Gyriant prawf Peugeot 3008 Hybrid4: Bwydo ar wahân
Cynnwys
Mae Peugeot wedi dechrau cynhyrchu màs hybrid disel cyntaf hir-ddisgwyliedig y byd. Cyflwyno'r darn unigryw hwn o offer a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â Bosch.
Ein cyswllt cyntaf oedd ym mis Awst 2009, pan gafodd auto motor und sport gyfle i ddod i adnabod y model cysyniad diddorol hwn yn fyw. Fodd bynnag, cyfunodd y dechnoleg a ddatblygwyd gan Peugeot a Bosch injan diesel a system hybrid, gan ei gwneud yn bosibl ar gyfer gyriant trydan yn unig, ac roedd ei bensaernïaeth yn caniatáu powertrain deuol. Ddwy flynedd yn ôl, addawodd y dylunwyr y dylid defnyddio tanwydd o 4,1 litr o dan y NEFZ, ond o ran cysondeb yr elfennau gyrru unigol, roedd llawer i'w ddymuno o hyd.
Yn ystod y cyfnod hwn, gwnaeth y dylunwyr lawer o ymdrech i gysoni eu gwaith, gyda'r canlyniad bod Hybrid 3008 bellach yn un o ffeithiau'r farchnad. Mae rhestrau prisiau yn barod, mae dechrau cynhyrchu yn ffaith, erbyn diwedd 4 bydd 2011 o unedau yn cael eu cyflwyno i werthwyr.
Cyffyrddiad cyntaf
Nid yw'r cysyniad cyffredinol wedi newid, ond mae'r dylunwyr wedi llwyddo i leihau'r defnydd ymhellach - nawr mae'n 3,8 litr fesul 100 km, sy'n cyfateb i 99 g / km o garbon deuocsid. Yr injan diesel dau litr enwog gyda 163 hp. yn anfon ei bŵer i'r echel flaen trwy drosglwyddiad awtomataidd chwe chyflymder, tra bod yr olwynion cefn yn cael eu gyrru'n uniongyrchol rhyngddynt gan fodur trydan 27 kW (37 hp). Mae'r modur trydan yn cael ei bweru gan fatri Sanyo NiMH gyda chynhwysedd o 1,1 cilowat-awr. O ganlyniad i'r datrysiad technegol a ddewiswyd, gall y car weithredu nid yn unig gyriant hybrid gyda phŵer system o 200 hp, ond hefyd trosglwyddiad deuol heb gysylltiad mecanyddol rhwng yr echelau blaen a chefn.
Cyn i ni ddechrau, rhaid inni benderfynu pa un o'r pedwar dull gweithredu (Auto, Sport, ZEV neu 4WD) i osod y bwlyn cylchdro y tu ôl i'r lifer gêr. I ddechrau, mae ein dewis yn disgyn ar y modd awtomatig, lle mae'r car yn penderfynu'n annibynnol sut i gydbwyso'r gwahanol ffynonellau ynni a dosbarthu gwaith yr unedau gyrru. Yn amlwg, roedd angen llawer o waith ar y dylunwyr ar y cydamseroldeb hwn, gan mai'r system hon o fath hybrid ag echel hollt yw'r gyntaf yn y byd o'i math.
Ydych chi am i'ch 3008 fod yn yriant olwyn gefn? Dim problem - fodd bynnag, bydd yn rhaid i chi wasgu'r pedal cyflymydd yn ofalus. Felly ni allwch ddibynnu ar tyniant y modur, a fydd yn mynd â chi i'r golau traffig nesaf. Mae'r injan diesel yn parhau i fod yn wyliwr tawel o ddigwyddiadau a dim ond yn troi ymlaen os ydych chi eisiau cyflymiad mwy gweithredol neu fwy o gyflymder. Ar yr un pryd, rhaid i deithwyr wrando'n ofalus iawn i ddal ei ymddangosiad cain fel cyfranogwr gweithredol yn y gyriant.
Rhan o'r gorffennol
Diolch i'r cysyniad hybrid integredig, mae yna ychydig o drosglwyddiadau anorffenedig yn y gorffennol. Mae saib byr o'r ymyrraeth tyniant wrth newid o un gêr i'r llall yn cael ei ddigolledu gan guriad byr o'r modur trydan. Fodd bynnag, nid yw'r wynfyd yn hollgynhwysol, ac os ydych chi am gofio pa mor anniddig y gall trosglwyddiad llaw awtomatig ei hun fod, ni fydd gennych lawer o broblem. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw newid i'r modd Chwaraeon, sy'n actifadu dau drosglwyddiad yn electronig ar yr un pryd, ac er bod cyflymiad o sero i 100 km / h yn cymryd dim ond 8,5 eiliad ar y tyniant llawn, mae'r shifft yn dod yn amlwg yn arw.
Mae modd trydan (ZEV) yn darparu taith lawer llyfnach. Ar gyflymder hyd at tua 70 km / h, gall car 1,8 tunnell deithio tua phedwar cilomedr yn realistig, gan ddibynnu'n llwyr ar y batri. Mae'r disel yn troi ymlaen, fel yn y modd awtomatig - os ydych chi am gyflymu'n gyflymach neu pan fydd lefel y batri yn disgyn o dan isafswm penodol. Yn y modd 4WD, mae'r ddau yriant yn gweithio hyd yn oed os yw lefel y batri yn disgyn yn is na'r isafswm hwn. I wneud hyn, mae generadur wyth cilowat yn cael ei actifadu, wedi'i yrru gan injan hylosgi mewnol ac yn gwasanaethu fel y prif graidd yn ei system stop-cychwyn, gan ddarparu'r trydan angenrheidiol.
Lleoli prisiau
Bydd y model newydd yn fersiwn Hybrid4 99g yn costio € 34 yn yr Almaen, sy'n golygu ei fod tua € 150 yn ddrytach na'i gymar olwyn flaen-yriant yn unig. Bydd yr ail fersiwn arfaethedig - gyda lefel uwch o ddodrefn, olwynion mwy, system lywio ac arddangosfa pen i fyny - yn costio 3900 ewro ac, wrth gwrs, ni fydd yn cynnwys y rhif 36 yn yr enw, fodd bynnag, y defnydd yw pedwar litr fesul 150 cilomedr ac allyriadau carbon deuocsid yn 99 g / km yn ychydig yn uwch na'r model sylfaen.
Os oes gennych ddiddordeb mewn modelau tebyg eraill, bydd angen i chi gadw llygad ar PSA, oherwydd bydd yr un systemau - i ddechrau - yn cael eu hintegreiddio i'r Peugeot 508 RXH a Citroen DS5. I'r perwyl hwn, mae'r datblygwyr yn PSA a Bosch wedi gweithio'n hir ac yn galed i greu modiwlau integredig (fel yr echel gefn gyfan) y gellir eu mewnblannu mewn gwahanol lwyfannau a'u haddasu i wahanol beiriannau. Fodd bynnag, maen nhw'n dweud bod gwaith cyflym yn warth i'r meistr.
testun: Boyan Boshnakov
manylion technegol
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Cyfrol weithio | - |
| Power | 200 k.s. |
| Uchafswm torque | - |
| Cyflymiad 0-100 km / awr | 8,5 s |
| Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr | - |
| Cyflymder uchaf | 191 km / h |
| Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf | 3,8 l |
| Pris Sylfaenol | 34 150 ewro yn yr Almaen |
