Gyriant prawf Peugeot 3008 HYbrid4
Ac y tu mewn - 3008. Nawr mae popeth yn glir ac wedi'i gadarnhau'n swyddogol: bydd y pryder PSA, sydd wedi bod yn "aflonyddu" cystadleuwyr ers sawl blwyddyn gydag ateb anarferol ar gyfer hybridau diesel, yn cynhyrchu ac yn gwerthu hybridau go iawn.
Yn ymarferol, mae'n edrych fel hyn: mae'r blaen yn parhau i fod yn dechnoleg injan hylosgi gyfarwydd (rhwng y llinellau: pan fyddwch chi'n gofyn iddynt yn uniongyrchol ac yn edrych arnynt yn y llygad, nid ydynt yn gwadu'r posibilrwydd o injan gasoline), a bydd y gyriant hwn yn cael ei gysylltu. yn y cefn gyda modur trydan. Hynny yw: bydd deilliad o olew yn gyrru'r olwynion blaen, a bydd trydan yn gyrru'r cefn.
Mae'r dosbarthiad hwn o dechnoleg yn ei gwneud hi'n gymharol hawdd gweithredu gwir hybrid. Mae hyn yn golygu mai dim ond yr injan hylosgi y gall y car gael ei yrru, dim ond y modur trydan, neu'r ddau ar yr un pryd. Bydd hyn yn wir gyda Peugeot (ac ychydig yn ddiweddarach gyda Citroëns), ond ar y dechrau mae'n edrych fel hybrid HDi mewn gwirionedd.
Dechreuodd y cyfan gyda phrototeip Prologue HYbrid4 yn Sioe Foduron Paris y llynedd. Daeth Prologue â model Peugeot newydd (3008) yn gyntaf, nawr mae'n dal i wisgo'r cynllun gyrru terfynol neu gynllun hybrid. Ond yn yr achos hwn nid oes defaid yn y croen dafad; mae'n ymfalchïo yn y defnydd o danwydd o safon isel ac allyriadau carbon isel, ond o safbwynt perfformiad, nid dyna'r hyn a olygwn wrth y term "car hybrid" o gwbl.
Os ydych chi'n adio cynhwysedd y ddau orsaf bŵer, rydych chi'n cael y rhif 200 (mewn "ceffylau") neu 147 mewn cilowat. Eithaf, yn enwedig ar gyfer car o'r dosbarth maint hwn.
Mae gan yr hybrid hwn 20 mis o ddatblygiad o'i flaen (sy'n cynnwys nid yn unig mireinio technoleg y car, ond hefyd cyn-gynhyrchu a chymeradwyo gyda chyflenwyr), felly mae Paris yn dal i fod yn eithaf stingy ar dechnoleg, ond rydyn ni'n gwybod bod y clasur 3008 gyda'r fath Mae injan HDi yn pwyso tunnell a hanner yn dda. Os amcangyfrifwn fwy na modfedd, bydd yr hybrid oddeutu 200 cilogram yn drymach, ac ni ddylai tunnell a thri chwarter fod yn rhwystr mawr i 200-marchnerth.
Yn y prawf byr cyntaf, cadarnhawyd y theori sydd newydd ei ddatblygu - mae'r HYbrid4 hwn yn symud yn ddeinamig iawn: yn gyflym o stop, ond hefyd yn gyflym mewn gerau uwch, gan brofi hyblygrwydd y gyriant. Dewisodd PSA osod trosglwyddiad robotig chwe chyflymder rhwng yr injan HDi a'r olwynion blaen, nad yw'n arwydd o'r dyfodol, ond sy'n bartner dibynadwy i'r gyriant hwn ac sy'n gwasanaethu pwrpas cyffredinol y car yn dda.
Mae'r HDi, y soniwyd amdano lawer gwaith eisoes, yn dwrbodiesel adnabyddus ond dwy litr gyda thechnoleg 16-falf yn y pennau, sy'n gallu datblygu 120 cilowat o bŵer, a ddygir i'r genhedlaeth nesaf o fireinio a gwelliannau. Mae'r gweddill yn cael eu gyrru i 147 gan fodur trydan cydamserol magnet parhaol, sy'n cael ei gartrefu o dan y gefnffordd uwchben yr echel gefn.
Mae trydan ar ei gyfer yn cael ei gronni (fel y mae popeth yn ei ddangos, ar hyn o bryd yr unig ddatrysiad technegol deallus) o fatris NiMH sydd wedi'u gosod wrth ymyl y modur trydan. Mae'r pentwr hefyd yn cynnwys yr holl electroneg rheoli a gweithredu angenrheidiol. Ochr dda yr ateb technegol hwn a'i weithredu yw y gallant baratoi'r cyfluniad hwn yn hawdd ar gyfer unrhyw fodel cynhyrchu, y maent, yn amlwg, yn bwriadu ei wneud yn y dyfodol agos. Unwaith eto, wrth gwrs, mae'n dibynnu ar ba ddulliau a ddefnyddir yng ngwleidyddiaeth y byd.
Bydd y Peugeot 3008 HYbrid4, fel pob un dilynol, yn hybrid gyriant pob olwyn: nid yn unig ar gyfer gwell defnydd o danwydd a glendid, ond hefyd ar gyfer mwy o ddeinameg gyrru, mwy o ddiogelwch a gwell cornelu.
Yn dibynnu ar sut mae'r gyriant wedi'i ffurfweddu a sut mae'r gyriant yn cael ei reoli, bydd y gyrrwr yn gallu dewis un o bedwar dull gyrru: awtomatig (ar gyfer y canlyniadau gorau o ran defnydd tanwydd, tyniant a diogelwch), ZEV, Zero Allyriad. Car, h.y. gyriant trydan yn unig ar gyfer glanweithdra llwyr), 4WD (rhyngweithiad mwy amlwg y ddau yriant) a chwaraeon - gyda newidiadau gêr cyflymach a symud ar gyflymder injan uwch.
Bydd y dull gyrru cyfredol yn dangos arddangosfa saith modfedd yn y ganolfan (yn debyg i'r un rydyn ni wedi arfer â hybrid Toyota), a bydd data tebyg hefyd ar gael rhwng y medryddion mwy ac ar y mesurydd chwith, a fydd yn disodli'r tachomedr.
Ar gyfer yr olaf, y gallwch hefyd ei weld yn y llun, nid yw'r ffurflen derfynol wedi'i chwblhau eto. Un o nodweddion gyriant (gorau) yr HYbrid4 hefyd yw cynnwys gyriant cefn (trydan) wrth symud (trosglwyddo wrth ymyl yr injan HDi), sy'n gwneud symud yn llai amlwg ac yn llyfnach.
Er bod gan y 3008 HDi 163-litr, trosglwyddiad awtomatig a gyriant dwy olwyn 6-marchnerth ac yn defnyddio 7 litr o danwydd safonol fesul 100 cilometr, mae'r fersiwn HYbrid4 yn cynyddu'r un pŵer â'r disel turbo â phwer y modur trydan a newidiadau. ar gyfer gyriant pedair olwyn. Ar yr un pryd, mae'r defnydd yn cael ei leihau i 4 litr safonol fesul XNUMX km o drac.
Mae hyn yn swnio'n addawol, a chan ei bod yn debygol iawn nad Peugeot (neu PSA) fydd yr unig un i gynnig hybridau yn y dyfodol agos, gallwn edrych ymlaen at gerbydau mwy deinamig ond mwy effeithlon o ran tanwydd. Ac nid mewn ffracsiynau degol! Os felly, mae'n werth edrych i'r dyfodol hwn yn optimistaidd.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
injan: Rheilffordd gyffredin 4-silindr, mewn-lein, turbodiesel; modur trydan cydamserol yn y cefn;
gwrthbwyso (cm?): 1.997
pŵer uchaf (kW / hp ar 1 / min): 120 (163) pri 3.750; 27 (37) pri ni podatka *;
trorym uchaf (Nm ar 1 / mun): 340 pri 2.000; 200 Nm pri ni podatka *;
blwch gêr, gyriant: RR6, 4WD
blaen i: crogfachau unigol, cynhalwyr gwanwyn, croesffyrdd trionglog, sefydlogwr
olaf gan: echel lled-anhyblyg, ffynhonnau coil, amsugyddion sioc telesgopig, sefydlogwr
bas olwyn (mm): 2.613
hyd × lled × uchder (mm): × × 4.365 1.837 1.639
cefnffordd (h): dim gwybodaeth
Pwysau palmant (kg): dim gwybodaeth
cyflymder uchaf (km / h): dim gwybodaeth
cyflymiad 0-100 km / h (s): dim gwybodaeth
Defnydd tanwydd ECE cyfun (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, llun: Vinko Kernc
