Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

A beth ddylai ddod â mwy o bleser a phleser gyrru? Heb os, mae'r cysylltiad rhwng injan a thrawsyriant ac aliniad siasi-i-lywio ar y blaen.

Gadewch i ni ddechrau ar y dechrau, gyda strwythur y dreif. Roedd y prawf 407 yn cynnwys injan turbodiesel XNUMX-litr pedair silindr a throsglwyddiad â llaw â chwe chyflymder. Mae'r injan yn defnyddio technoleg pen pedair falf, chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin, turbocharger gyda geometreg ceiliog addasol ac oerach aer gwefr.

Y canlyniad terfynol yw 100 cilowat (136 marchnerth) ar 4000 rpm a 320 metr Newton o'r trorym uchaf ar 2000 rpm, sy'n eithaf arferol ar gyfer y math hwn o injan. Fodd bynnag, opsiwn ychydig yn llai cyffredin yw cynyddu'r trorym uchaf dros dro i 340 Nm (mae electroneg yr injan yn ei addasu'n awtomatig yn ôl amodau gyrru), sy'n addo hyd yn oed mwy o hyblygrwydd.

Mae'r olaf yn fwy o fater o theori nag arfer, gan fod yr injan yn datblygu pŵer a torque yn eithaf ysgafn o dan yr holl amgylchiadau a chyda chynnydd llai amlwg mewn hyblygrwydd yn yr ystod 2000 rpm nag yr ydym wedi arfer ag ef gyda disel turbo modern. Ni fyddai’n cael ei ystyried yn minws pe na baem wedi gyrru Volvo V50 yn ddiweddar ac ychydig fisoedd yn ôl Ford Focus C-Max, a oedd â’r un injan. Roedd y ddau ohonyn nhw'n llawer mwy ystwyth o dan unrhyw amgylchiadau na'r Peugeot. Rydym hefyd yn ei gyhuddo o fod yn imiwn rhag twitio'r pedal cyflymydd (intergas) ac anfodlonrwydd cyffredinol â'r cylchdro.

Mae'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder yr un mor argyhoeddiadol o ran dynameg. Gallwch ysgrifennu bod hwn yn Peugeot nodweddiadol o hyd. Wrth hyn, rydym yn golygu symudiadau shifft gêr cymharol fanwl gywir ond ychydig yn hir a rhyngweithio blwch gêr da gyda'r gyrrwr wrth yrru'n dawel a llai o lusgo wrth symud yn gyflym.

Mae'r siasi hefyd yn chwarae rhan bwysig mewn taith hwyl. Mae'r olaf 407 yn gryfach na'i ragflaenydd, a fydd yn plesio'n arbennig mewn corneli, gan fod gogwydd y corff bellach yn llai yno. Mae'n wir, fodd bynnag, y byddwch felly'n brin o yrru cysur. Diolch i'r ataliad llymach, mae lympiau ochrol a lympiau byr tebyg bellach yn fwy amlwg, tra bod y siasi yn gweithio'n dda gyda lympiau eraill yn y ffordd.

Wrth gornelu, bydd y gyrrwr hefyd yn sylwi ar y cynnydd a wnaed gan beirianwyr Peugeot yn y mecanwaith llywio. Sef, mae'n argyhoeddi gyda'i ymatebolrwydd, adborth cymharol dda a chywirdeb, felly bydd addasu cyfeiriad y cerbyd o amgylch corneli o leiaf yn rhannol yn bleser. Mae hyn yn rhannol oherwydd bod system ddiogelwch ESP stoc yn amddifadu'r gyrrwr yn fawr o bleser y gyrrwr. Mae hyn yn caniatáu i'r gyrrwr ddiffodd, ond dim ond hyd at gyflymder o 50 km yr awr. Pan eir y tu hwnt i'r terfyn hwn, mae'n troi yn ôl ymlaen yn awtomatig ac yn cymryd drosodd tasg yr hyfforddwr grŵp.

Gall y gyrrwr addasu'r gweithle yn dda gyda'r olwyn lywio addasadwy uchder a dyfnder a'r sedd addasadwy uchder. Pan fyddwch chi'n dod ar draws consol y ganolfan gyntaf, rydych chi'n debygol o fynd ar goll rhwng y toreth o toglau a'r data sy'n cael ei arddangos ar sgrin y ganolfan, ond mae ail gip yn cadarnhau bod yr olaf mewn sefyllfa gymharol dda ac yn ergonomegol gywir, sydd heb os yn cael ei groesawu amser maith. - defnydd brys.

Dim ond sgrin y ganolfan liw, sy'n arddangos data o radio, cyflyrydd aer, cyfrifiadur baglu, system lywio a ffôn, sy'n haeddu mwy o anfodlonrwydd. Mae'n anodd iawn darllen hwn wrth osod y goleuadau ar gyfer traffig nos yn ystod y dydd (mewn goleuadau cryf), ac i'r gwrthwyneb, pan fydd y sgrin wedi'i gosod ar gyfer golau dydd, mae'n debygol o fod yn rhy llachar yn y nos a bydd yn tarfu ar y preswylwyr yn y car. . Mae'r sgrin yn hawdd ei diffodd gan mai hi yw'r lleiaf annifyr, yn enwedig gyda'r nos.

Fel yr ydym wedi ysgrifennu sawl gwaith, mae'r car wedi'i ddylunio'n dechnegol dda, ond nid yw gyrru gydag ef yn bleser syfrdanol, ac mae pleser yn dal i fod yn gar da. os byddwch chi'n ei ddewis, bydd yn dal i fod yn bryniant da. Mae hyn yn union yn wir gyda'r Peugeot 407, sydd, ar wahân i'r blwch gêr a'r injan segur, yn ddigon argyhoeddiadol mewn llawer o feysydd eraill i gael ei ddosbarthu fel car da iawn. Pan fyddwch chi'n ystyried y ffaith bod y Peugeot wedi'i anelu at brynwyr (tawel a diymdrech) rhwng 40 a 60 oed, mae'r rhan hwyliog o gymeriad y car yn troi allan i fod hyd yn oed yn fwy eilradd.

Peter Humar

Llun gan Alyosha Pavletych.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	23.869,14 €
Cost model prawf:	27.679,02 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	100 kW (136 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,0 s
Cyflymder uchaf:	208 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,9l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - dadleoli 1997 cm3 - uchafswm pŵer 100 kW (136 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 320 Nm (340 Nm dros dro) ar 2000 rpm / min.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Capasiti:	cyflymder uchaf 208 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 11,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1505 kg - pwysau gros a ganiateir 2080 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4676 mm - lled 1811 mm - uchder 1447 mm - cefnffordd 407 l - tanc tanwydd 66 l.

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Statws Odomedr: 7565 km
Cyflymiad 0-100km:	10,6s
402m o'r ddinas:	17,5 mlynedd ( 128 km / h)
1000m o'r ddinas:	31,9 mlynedd ( 167 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	12,6 / 14,0au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	9,8 / 12,2au
Cyflymder uchaf:	208km / h (WE.)
defnydd prawf:	8,0 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,9m
Tabl AM:	40m

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

gêr llywio

offer diogelwch

siasi

offer

Cefnffordd fach ofodol

Mae ESP yn newid hyd at 50 km yr awr yn unig

gwelededd gwael cerbyd

(mewn) ymatebolrwydd injan

Trosglwyddiad