Peugeot 407 2.2 Chwaraeon 16V ST
Cynnwys
Nid yw'r gwahanol linellau corff yn ddigon i gael eu trwytho â'r ceir hyn a elwir ag enaid chwaraeon. Dylai fod gan gynrychiolydd y cwmni hwn lawer mwy. Yn gyntaf, yr enw da. Dylai'r tu mewn a'r teimlad ynddo hefyd fod yn ddarostyngedig i hyn, na ddylai guddio'r chwaraeon.
Mae hyn yn golygu bod yn rhaid iddo fod yn gyfyng ac yn ddigon eang i'r teulu deithio'n gyffyrddus. Neu bedwar oedolyn. Rhaid inni beidio ag anghofio'r siasi deinamig, a all fynd yn rhy stiff ac anghyfforddus yn gyflym. Yn olaf ond nid lleiaf, rhaid addasu'r injan, y blwch gêr, y gêr llywio, y breciau a gweddill y mecaneg i hyn i gyd.
Os edrychwn ar y gorffennol, gwelwn na roddodd Peugeot lawer o sylw i'r rhinweddau hyn. O leiaf nid yn y dosbarth yr oedd y 407 ynddo. Fodd bynnag, gwnaeth modelau llai fwy ar eu cyfer. A phan feddyliwn amdanynt, gallwn gyfaddef bod Peugeot yn dal i fwynhau enw da am eneidiau chwaraeon.
Heb os, cadarnheir y 407 hwn gan y ffurf y gallem ei hysgrifennu, sydd ar hyn o bryd yn cynrychioli penllanw perffeithrwydd, lle mae ceinder ac ymddygiad ymosodol yn uno. Nid wyf wedi cael cymaint o edrychiadau rhagorol ers amser maith.
Rwy'n gwybod nad yw hynny oherwydd fi. Mae rhai yn cael eu drysu gan anghymesuredd y tu blaen a'r cefn, ond diolch i hyn gallwn siarad o'r diwedd am rywbeth newydd. Ynglŷn â'r dyluniad newydd, sydd, heb os, yn haeddu llongyfarchiadau i ddylunwyr Peugeot a phobl flaenllaw. Nid yn unig am eu gwaith, ond yn enwedig am eu dewrder.
Bod y 407 yn wir yn gar newydd, fe welwch y tu mewn hefyd. Ni fyddwch yn dod o hyd i'r lleiaf o'r hyn sydd gan y 406 i'w gynnig. Mae'r medryddion yn newydd, fel y mae consol y ganolfan. Yn newydd hefyd mae'r llyw llywio lledr tri-siarad gwych, lifer gêr a seddi.
Wel, heb os, siâp yr dangosfwrdd yw'r olaf. Oherwydd y windshield hynod o wastad, roedd yn rhaid iddynt ei dynnu yn agosach at gefn y car, a oedd yn gwneud i'r gyrrwr deimlo fel eistedd mewn car llawer mwy y tu ôl i'r olwyn. Mae gan hyn, wrth gwrs, ei fanteision, yn enwedig o ran diogelwch, gan fod y pellter o'r bumper blaen i'r gyrrwr ychydig yn fwy.
Ar y llaw arall, mae'r dreth ar gyfer hyn wedi'i chynnwys yn y gwrthbwyso hydredol o'r ddwy sedd flaen, a all fynd yn rhy fyr yn gyflym (rydym yn golygu gyrwyr talach yn bennaf), ac yn y gofod sedd gefn. Dyma'r trydydd peth a ddylai fod yn amlwg mewn ceir ag enaid chwaraeon. Ac fe welwch hi yma hefyd.
Ac nid yn unig yn y sedd gefn, ond hefyd yn y gefnffordd. Nid yw cyfaint o 430 litr yn ddim llai ac nid y gorau o'r hyn y mae ceir yn y dosbarth hwn yn ei gynnig. O set o cesys, rydym yn ceisio dro ar ôl tro i gadw boncyffion y ceir prawf, roedd yn rhaid i un aros y tu allan.
Fodd bynnag, os ydym yn meddwl am y buddion y mae'r 407 yn eu cynnig, yna gellir maddau yn hawdd y backseat a'r gefnffyrdd llai. Mae'n anodd dychmygu'r cynnydd amlwg y mae'r 407 wedi'i wneud dros ei ragflaenydd y dyddiau hyn, yn enwedig gyda brand sydd ag enw mor gryf. Heb os, mae hyn yn brawf pellach bod Peugeot yn benderfynol o ymgymryd â ffiniau newydd.
Eisoes y tu ôl i'r llyw gallwch chi deimlo bod y car yn fwy cryno, bod y deunyddiau'n well, y trin yn fwy manwl gywir, yr ergonomeg yn well ac mae'r teimlad yn llawer mwy chwaraeon. Mae'r panel offer â chyfarpar cyfoethog yn cynnwys hyd at bum mesurydd: cyflymderau, cyflymder injan, lefel tanwydd, tymheredd oerydd ac olew injan.
Mae pob un ohonynt yn cael ei amlygu gyda chefndir gwyn ac yn cael ei docio â chrôm, ac yn tywynnu oren yn y nos. Mae consol y ganolfan wedi'i stocio'n gyfoethog, ac mae'n rhaid i chi dalu tolar 455.000 ychwanegol amdano, felly yn ychwanegol at y radio gyda chwaraewr CD a changer CD a thymheru awtomatig dwy ffordd, gallwch hefyd feddwl am ffôn ac eistedd nav ynghyd â sgrin liw fawr 7 modfedd (16/9).
Ac nid yn unig ar gyfer llywio, ond gallwch hefyd wylio ffilmiau DVD arno os dymunwch. Ond nid dyna'r cyfan. Gellir gweithredu llawer o'r swyddogaethau sydd wedi'u hintegreiddio yng nghysol y ganolfan ar lafar hefyd. Wel, mae hyn yn rhywbeth yr ydym fel arfer yn dod ar ei draws yn y limwsinau drutaf yn unig, ac yno maent yn ddrytach.
Hyd yn oed os na ddewiswch y consol canolfan â chyfarpar moethus, rhaid cyfaddef o hyd, gyda'r label 407 2.2 16V ST Sport, eich bod yn dal i gael car â chyfarpar gweddus iawn.
Yn ychwanegol at yr holl ddiogelwch angenrheidiol, mae yna hefyd ategolion fel ESP, ABS, ASR ac AFU (system frecio brys), mae yna hefyd y gellir addasu trydan y pedair ffenestr yn y drysau a drychau rearview y tu allan (maen nhw hefyd yn plygu), o bell cloi, synhwyrydd glaw a chyfrifiadur baglu, cyflyrydd aer awtomatig dwy ffordd a radio gyda chwaraewr CD. Ar ben hynny, mae'n werth sôn yn gyntaf oll beth yw ystyr y gyrrwr. Ac os ydych chi'n un o'r rhai sy'n gwybod sut i fwynhau'r daith, byddwch chi'n ei gwerthfawrogi hyd yn oed yn fwy.
Bod y 407 nofio mewn dyfroedd chwaraeon nid yn unig yn cael ei adlewyrchu ym mhen blaen y siarc tebyg i ên agored, goleuadau niwl ac olwynion 17 modfedd sy'n dod yn safonol ar y cit hwn. Pa mor wael y mae am i'r 407 arnofio yn y dyfroedd hyn, gallwch chi deimlo pan fyddwch chi'n ei fyrddio a chael eich dal rhwng y troadau.
Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, gall hyd yn oed taith briffordd hollol normal 120 km / h yn y chweched gêr fod yn bleserus iawn. Ond roedd eisoes yn gwybod hyn yn 406. Ond ni ddaeth i ben yn y corneli cymaint â rookie. Mae'r siasi rhagorol gyda chroes-reiliau trionglog dwbl yn y blaen ac echel aml-gyswllt yn y cefn, yn ogystal â'r cyfuniad o injan 2-litr bwerus a throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder, yn sicr yn rysáit da i bawb. rhywbeth mwy athletaidd.
Wrth gwrs, ni ddylech feddwl am y defnydd o danwydd, oherwydd er gwaethaf y ffaith mai dim ond pedwar silindr sydd gan yr injan, mae'n annhebygol o ddisgyn o dan 10 litr y cant cilomedr. Dyma pam y bydd pethau eraill yn eich poeni. Er enghraifft, hyblygrwydd a sain yr injan y mae'n ei galw uwchlaw'r rhif 5000 ar y cownter rev. Er gwaethaf y ffaith nad yw cyflymiad o ddisymud i 100 km / h ymhlith y rhai mwyaf, a hyd yn oed er gwaethaf y ffaith bod yr electroneg yn stopio pigiad ar 6000 rpm.
Ond nid yw'r lleoliad rhagorol, y llywio cyfathrebol a gweddol syth a'r breciau rhagorol yn eich digalonni wrth edrych ar y corneli o'ch blaen. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod yr electroneg yn cymryd drosodd gwaith y CSA yn awtomatig ar hyn o bryd yn fwy na chyflymder 30 km yr awr. Yn ffodus, mae hyn wedi'i raglennu i ganiatáu i'r car lithro ychydig, er ei fod yn cywiro braidd yn fras.
Mae hyn yn brawf pellach o'r hyn y mae'r 407 yn anelu ato. Ac nid oes amheuaeth y byddwn yn siarad llawer llai yn y dyfodol am geinder soffistigedig y Four Hundred Seven, y mae Peugeot yn amlwg eisoes wedi gordyfu, ac felly hyd yn oed yn fwy felly yr ymddygiad ymosodol soffistigedig.
Ail farn
Peter Humar
Dywed y Ffrancwyr am y 407 newydd: "O'r diwedd, car eto." Yn bersonol, mi wnes i ddod ymlaen yn well gyda'i ragflaenydd. Nid yw'r 407 wedi fy argyhoeddi mewn unrhyw ardal i ddweud ei fod yn dda iawn neu'n well na'r gystadleuaeth. Efallai fy mod yn disgwyl gormod, ond yn y dosbarth hwn rwyf wedi gyrru ceir sy'n fwy “ceir” na'r Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Rwy'n hoffi'r dyluniad, nad yw'n rhyfedd o gwbl, gan ei fod yn blwmp ac yn blaen â chwaraeon. Ar gyfer car Peugeot, mae'r safle gyrru yn gymharol dda, roeddwn i hefyd yn hoffi datblygiad yr injan (pedwar silindr yn dawel ac yn ddigynnwrf), dim ond wrth symud gerau ... wel, gyda'r un iawn rydych chi'n teimlo pob gêr! Fodd bynnag, nid oes unrhyw beth yn y car hwn a fyddai'n fy atal rhag syrthio i gysgu.
Matevž Koroshec
Llun gan Alyosha Pavletych.
Peugeot 407 2.2 Chwaraeon 16V ST
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 24.161,24 € |
| Cost model prawf: | 30.274,58 € |
| Pwer: | 116 kW (158 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 220 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,0l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant dyfais symudol 2 flynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 356,79 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.403,44 € |
| Teiars (1) | 3.428,48 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | (5 mlynedd) 19.612,75 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.403,02 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 40.724,17 0,41 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 86,0 × 96,0 mm - dadleoli 2230 cm3 - cymhareb cywasgu 10,8:1 - pŵer uchaf 116 kW (158 hp) s.) ar 5650 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 18,1 m / s - pŵer penodol 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - trorym uchaf 217 Nm ar 3900 rpm / min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - pigiad amlbwynt. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,077 1,783; II. 1,194 awr; III. 0,902 awr; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; gwrthdroi 4,929 - gwahaniaethol 6 - rims 15J × 215 - teiars 55/17 R 2,21, cylchedd treigl 1000 m - cyflymder yn VI. gerau ar 59,4 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 220 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ffrâm ategol, ataliadau unigol blaen, coesau gwanwyn, trawstiau croes trionglog dwbl, sefydlogwr - ffrâm ategol cefn, echel aml-gyfeiriadol (canllawiau trionglog, traws dwbl a hydredol), ffynhonnau coil , amsugnwyr sioc telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,8 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1480 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2040 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1500 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1811 mm - trac blaen 1560 mm - trac cefn 1526 mm - clirio tir 12,0 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1540 mm, cefn 1530 mm - hyd sedd flaen 540 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr handlebar 385 mm - tanc tanwydd 47 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Teiars: Pirelli P7 | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,1 mlynedd ( 131 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,0 mlynedd ( 171 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,1 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 217km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,7m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (344/420)
Nid oes amheuaeth bod y 407 ymhell ar y blaen i'w ragflaenydd. O leiaf pan feddyliwn am ei ddeinameg. Bydd rhai yn colli cefnffordd a thu mewn mwy eang. Ond mae hyn yn amlwg yn berthnasol i bob car sydd ag enaid chwaraeon. Ac yn ddi-os mae'r Chwaraeon 407 2.2 16V ST yn un ohonyn nhw.
Y tu allan (14/15)
Mae 407 yn gweithio'n dda ac yn bert. Ni all rhai ond baglu ar anghymesuredd yn y tu blaen a'r cefn.
Tu (121/140)
Mae'r deunyddiau'n well, felly hefyd yr ergonomeg. Fodd bynnag, mae pobl hŷn yn cwyno am ddiffyg gofod yn y tu blaen a'r coesau yn y cefn.
Injan, trosglwyddiad (30
/ 40Mae'r injan yn cyfiawnhau ei bresenoldeb (ST Sport) a gallai hyn hefyd gael ei gofnodi ar gyfer blwch gêr 6-cyflymder. Yn anffodus, nid yw hyn yn berthnasol i'w gywirdeb gorlif.
Perfformiad gyrru (78
/ 95Aeth dynameg y "Pedwar cant a seithfed" ymlaen yn anhygoel. Mae'r llyw yn gyfathrebol ac mae'r siasi yn ardderchog wrth gornelu.
Perfformiad (26/35)
Mae llawer o gystadleuwyr yn addo mwy (cyflymiad), ond gall y Peugeot hwn fod yn gar bywiog iawn o hyd.
Diogelwch (32/45)
Mae ganddo bron popeth. Rydym yn dymuno y gallem ddod ag ychydig mwy o dryloywder yn ôl. Gellir ei brynu hefyd gyda PDC.
Economi
Dyma lle nad yw Peugeot yn gwneud ei orau. Mae'r injan yn gluttonous, mae'r warant yn gyfartaledd yn unig, ac mae pris y car yn anodd i lawer ei gyflawni.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
gwell deunyddiau yn y tu mewn
safle a dynameg y ffordd
offer llywio cyfathrebol
cymarebau trosglwyddo
perfformiad injan dymunol
teimlad o ehangder y tu ôl i'r llyw
sedd flaen (gyrwyr hŷn)
sedd mainc gefn
gweithrediad cyflyrydd aer (windshield enfawr)
blwch gêr (shifft gêr)
