Pecyn Premiwm Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)
Ni wnaeth hyd yn oed ddiffygion y car Dydd Llun Gwyliau hwn dywyllu ei argraff gyffredinol. Mae'n wir: Fe wnaeth rhywun chwalu'r drychau yng ngweledwr haul y gyrrwr, ni weithiodd yr addasiad uchder goleuadau pen awtomatig, roedd yr HUD yn gweithio nawr, nid nawr, ac mae'r car yn tynnu ychydig i'r dde. Ond gellir datrys popeth.
Ymddangosiad allanol? Dewch i ni ddweud ei fod yn rhywbeth arbennig, ac mae o ddiddordeb i lawer. Ac yna'r peth pwysicaf ar gyfer y 3008: mae'r chwilfrydig yn edrych y tu mewn ac yn sylwi ar siâp anarferol gweithle'r gyrrwr; Rhan uchel wedi'i chodi, wedi'i chysylltu'n dda rhwng y gyrrwr a'r teithiwr blaen. Efallai y bydd yn anodd credu gan ei fod yn swnio'n wrthgyferbyniol ac yn afresymol, ond gall y rhan (profedig) awgrymu'r graddfeydd o blaid prynu'r car hwn.
Mae'r consol canolfan hon yn dda mewn egwyddor: mae llaw dde'r gyrrwr yn gorffwys yn gyffyrddus ac yn gyffyrddus arno. Ond mae hefyd ar fai am dri anghyfleustra. Yn gyntaf, mae gan y blwch oddi tano gaead sy'n agor tuag at y gyrrwr, sy'n ei gwneud hi'n anodd i'r teithiwr blaen ei ddefnyddio.
Yn ail, mae lleoedd defnyddiol ar gyfer caniau o flaen y drôr, ond os nad oes ond un, mae'n anghyfleus newid.
Ac yn drydydd, os oes angen i chi droi’r llyw yn gyflym (er enghraifft, mewn sefyllfa dyngedfennol), mae penelin dde’r gyrrwr yn damweiniau i’r blwch, sy’n golygu nid yn unig anghyfleustra, ond hefyd y tebygolrwydd na fydd y symud yn cael ei berfformio fel y hoffai'r gyrrwr.
Mae person yn dod i arfer â llawer os oes ganddo resymau "uwch". Ac rydym eisoes yn gwybod bod rhyfeddod yn denu. Dyma fel y mae pethau yn XNUMX : nid yn unig y mae y rhan ganol yn wahanol i'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef ; Mae sedd y gyrrwr hefyd yn rhywbeth arbennig. Rhywle ymyl isaf y windshield, rhywle ei ymyl uchaf, rhywle - mewnol cefn-weld drychau, fel arall y "dodrefn" yn cael ei osod o amgylch y gyrrwr.
Mae'r 3008 yn gwneud y profiad gyrru gorau. Gyrru Mae'n rhoi'r argraff ei fod yn gryf ac yn gryno oherwydd bod y rhan fwyaf o'i nodweddion wedi'u crynhoi yma: safle gyrrwr, dimensiynau allanol, gofod mewnol, dyluniad dangosfwrdd, deunyddiau, crefftwaith, stiffrwydd olwyn lywio, offer llywio a pherfformiad injan. Mae pob un o'r uchod yn rhoi argraff wych o'r cyfan.
Gallem orffen recordio yma mewn gwirionedd, ond o hyd. Dylid ychwanegu manteision eraill, er enghraifft, inswleiddio sain rhagorol, sy'n eich galluogi i gael sgwrs hollol normal yn y caban, hyd yn oed ar gyflymder o 160 cilomedr yr awr, neu pa mor hawdd yw'r car hwn yn gyffredinol.
Os ydym yn hepgor y pwyntiau da uchod yng ngweithle'r gyrrwr, rydym yn sôn am y slot sgïo, yr agoriad cist hollt (mae traean isaf y caead yn cael ei ostwng i safle llorweddol sy'n addas i'w lwytho), pob un o'r pedair ffenestr llithro awtomatig i'r ddau gyfeiriad, y trydydd rhanadwyedd y fainc gefn (lle mewn un symudiad wrth osod y gynhalydd cefn yn dyfnhau'r sedd ychydig, ac mae lifer ychwanegol ar gyfer hyn hefyd yn y gefnffordd), llenni ffenestri yn y drysau ochr gefn, sunroof panoramig, sain sydd bron yn ddelfrydol system lywio, cyflyrydd aer effeithiol (sy'n gofyn am gywiro tymheredd yn unig yn ystod y llawdriniaeth, a dim ond fesul gradd Celsius), nifer enfawr o flychau a lleoedd storio effeithlon ar gyfer eitemau bach a goleuadau mewnol da, lle mae un o'r lampau yn y gefnffordd hefyd yn flashlight cludadwy.
Nid ydym wedi arfer â'r math hwn o docio yn y dosbarth maint hwn (mae'r 3008 yn dechnegol yn amrywiad o'r 308, sy'n nodweddiadol o'r dosbarth canol is).
Yn ogystal a diffyg rydym yn dod o hyd i: dyweder, araf a diffyg llywio (yn y ddinas mae'n canfod newid stryd yn rhy araf ac nid oes twnnel Ljubljana Šentwish ynddo o hyd) a slotiau ar gyfer wrin ar y fainc gefn na ellir ei chau, gan oeri mewn blwch. rhwng y seddi blaen ar gyfer cau neu danc cap tanwydd na ellir ond ei agor gydag allwedd.
Daw hyn â ni i Mecaneg. Mae gan y 3008 hefyd linell yrru Peugeot nodweddiadol sy'n amwys wrth symud yn ei lle, yn sefydlog wrth symud yn araf wrth yrru, ac yn llythrennol mae'n ei gwrthsefyll wrth symud yn gyflym. Byddwn i'n dweud: mae'n gwybod sut i yrru'n normal. A dim byd mwy.
Mae hyn yn hollol wahanol yr injan yn y car hwn. Mae dau litr a turbocharger yn rhoi perfformiad rhagorol i'r disel turbo hwn, a hyd yn oed yn fwy, mae ei ddefnydd yn syndod. Mae'r cyfrifiadur trip ychydig yn ysgafnach (yn ôl ein mesuriadau, tua hanner litr fesul 100 km), ond nid yw hyn yn effeithio ar yr argraff gyffredinol.
Felly, mae'r modur 3008 yn datblygu cyflymder o ychydig llai na 200 cilomedr yr awr. bwyta dim ond 12 litr da fesul 100 cilomedr, fel arall canfuwyd y gwerthoedd canlynol wrth yrru: ar 90 km / h yn y trydydd pedwerydd gêr, yn y pumed 3, 5 a chweched 3 litr fesul 9 cilomedr (i'r cyfeiriad anghywir mae'r llif yn cynyddu yn dod o - am gyflymder rhy isel mewn gerau uchel), ar 100 km / h yn y seithfed pedwerydd gêr, yn y pumed chweched a'r chweched - 130 litr fesul 5 cilomedr.
Ar gyflymder o 160 cilomedr yr awr, mae'n defnyddio tua wyth litr o danwydd fesul 100 cilomedr mewn chweched gêr, ac wrth yrru'n ysgafn ar y briffordd i'r eithaf, dim ond saith litr y 100 cilometr ar gyfartaledd.
A chyda defnydd mor ffafriol, gadewch inni ddychwelyd at nodweddion yr injan. yr injan mae'n troelli'n hawdd hyd at 5.000 rpm, lle mae'r cae coch yn dechrau, ond o ran defnydd bob dydd nid yw'n hysbys a yw'r gyrrwr yn goddiweddyd ar 4.000 rpm, a hyd at y gwerth hwn mae'r injan yn amlwg yn dawelach, yn defnyddio llai o danwydd a gwydnwch mecanyddol - trwy brofiad - hirach.
Nid yw'r injan bron byth allan o wynt, hyd yn oed wrth yrru i fyny'r allt a phan fydd gofynion y gyrrwr, a ddywedwn ni, yn chwaraeon. Er hynny, nid yw'r siasi yn chwaraeon iawn, ond mae'n dal i lywio'r olwynion yn ddi-ffael i'r cyfeiriad y mae'r gyrrwr yn ei ddewis gan ddefnyddio'r llyw.
Felly eto: waw! Peugeot 3008 2.0 HDi yw'r Peugeot gorau ar hyn o bryd. Ac mae'n argyhoeddiadol.
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
Pecyn Premiwm Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 27.950 € |
| Cost model prawf: | 33.050 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 193 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.997 cm? - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 340 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 195 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, allyriadau CO2 146 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.529 kg - pwysau gros a ganiateir 2.080 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.365 mm - lled 1.837 mm - uchder 1.639 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | 512-1.604 l |
Ein mesuriadau
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Statws Odomedr: 10.847 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,0 mlynedd ( 133 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,8 / 10,6au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,0 / 13,1au |
| Cyflymder uchaf: | 193km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 10,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,2m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Nid yw Peugeot eto wedi rhyddhau car sy'n gwneud argraff mor sofran. Mae'r Tale 3008 gyda turbodiesel yn y trwyn yn gar amlbwrpas iawn a fydd yn apelio at y gyrrwr a'r teithwyr.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
argraff gyffredinol o gadernid a chrynhoad
injan: perfformiad, defnydd
Offer
siasi
gwrthsain
deunyddiau mewnol a chrefftwaith
lles y tu mewn, cysur
llywio araf ac amherffaith
cap tanc tanwydd un contractwr
gwirio diffygion ceir
rhai atebion mewnol anymarferol
