Premiwm Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW)
Cynnwys
Yn benodol, mae'r 3008 newydd yn cael ei ystyried yn Peugeot annodweddiadol iawn. Ddim mor anarferol â'i frawd mawr, y 4007, sydd law yn llaw mewn cuddwisg â'r Mitsubishi Outlander, ond sy'n sefyll allan o Tristoosmic a Dvestagedmic. Mae hyn yn bennaf oherwydd y ffurf rhwysgfawr.
Trwyn uchel wedi'i godi gyda phlât trwydded Peugeot annodweddiadol o uchel, gyda mwgwd mawr, cymeriant aer a phâr enfawr o oleuadau yn cloddio'n ddwfn i'r fenders ymddangosiadol gerfiedig yr ydym eisoes wedi arfer â nhw ar y rhan hon o'r PSA.
Mae cefn y 3008 hyd yn oed yn fwy anarferol gan fod tinbren dwbl (fel yn achos 4007) ac mae'r taillights wedi'u gosod fel math o glytiau lliw. Mae'r ffenestr gefn, gyda'i maint bach, i'r gwrthwyneb llwyr i'r cyfartaledd hir a mawr. O ganlyniad, mae bacio ychydig yn anoddach, ond gellir gwneud iawn am yr anhryloywder llai gan synwyryddion parcio (gordal o 3008 ewro). Nid yw 300 yn SUV, ac nid yw am fod yn un. Mae'n brolio bod mwy.
Mwy? Cymysgedd o wagen orsaf, SUV a minivan. Mae'r 3008 yn SUV oherwydd y pellter mwy rhwng y corff a'r ddaear ac felly'r safle eistedd uchel, sy'n caniatáu gwell gwelededd o'r hyn sy'n digwydd o amgylch y car, y gellir ei osod yn rhan uchaf y dosbarth canol isaf o ceir. Tua 308.
Yn ddiddorol, mae'r teimlad gyrru yn agosach at sedan na SUV, gan fod y to ac yn enwedig y ffrâm drws uchaf wedi'u lleoli yn eithaf agos at ben y gyrrwr, yn enwedig ar gyfer fersiwn to panoramig fel y prawf. Bydd perchennog y 3008 wrth ei fodd gyda'i gefnffordd fwyaf. Nid oherwydd y gallu cwbl ddigonol nad yw'n dal dŵr record, ond oherwydd gwrando ar y defnyddiwr y gwnaethon nhw greu lle iddo ar gyfer sedd y fainc gefn.
Os ydym yn stopio wrth y drysau dwbl yn gyntaf. Eu hanfantais yw bod y rhan isaf, pan fydd ar agor, yn cymryd rhywfaint o le i symud wrth lwytho. Mae yna lawer mwy o fanteision, o'r ffaith ei bod hi'n gyfleus iawn agor rhan uchaf fach i ddwy silff mewn llawer o lefydd parcio cul, ac mae'r isaf ohonynt yn caniatáu cynllun aml-lefel.
Weithiau gall fod yn annifyr pan nad oes gennych ond dwy law ond eisiau rhoi bwyd yn y peiriant. Ni ddylech gael unrhyw broblemau gyda'r 3008, oherwydd gall y silff waelod sy'n ffurfio gwaelod dwbl y gist fynd yn sownd ar letraws. Rydych chi'n sownd yn llwytho ac yn ailosod y silff.
Gallwch ei osod yn is neu'n uwch, rhywle uwchlaw lefel y gwaelod caeedig, sydd â sawl mantais eto: cynllun gwell, dadlwytho a llwytho'n haws oherwydd yr ymyl llwytho lleiaf, yn ogystal, gallwch chi lwytho a dadlwytho pethau ar y gwaelod. .. rhan (neu ben) waeth beth fo unrhyw beth arall.
Mae'r adran bagiau yn cael ei chwyddo gan system ddwy ran o dair gyda phlygu cefnau'r sedd gefn yn syml iawn (mae'r ysgogiadau yn y pileri rac), lle mae agoriad yn y rhan ganol yn helpu i gludo eitemau hirach, yn ogystal â'r penelin teithiwr cefn. gorffwys. Roeddem ychydig yn siomedig gyda hyblygrwydd cerdyn trwmp newydd Peugeot.
Nid oes mainc gefn symudol na chynhalyddion cefn addasadwy. Fodd bynnag, dylai fod digon o le yn y cefn i ddau oedolyn, yn enwedig eu pengliniau. Os ydych chi'n credu bod y 3008 yn arbennig ar y chwith oherwydd ei edrychiadau, nid ydych chi wedi ei yrru eto. Mae'n hen gydnabod gyda'i wyneb ychydig yn blwmp ac yn blaen, ond stori hollol wahanol gyda phen-glin dde'r gyrrwr.
Mae'r consol canol swmpus iawn yn gwneud i'r talwrn deimlo fel rhyw fath o nyth awyren. Mae'r seddi blaen yn dda, mae'r sefyllfa y tu ôl i'r olwyn llywio addasadwy yn ffafriol. Llai calonogol yw'r ffaith nad oes llawer o gyfleusterau storio o safon.
Yn wir, mewn blwch enfawr ar y consol canol (gyda thymheru, wedi'i oleuo'n ôl) gallwch storio llawer, yn ôl safonau Peugeot, blwch cymedrol iawn o flaen y teithiwr a blwch caeedig o dan yr olwyn lywio yn y compartmentau drws . , yn y silff uwchben y sgrin, yn y seddi blaen. ym ffêr chwith y teithiwr, mewn silff o dan yr olwyn lywio, mewn droriau caeedig o dan draed y cefn y tu allan i deithwyr ac yn y rhigol can yng nghysol y ganolfan, ond pan fydd gennych ddau ddiod o fwyty bwyd cyflym yn eich dwylo, nid ydych chi'n gwybod yn union ble i fynd.
Pe gallem fod ychydig yn fwy stingy, byddem hefyd yn rholio ein clustiau i'r rhai sy'n gyfrifol am safle'r botymau ar gyfer diffodd y larwm mewnol a'r synwyryddion parcio (mae'r botymau ar y chwith o dan yr olwyn lywio, sy'n eu gorchuddio .) A phenderfyniad y sgrin gyfrifiadur ar fwrdd y llong.
Gallwch chi roi rhywbeth newydd ar gonsol y ganolfan, nid yr ymyl oren wedi'i gnoi, sydd hefyd yn llai gweladwy yng ngolau'r haul llachar ac yn mynd yn nerfus wrth droi ar y cyfrifiadur baglu, ac ar ôl ychydig eiliadau mae'n cael ei oddiweddyd gan yr arddangosfa radio. ... Fe wnaeth y profiad o brofi cyflyrydd aer parth deuol P3008 roi'r teimlad i ni fod ei weithrediad awtomatig braidd yn gymedrol, felly gwerthfawrogir cymorth â llaw.
Mae'r electroneg 3008 yn cynnal cychwyn hawdd i fyny'r bryn ac yn ymgysylltu â'r brêc parcio yn annibynnol. Gellir ei actifadu a'i ddadactifadu trwy wasgu switsh, a gellir ei awtomeiddio wedi'i ddiffodd yn y dewisydd, ond yna bob tro y byddwch chi'n parcio (lefel), pan fyddwch chi'n gadael, bydd car gyda chi yn gweiddi nad yw'r brêc parcio. wedi'i gymhwyso.
Mae'n well gadael i'r car dynnu a thynnu yn ôl ewyllys, sydd hefyd â'r ochr dda o fod yn haws ei drin. Byddwch yn ofalus i beidio â diffodd y car yn y golchiad ceir gyda'r cludfelt oherwydd bydd problemau. Mewn egwyddor, mae bywyd gyda 3008 yn syml ac, yn anad dim, yn gyfforddus. Os mai dim ond roedd ganddo allwedd cychwyn smart, a phan fyddai pethau fel agor y tanc tanwydd gyda'r allwedd yn crwydro bin sbwriel hanes.
O dan gwfl y Peugeot 3008 sy'n cael ei brofi, gwnaeth injan betrol turbocharged 1-litr BMW, a elwir hefyd yn aelod o'r peiriannau 6, 308 a Mini, ei waith yn fwy na boddhaol os ydym yn cyfyngu ein hunain i ddim ond dau frand. Yn ystod taith dawel, roedd y 207 THP yn fodlon gyda saith litr o danwydd ar gyfartaledd, sy'n ganlyniad da nad yw'n cael ei ddifetha gan hyd yn oed y deg litr sy'n ofynnol ar gyfer gyrru'n beryglus.
Mae'r injan eisoes yn cynhyrchu 1.400 Nm o dorque ar 240 rpm, sy'n ei gwneud hi'n bosibl diogi gyda lifer y blwch gêr â llaw â chwe chyflymder, wrth droi bron i chwe milfed, lle mae'n cyrraedd pŵer uchaf o 110 cilowat, a hefyd yn ymyrryd â chwaraeon. pleserau. dim ond oherwydd tyniant gwael ar olwynion mwy llithrig.
Er bod Peugeot yn gwerthu Grip Control (amryw o leoliadau sefydlogi ESP ar gyfer gyrru ar fwd, eira a thywod, gellir newid hyd at 50 km / h hefyd) sy'n cyfateb i yrru pob olwyn, mae'r gwir yn wahanol.
Mae'r 3008 yn dda am gornelu oherwydd, oherwydd ei ganol disgyrchiant uchel, mae cryn dipyn o gogwydd (y trydydd sioc, sy'n gweithredu fel sefydlogwr hydrolig, sydd ar fai am ymyrryd â'r pen ôl yn y fersiwn hon ac yn y mwyaf pwerus disel), ac mae'r perfformiad gyrru yn argyhoeddiadol, gan gynnal cyfeiriad (mae'r ffiseg hon yn gweithio, yn gyntaf mae'r allanfa o'r gornel yn rhybuddio'r trwyn), ond gwnaethom eisoes yrru sawl cystadleuydd gyriant pedair olwyn, yr oedd eu nodweddion yn fwy argyhoeddiadol. trwy drosglwyddo pŵer yn well i'r ffordd.
Mae esgidiau chwistrellu 16 modfedd hefyd yn cyfrif am gyfran sylweddol o'r gwichian achlysurol ar groesffyrdd, sydd hefyd yn cyfrannu at y pellteroedd stopio eithaf hir. Fodd bynnag, rhaid cyfaddef bod y Peugeot newydd yn gyffyrddus. Diolch i hyn, mae'r injan hefyd yn dawelach, a dyma'r prif reswm dros benderfynu ar bryniant. Yn olaf, hoffem gyffwrdd ag offer safonol da'r 3008.
Mae Pecyn Cysur yn safonol ar y model Peugeot hwn gan gynnwys ESP, brêc parcio trydan, chwe bag aer / llenni, ffenestri pŵer a drychau (hefyd wedi'u cynhesu), aerdymheru â llaw, radio MP3 a chyfrifiadur baglu.
Gwyneb i wyneb. ...
Vinko Kernc: Wedi fy mwrw gan fanylion technegol, yn aml nid wyf yn gweld y byd go iawn: pan aeth Qashqai ati, nid oeddwn yn deall yr hyn a olygai. Nawr (ar ôl y frwydr a'r cadfridogion ...) mae'n amlwg: mae'r rysáit yn llwyddiannus iawn (iawn). Felly does gen i ddim amheuaeth y bydd 3008 hefyd yn llwyddiannus, sydd rywsut yn perthyn i'r un is-ddosbarth (eithaf newydd) (rhywbeth), ond mae ganddo hefyd nodwedd braf o fod yn llai llym ar y tu allan na Peugeots eraill, sef: defnyddiol, arloesol y tu mewn (cyn belled ag y bo modd heddiw) ac yn ddeniadol, ac yn enwedig y ffaith ei fod ar gael gydag injan gasoline (turbo) mor bwerus. Ar hyn o bryd, nid oes ganddo gystadleuydd uniongyrchol.
Mitya Reven, llun: Ales Pavletić
Premiwm Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.950 € |
| Cost model prawf: | 26.150 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 201 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,4l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol - blaen-osod ar draws - turio a strôc 77 × 85,6 mm - dadleoli 1.598 cm? - cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 5.800 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,5 m/s - pŵer penodol 68,8 kW/l (93,6 hp / l) - trorym uchaf 240 Nm ar 1.400 rpm. min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - cyflymder mewn gerau unigol o 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; vn 35,40; VI. 42,75 - olwynion 7J × 16 - teiars 215/60 R 16 H, cylch treigl 2,00 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 201 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, allyriadau CO2 176 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, olwynion brêc mecanyddol cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.459 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.020 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 650 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.837 mm, trac blaen 1.526 mm, trac cefn 1.521 mm, clirio tir 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.500 mm, cefn 1.470 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ein mesuriadau
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Teiars: Taith Lledred Michelin HP 215/60 / R 16 H / Statws milltiroedd: 2.541 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,2 mlynedd ( 134 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,9 / 10,9au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,9 / 13,8au |
| Cyflymder uchaf: | 201km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,0l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 73,7m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,1m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 37dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (320/420)
Dim ond adlewyrchiad o'i unigrywiaeth yw ei fod yn cael ei raddio'n is na'r Renault Scenic a Toyota Verso a brofwyd ac a raddiwyd yn ddiweddar o ran 3008 pwynt. Mae hwn yn gynrychiolydd annodweddiadol o'r dosbarth ceir clasurol, felly mae'n arbennig.
Y tu allan (12/15)
Mae'n giwt i'r mwyafrif o lygaid. Nid oes gennym unrhyw sylwadau ar y cynhyrchion.
Tu (102/140)
Y gwaith a wnaed gan y peirianwyr a wnaeth fywyd gyda'r 3008 yn syml, yn gyffyrddus ac yn helaeth.
Injan, trosglwyddiad (49
/ 40Mae hum achlysurol yr olwynion gyrru ar gyfer tyniant yn difetha'r argraff a wneir gan yr injan ragorol a siasi da.
Perfformiad gyrru (53
/ 95O'i gymharu â minivans clasurol, mae sensitifrwydd croes-gwynt yn fwy adnabyddus, fel arall mae'r 3008 yn teimlo'r un mor dda.
Perfformiad (31/35)
Mae injan ragorol yn dod â set o bwyntiau y gellir eu datrys yn y frwydr yn erbyn "cystadleuaeth".
Diogelwch (40/45)
Pum seren EuroNCAP, chwe bag awyr / llenni, mowntiau isofix a phellteroedd brecio gwael.
Economi
Mae defnydd tanwydd yn ddibynnol iawn ar arddull gyrru, ond gall 1.6 THP fod yn economaidd hefyd. Gwarant dwy flynedd yn unig.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
eangder
cynhyrchu
cefnffordd (gwaelod dwbl, agoriad dwbl)
safle diogel gyda llethr bach
cysur (ataliad, seddi, injan)
yr injan
diogelwch (5 seren EuroNCAP)
offer cyfresol da
tyniant gwael o'r olwynion gyrru weithiau
pellter brecio hir (mesuriadau)
golygfa gefn
hyblygrwydd gwael yn y fainc gefn
agor y tanc tanwydd gydag allwedd
brêc parcio electronig ffansi (i ffwrdd)
gwelededd sgrin y cyfrifiadur ar fwrdd y llong mewn golau llachar
