dyluniad yn gyntaf cyn iddynt ddangos diddordeb yn y system yrru. Yn ôl strategwyr PSA, mae datblygu platfform holl-drydan ar hyn o bryd yn rhy ddrud ac yn rhy beryglus, oherwydd mae'n anodd iawn rhagweld datblygiad trydaneiddio yn yr ychydig flynyddoedd nesaf, yn enwedig yn y dosbarth o geir bach, lle nad oes cymaint o gwsmeriaid newydd ag y mae ceir o gategori uwch. ...
Dyma pam mae'r 208 ac e-208 yn rhannu pensaernïaeth ddylunio CMP gyda'r DS 3 a Corsa, gan ddarparu rhediad cynhyrchu dibynadwy i gadw costau i lawr a digon o hyblygrwydd powertrain a'r gallu cysylltiedig i ymateb yn briodol ac yn effeithlon i'r galw sy'n newid.
Yn ymarferol, o'r tu allan mae'n anodd barnu a yw'r model yn cael ei bweru gan gasoline, diesel neu fodur trydan - mae'r unig arwydd i'r cyfeiriad hwn eto yn cael ei roi gan y dyluniad, sydd ychydig yn wahanol yng nghynllun gril blaen. y fersiwn trydan o'r ciwb.
Fel arall, mae'r 208 newydd yn dangos elongation o ddeg centimetr o'i gymharu â'i ragflaenydd ac yn fwy na'r terfyn seicolegol o bedwar metr o hyd. Mae pris y platfform "aml-ynni" hyblyg yn amlwg yn y seddi cefn ac yn y compartment bagiau, 265 litr (20 litr yn llai na'r genhedlaeth flaenorol).
Mae gan y gallu i leoli'r batri e-208 yn iawn ystafell goes gyfyngedig i deithwyr ail reng, ond mae'r cysur cyffredinol i fyny i safon yn y dosbarth hwn.
Panel rheoli gydag arwyddion tri dimensiwn
Mae pethau'n llawer gwell gyda'r gyrrwr a'i deithiwr blaen. Mae'r seddi o faint a siâp hyfryd a gallant hyd yn oed fod â swyddogaeth tylino. Wrth gwrs, mae'r 208 yn defnyddio'r Peugeot i-Cockpit sydd eisoes yn nodweddiadol, y genhedlaeth ddiweddaraf gyda rheolyddion tal ac olwyn lywio fach, set isel.
Yn y cyfamser, mae'r cynllun hwn wedi'i fireinio'n ddigonol i fod yn gyffyrddus i yrwyr sydd â gwahanol ddewisiadau a nodweddion anatomegol ac nid yw'n cymryd amser i ddod i arfer â hi. Mae'r mynediad uniongyrchol dyfeisgar i'r swyddogaethau pwysicaf trwy allweddi consol y ganolfan ar lefelau perfformiad uchel wedi'i ymestyn gan res arall o fotymau cyffwrdd. Gellir gweithredu swyddogaethau eraill yn reddfol gan ddefnyddio'r paneli ochr a'r sgrin gyffwrdd ganolog (7 "neu 10").
Mae trefniant tri dimensiwn cwbl newydd o'r darlleniadau ar yr uned rheoli llywio yn cyflwyno'r data yn ôl ei flaenoriaeth ar sawl lefel. Mae'r syniad wedi'i weithredu'n dda iawn, mae'n edrych yn wreiddiol ac mae'n ddefnyddiol iawn i'r gyrrwr, gan ei fod yn ei helpu i ganolbwyntio ar y prif beth a thrwy hynny gynyddu diogelwch.
Mae ansawdd y deunyddiau a'r dyluniad mewnol o safon uchel gydag arwynebau meddal, manylion alwminiwm, paneli sgleiniog ac acenion lliw. O ran systemau cymorth a diogelwch gweithredol, mae 208 yn dangos lefel uchel gyda phopeth sy'n angenrheidiol ar gyfer symud yn gyffyrddus ac yn ddiogel o amgylch y ddinas a thros bellteroedd maith.
Amrywiaeth lawn o opsiynau gyrru
Mae'r 208 newydd ar gael mewn tair fersiwn gydag injans petrol, disel a thrydan. Gwnaeth PureTech 100 argraff dda iawn gyda'i injan tri-silindr turbocharged 1,2-litr yn cynhyrchu 101 hp. a dewis rhwng llawlyfr chwe chyflymder a throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder.
Mae'r injan hon yn darparu dynameg sylweddol well i'r 208 na'r fersiynau petrol a disel turbo naturiol, sydd ar bapur yn cynnig graddfeydd pŵer tebyg. Mae cyflymiad o ddisymud i 100 km / awr mewn llai na deg eiliad yn eithaf huawdl ac yn caniatáu nid yn unig i symud yn gyffyrddus o amgylch y ddinas, ond hefyd i basio mewn amodau maestrefol heb unrhyw broblemau.
Mae ymddygiad y 208 newydd ar y ffordd yn cyfateb i'r ddeinameg hon - mae'r Ffrancwr yn barod i fynd i mewn i dro ac yn cynnal tyniant a sefydlogrwydd ar yr uchder gofynnol. Mae gan yr olwynion 17-modfedd deimlad wrth fynd dros bumpy bumpy, ond mae cysur cyffredinol yn nodweddiadol o Ffrangeg pen uchel.
Mae fersiwn trydan yr e-208 yn gorchymyn uwchlaw ei holl trorym uchaf o 260 Nm, sydd ar gael ar adeg ei lansio ac yn gwarantu cyflymiad penysgafn, ond yr un mor drawiadol yw'r ffaith nad yw'r pwysau ychwanegol o 200 cilogram o batri yn ymarferol. yn teimlo - nid mewn dynameg na thrwy gysur.
Yn ôl Peugeot, mae ganddo ddigon o bŵer i deithio 340 km heb ail-wefru (WLTP), a all, gyda llaw, fod yn gyflym iawn mewn gorsafoedd hyd at 100 kW. Prif broblem yr E-208 yw'r pris o hyd, sy'n sylweddol uwch na phrisiau fersiynau eraill o'r lineup.
Casgliad
Mae'r 208 newydd yn creu argraff nid yn unig ar ei ymddangosiad llwyddiannus a'i atebion mewnol modern ffres, ond hefyd gyda'i ddeinameg a'i sefydlogrwydd ar y ffordd. Mae'r car trydan e-208 hefyd yn creu argraff gyda dynameg ragorol, ond o leiaf ar y dechrau, bydd y pris uchel iawn ar gyfer y dosbarth hwn yn cyfyngu cynulleidfa'r defnyddwyr i gylch yr amgylcheddwyr mwyaf selog. Mae'n debyg y bydd y mwyafrif o bobl yn newid i'r fersiwn betrol 101bhp, sy'n ddewis cytbwys iawn.
