Peugeot 407 2.2 Chwaraeon ST HDi
I fod yn fanwl gywir, y 2.2 HDi oedd un o'r peiriannau cyntaf i gael eu henwi felly. A hefyd un o'r cyntaf gyda lineup injan cyffredin yn ystod injan Peugeot.
Pan gafodd ei eni - ym mlynyddoedd olaf y ganrif ddiwethaf - roedd yn cael ei ystyried yn rym gwirioneddol. Roedd yn gallu datblygu pŵer o 94 i 97 cilowat (yn dibynnu ar y model) a chynigiodd 314 Nm o torque. Mwy na digon ar gyfer yr amseroedd hynny. Er ei bod yn wir, mewn modelau mwy, daeth yn amlwg yn gyflym nad yw pŵer a torque byth yn ddigonedd. Yn enwedig yn y rhai lle mae symud gêr â llaw wedi cymryd drosodd y trosglwyddiad awtomatig.
Aeth blynyddoedd heibio, ni chysgodd y cystadleuwyr, a digwyddodd felly bod yr injan, hyd yn oed yn ei dŷ ei hun, ddau deciliter yn llai pwerus na'i frawd hŷn.
Ac nid yn unig mewn grym. Mae gan y plentyn fwy o dorque hefyd. Pryder! Ni ddylai unrhyw beth fel hyn ddigwydd yn y tŷ. Roedd peirianwyr PSA o'r enw Ford gan fod eu cydweithrediad wedi bod yn llwyddiannus ar sawl achlysur, a gyda'i gilydd fe wnaethant dorchi eu llewys a mynd i'r afael â'r injan pedwar silindr disel fwyaf eto. Nid yw'r hanfodion wedi newid, sy'n golygu bod gan yr injan yr un bloc â'r un maint turio a strôc.
Fodd bynnag, ailgynlluniwyd y siambrau hylosgi yn llwyr, gostyngwyd y gymhareb gywasgu, disodlwyd yr hen genhedlaeth pigiad gydag un newydd (chwistrellwyr piezoelectric, saith twll, hyd at chwe chwistrelliad y cylch, gan lenwi pwysau hyd at 1.800 bar) a'u moderneiddio ag a system llenwi dan orfod hollol newydd. Dyma hanfod yr injan hon.
Yn lle un turbocharger, mae'n cuddio dau. Ychydig yn llai, wedi'i osod yn gyfochrog, ac mae un ohonynt yn gweithio'n gyson, a'r llall yn dod i'r adwy os oes angen (rhwng 2.600 a 3.200 rpm). Wrth yrru, mae hyn yn golygu nad yw'r injan yn ymddwyn fel y byddai rhywun yn ei ddisgwyl o'r data technegol, gan fod pŵer a torque bellach yn eithaf cyffredin ar gyfer cyfeintiau mor fawr o ddiesel. Yn fwy na hynny, cyflawnir popeth arall gydag un turbocharger.
Felly, mae'n amlwg na ddylid ceisio manteision dau turbochargers mewn mwy o bŵer, ond mewn mannau eraill. Beth yw anfantais fwyaf peiriannau diesel - mewn ystod gweithredu cul, sydd mewn peiriannau diesel modern rhwng 1.800 a 4.000 rpm. Os ydym am gynyddu pŵer injan gyda turbocharger mwy, mae'r ardal hon yn dod yn gulach fyth oherwydd y ffordd y mae turbochargers yn gweithio. Felly penderfynodd y peirianwyr PSA a Ford fynd y ffordd arall, a'r gwir yw mai eu penderfyniad nhw oedd yr un cywir.
Nid yw'n cymryd llawer o amser i weld buddion ei ddyluniad. Mae ychydig filltiroedd yn ddigon, a daw popeth yn glir mewn amrantiad. Mae gan yr injan hon 125 cilowat a 370 metr Newton o dorque, heb os, ond os ydych chi wedi arfer â disel troellog, ni fyddwch yn ei deimlo y tu ôl i'r llyw. Mae cyflymiad yn anhygoel o gyson ar draws yr ardal waith gyfan a heb jolts diangen. Mae'r uned yn troelli'n braf o 800 o chwyldroadau crankshaft. A’r tro hwn defnyddiwch y gair “dymunol” yn llythrennol. Bod yr injan yn y trwyn yn cyflymu o bŵer, fodd bynnag, dim ond ar ddisgyniadau y byddwch chi'n dysgu, lle mae ei torque a'i bwer yn dod i'r amlwg mewn gwirionedd. Nid yw cyflymiad dall yn gorffen yno!
Boed hynny fel y bo, y gwir yw bod gan Peugeot ddisel 2-litr modern eto, a fydd yn yr ychydig flynyddoedd nesaf yn gallu cystadlu heb broblemau gyda'i gystadleuwyr. Felly mae'n bryd taclo ei flwch gêr, sy'n parhau i fod yn anfantais fwyaf iddo. Rhaid cyfaddef mai blwch gêr chwe chyflymder ydyw, ac mae'n well na'r mwyafrif yr ydym wedi'i brofi ar y Peugeot, ond mae'n dal i fod wedi gorffen yn rhy wael i greu rhagoriaeth cynnyrch sydd wedi'i guddio yn nhrwyn y gyrrwr.
Matevž Koroshec
Llun: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 Chwaraeon ST HDi
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 27.876 € |
| Cost model prawf: | 33.618 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 225 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - biturbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 2179 cm3 - uchafswm pŵer 125 kW (170 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 370 Nm ar 1500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 225 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 8,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1624 kg - pwysau gros a ganiateir 2129 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4676 mm - lled 1811 mm - uchder 1445 mm - cefnffordd 407 l - tanc tanwydd 66 l. |
Ein mesuriadau
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / tymheredd cymharol: darlleniad 70% / metr: 2280 km) | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,8 mlynedd ( 137 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 30,2 mlynedd ( 178 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,0 / 10,1au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,1 / 11,6au |
| Cyflymder uchaf: | 225km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 8,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 46,7m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Yn Peugeot, mae'r injan 2.2 HDi newydd yn llenwi'r bwlch yn dda yn y lineup injan diesel. Ac ni ddylid anwybyddu hyn. Ar yr un pryd, lansiwyd uned, sydd ar hyn o bryd yn un o'r rhai mwyaf modern yn ei dyluniad. Ond fel rheol nid yw hyn yn golygu fawr ddim i'r defnyddiwr cyffredin. Mae pŵer, torque, cysur a defnydd tanwydd yn bwysicach o lawer, a gyda phob un o'r uchod, mae'r injan hon yn troi allan yn y golau harddaf.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
dyluniad injan modern
gallu
galw ffederal
defnydd o danwydd (yn ôl pŵer)
cysur
blwch gêr anghywir
actifadu ESP yn awtomatig ar gyflymder o 50 km / awr
consol canol gyda botymau
