Gyriant prawf Peugeot 508: Glanio

Dywedodd y Peugeot canol-ystod hwyl fawr i ddylunio arbrofion - mae'r 508 newydd unwaith eto wedi cael golwg sedan difrifol. Ac mae hynny'n beth da - mae angen disodli'r model o hyd ac mae ei ragflaenydd, y 407, a'r 607 mwy, yn adennill tir coll yn y segment marchnad hynod ddadleuol hwn.

Cwestiwn ar gyfer 400 levs: Os caiff modelau 407 a 607 eu disodli gan un olynydd cyffredin, beth fydd yn cael ei alw? Mae hynny'n iawn, yr 508. Rhoddwyd y syniad hwn ar waith hefyd yn Peugeot pan wnaethant ystyried y dyfodol o ystyried perfformiad gwael y 607 mawr a'r 407 newydd yn ei le. brawd neu chwaer dosbarth canol y 607 - gril mawr a bargod o'i flaen, crôm sgleiniog yn y caban ac yn olaf ychydig o nerfusrwydd yn yr ymddygiad ar y ffordd.

Nawr fe ddylai pethau fod yn wahanol - mae'r 508 wedi'i gynllunio i ymuno â chadwyn amddiffynnol dynn y Ford Mondeo, VW Passat ac Opel Insignia. Ac i adfywio traddodiad y brand Peugeot, a ystyriwyd unwaith yn Gallig. Mercedes, yn wahanol i fympwyon rhyfeddol y brodyr Citroen. Nid oes lle i adloniant yn y 508, fel canolbwyntiau olwyn lywio sefydlog neu saethau'n cylchu dros y creigiau y tu allan, fel y gwelwn yn y C5.

Ymgeisyddiaeth ddifrifol

Gyda phen blaen byrrach, bas olwyn hirach a phen ôl wedi'i ddraenio, mae'r 4,79 metr o hyd, 508 metr o hyd, yn croesawu ei deithwyr mewn caban di-lol. Nid oes yr un dylunydd wedi ymladd am hunanfynegiant yma; Yn lle hynny, mae teithwyr yn wynebu tirwedd lacr meddal gyda llinell doriad llif isel, sy'n atgoffa rhywun o'r Passat yn hytrach na'r Insignia.

Yn unol â'r argraff hon, daw gwybodaeth o ddyfeisiau crwn clir wedi'u haddurno â dangosyddion tymheredd oerydd ac olew ac arddangosfa unlliw. Mae'r holl reolaethau a swyddogaethau pwysig wedi'u grwpio'n rhesymegol, ac eithrio'r botymau cau ESP a'r corn cynorthwyo parcio wedi'i guddio y tu ôl i orchudd anamlwg. Ymhlith yr anfanteision eraill yn y tu mewn mae strôc ychydig yn arw o'r rheolydd ar y consol canol, ychydig o le i bethau bach ac nid golygfa gefn dda iawn.

Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw'r seddi blaen newydd gyda chefnogaeth clun ôl-dynadwy sy'n caniatáu i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen eistedd mewn safle ergonomig, er braidd yn uchel, gan roi gwell siawns i'r 508 gystadlu am gwsmeriaid corfforaethol gyda fflydoedd mwy. Maen nhw'n cael eu targedu'n benodol gan adran farchnata Peugeot, yn ogystal â "phobl optimistaidd rhwng 50 a 69 oed". Mae prisiau hefyd yn edrych yn weddus i'w dosbarth - er enghraifft, mae 508 gydag offer Active ac injan diesel dwy litr 140 hp gyda chyflyru aer awtomatig deuol, rheolaeth fordaith a system stereo gyda phorthladd USB yn costio 42 lefa.

Gyda'r offer hwn, gall teithwyr aml ac optimistiaid eraill ddychwelyd i'w gweithgareddau dyddiol ar ôl ychydig ddod i arfer - mewn awyrgylch gyda digon o aer a gofod, gan gynnwys seddi yn yr ail reng. Mae'r sylfaen olwynion hirach yn rhoi pum centimetr yn fwy o le i'r coesau i deithwyr cefn na'r 407, gan wneud y 508 gam i fyny o'r 607 (ie, mae'n wir ein bod ni wedi talgrynnu'r teulu cyfan o farciau eto).

Fodd bynnag, nid yw Peugeot yn cynnig arsenal cyfoethog o systemau cymorth gyrwyr. Ar goll o'r rhestr o offrymau mae rheoli mordeithiau wedi'u haddasu o bellter, yn ogystal â chynorthwywyr newid lonydd a chydymffurfio, a rhybudd blinder gyrwyr. Nid yw hyn, wrth gwrs, yn golygu bod yn rhaid i'r gyrrwr lynu ei law wrth symud - mae signalau tro yn safonol, tra bod prif oleuadau deu-xenon llachar, cymorth pelydr uchel ac arddangosfa lefel llygad symudol lliw ar gael am gost ychwanegol.

Y peth pwysicaf

Yn syth ar ôl glanio, mae'r 508 yn profi y gall rhywun deimlo'n eithaf cyfforddus ar fwrdd y llong heb wichian a blincio cynorthwywyr. O dan anadl ysgafn system aerdymheru anymwthiol, wedi'i amddiffyn yn acwstig rhag tanio disel gan gapsiwl injan arbennig, wedi'i ynysu rhag sŵn aerodynamig gan y windshield, mae teithwyr y sedan yn goresgyn cilometrau yn bwyllog a heb straen.

Mae athroniaeth y car hwn yn canolbwyntio'n glir ar y prif beth: nid yw'n troi fel car chwaraeon, nid yw'r llyw yn arwydd uniongyrchol i bob manylyn ar y palmant, ond mae hefyd yn brin o ffug-gysur siglo'r ataliad. Tra yn y model blaenorol ceisiodd Peugeot gysylltu car chwaraeon gan ddefnyddio ataliad blaen cymhleth gyda bariau croes trionglog dwbl, yn y 508 roedd y dechneg hon yn parhau i fod wedi'i chadw'n unig ar gyfer fersiwn chwaraeon y GT. Mae gweddill yr ystod mewn cysylltiad â'r ffordd trwy echel flaen MacPherson rhatach ac ysgafnach (12 kg).

Wedi'i gyfuno â'r ataliad cefn aml-gyswllt, mae'r canlyniad yn eithaf da, hyd yn oed heb ddefnyddio damperi addasol. Dim ond lympiau byr, fel gorchuddion deor a rhwyllau, sydd ag amser i basio trwy'r olwynion 17 modfedd a ratl i'r teithwyr yn y caban. Fodd bynnag, mae'r llywio pŵer electro-hydrolig yn atal chwarae o amgylch canol yr olwyn lywio ac yn dilyn gorchmynion y gyrrwr yn lân ac yn bwyllog. Os yw'r peilot yn goresgyn cyflymiad ochrol, mae'r ESP yn ymateb gydag ymyrraeth gymharol glir.

Mewn cytgord â'r sefydlogrwydd eithaf pwyllog hwn, ar ôl arafwch cychwynnol o dan 1500 rpm, mae'r disel dau litr yn trosglwyddo ei 320 Nm yn llyfn ac yn gyfartal tuag at yr olwynion blaen. Gyriant 140 hp mae'n teimlo'n glynu wrth foesau da yn hytrach na pherfformiadau cryf. Dyma'r rheswm y canfyddir weithiau bod y 508 ychydig yn drymach na'r 1583 cilogram a fesurwyd wrth gyflymu. Yn y prawf, roedd yn fodlon â chyfartaledd o 6,9 litr fesul 100 km, ac mae defnydd mwy cymedrol o'r pedal cywir yn caniatáu ar gyfer gwerthoedd o tua phum litr. Yn anffodus, nid yw'r cwsmer yn cael cyfle i archebu system cychwyn hyd yn oed am ffi ychwanegol; mae'n parhau i fod wedi'i gadw'n unig ar gyfer fersiwn economi Llew Glas 1,6-litr e-HDi gyda 112 hp.

Fodd bynnag, mae gan bob fersiwn gefnffordd eithaf mawr. Hyd yn ddiweddar roedd union 407 litr yn y compartment bagiau 407, nawr mae gan y 508… 508 litr. Na, rydyn ni'n twyllo, mae'r model newydd mewn gwirionedd yn dal ychydig dros 515 litr yn y cefn. Trwy blygu cynhalyddion cefn y sedd gefn, gallwch lwytho 996 litr (hyd at linell y ffenestr) neu uchafswm o 1381 litr.

Mae'r lletygarwch hwn yn nodwedd nodweddiadol o'r car cyfan, y mae Peugeot yn ei wahanu'n llwyddiannus oddi wrth fodelau blaenorol ac yn integreiddio'n fedrus i brif ffrwd y dosbarth canol.

testun: Jorn Thomas

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Mae Peugeot Connect yn helpu mewn damweiniau a thrychinebau

Mae gan bob 508 sydd â system lywio (safonol ar gyfer y fersiwn GT, fel arall ar gost ychwanegol o 3356 BGN) Flwch Cysylltiad, fel y'i gelwir, gan gynnwys batri brys. Trwy'r system hon, gallwch alw am help os bydd damwain (gan ddefnyddio'r botwm SOS) neu ddamwain draffig (gan ddefnyddio'r botwm Peugeot).

Mae'r gyfnewidfa'n cysylltu â cherdyn SIM rhad ac am ddim adeiledig sy'n gweithio mewn deg gwlad Ewropeaidd. Hefyd mewn achosion fel defnyddio bag awyr, mae'r cerbyd yn cysylltu ac yn defnyddio canfod GPS i ddod o hyd i leoliad y ddamwain. Yn ogystal, diolch i'r synwyryddion sedd, mae eisoes yn gwybod a gall adrodd faint o bobl sydd yn y car a darparu gwybodaeth dechnegol ychwanegol.

Gwerthuso

Peugeot 508 HDi 140 Gweithredol

Gyda lansiad y 508, mae model canol-ystod Peugeot yn dod yn ôl yn llwyddiannus. Mae'r car yn creu profiad gyrru cyfforddus a di-straen, ond nid yw'n darparu llawer o'r systemau cymorth gyrwyr modern i'r gyrrwr.

manylion technegol

Peugeot 508 HDi 140 Gweithredol
Cyfrol weithio	-
Power	140 k.s. am 4000 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38 m
Cyflymder uchaf	210 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,9 l
Pris Sylfaenol	42 296 levov