Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Cynnwys
Ond byddwch yn ofalus - y tro hwn ni lofnodwyd y dyluniad gan ddylunwyr Pinninfarin. Cymerasant ofal o'r rhagflaenydd. Ffrwyth dylunwyr domestig (Peugeot) yw'r newydd-deb. Ac os nad yn unman arall, rhaid cyfaddef iddynt ragori ar eu cymheiriaid Eidalaidd mewn ceinder. Mae'r 407 Coupé hyd yn oed yn fwy cain na'i ragflaenydd.
O ganlyniad, collodd rywfaint o'i ymosodol - er enghraifft, gellid hollti'r pibellau gwacáu, un ar bob ochr - ond ar yr un pryd, rhaid inni beidio ag anghofio iddo dyfu i fyny, dod yn fwy aeddfed a mynd i mewn i ddosbarth lle ' mae ymddygiad ymosodol yn fwy ac nid cerdyn trwmp. gwella enw da. Felly i unrhyw un sy'n tyngu hynny ac nad yw'n gysur, rwy'n argymell eich bod chi'n edrych ar y dosbarth isaf, yn cyrraedd y 307 CC gydag injan sgrolio-pedwar (130 kW / 177 hp) ac yn gwario'ch adrenalin ychwanegol arno. .
Mae 407 Coupé wedi'i anelu at brynwyr hollol wahanol. I dawelu meddwl boneddigion nad oes angen limwsîn arnynt, ond sy'n chwilio am yr un cysur ag, er enghraifft, 607. Onid ydych chi'n credu? Iawn, gadewch i ni wneud y coupe ar yr ochr arall. Mae'r newydd-deb wedi tyfu'n sylweddol o'i gymharu â'i ragflaenydd (ac rydym eisoes wedi darganfod) - tua 20 centimetr, sy'n golygu mai dim ond wyth centimetr yn fyrrach na'r limwsîn cartref mwyaf.
Mewn meysydd eraill, hefyd, nid oes unrhyw beth ar ei hôl hi. Mae hyd yn oed yn lletach ei led (gan 3 centimetr), o uchder mae bedair centimetr yn llai (fel sy'n gweddu i gwt!), A'i fod yn agosach at “Chwe chant a saith” nag at “Bedwar cant a saith”, a, efallai, yn cael ei ddangos orau gan y palet injan ... Ynddo fe welwch dair injan yn unig, ac mae'r tair yn gyfan gwbl o'r cyfluniad uchaf.
Gallwch hefyd ddarganfod pa mor fawr yw'r car hwn wrth fynd o'i gwmpas. Mae'r trwyn yn anhygoel o hir. Yn ogystal, mae mesurydd da yn cau uwchben yr olwynion blaen. Fel rheol, gall y dyluniad hwn olygu ystum wrth gornelu, ond gan fod y rhan fwyaf o'r injan uwchben yr olwynion, ac nid o'u blaenau (wrth edrych arni o sedd y gyrrwr), nid yw'n werth ofni hyn. Y ffaith nad yw'r adran rydych chi'n eistedd ynddi yn fach, fe welwch pan fyddwch chi'n agor y drws.
Maent yn cyrraedd 1 metr o hyd ac fel nad yw eu colfachau yn plygu, maent yn gofalu am ddau blât sefydlogi ar y gwaelod, sy'n helpu i gario masau enfawr o fetel dalennog. Felly, fel jôc, gallem ddal i alw'r car hwn yn 4 Coupé. Wel, allwn ni ddim! Oherwydd ei fod yn rhy debyg o ran dyluniad i'r Four Hundred and Seven, oherwydd ei fod yn eistedd ar yr un siasi â'r 607, ac oherwydd i lawer, dyma'r Peugeot harddaf a chyfeillgar i ddylunio gyda'r label hwnnw.
Ei bod yn bedair wythnos, nid chwe wythnos, hefyd yn dod yn amlwg o'r tu mewn. Mae'r llinellau yn adnabyddus. Wrth gwrs, maent yn cael eu hategu'n ddigonol gan ategolion, ac yn eu plith mae'n rhaid i ni dynnu sylw at y lledr o ansawdd (hefyd ar y dangosfwrdd!), Trim Chrome ac alwminiwm caboledig. Fodd bynnag, ni all y coupe guddio'r lluniaidd ac yn rhy rhad i'r plastig dosbarth hwn ar y twmpath canol, yn ogystal â botymau consol y ganolfan rhy fawr na allwch chi eu goresgyn yn ddall. Efallai y bydd rhywfaint o wybodaeth gyfrifiadurol flaenorol a'ch awydd i wneud darganfyddiadau yn eich arbed, ond ni allwch osgoi'r dryswch cychwynnol o hyd.
Ond cewch eich cysuro (fel petai) gan bethau eraill. Yn gyntaf, seddi blaen y gellir eu haddasu'n drydanol - hyd yn oed os ydych am ryddhau mynediad i'r sedd gefn - neu ddigon o offer electroneg i ofalu am eich lles. Er enghraifft, ffenestri pŵer, synhwyrydd glaw a golau, aerdymheru dwy ffordd (ar ddiwrnodau glawog mae'n eithaf anodd gordyfu'r sgrin wynt enfawr, ac yn y modd "auto" mae'n anfon gormod o aer cynnes i'r traed), sain wych system gyda system sain ardderchog JBL, cyfrifiadur ar y bwrdd, dyfais llywio, gorchymyn llais nad yw gyda set rhy gyfyng o orchmynion (eto) yn dangos unrhyw fanteision gwirioneddol, ac yn olaf ond nid lleiaf, dau liferi rhagorol ar y llyw ar gyfer rheoli mordeithiau (chwith) a system sain (dde).
Os ydych chi'n pendroni pa deimladau sy'n eich llethu pan gyrhaeddwch y cwrt hwn gyntaf, gallaf ddweud mai dyma'n union yr ydych chi'n ei ddisgwyl o'r car hwn. Ac mae hyn yn dda! Mae'r seddi blaen yn chwaraeon, yn isel ac yn cynnig y tyniant a'r cysur gorau posibl. Yn y cefn, mae'r stori ychydig yn wahanol. Mae dwy sedd sy'n llawer dyfnach yn y darn sedd (yn bennaf oherwydd y to sydd ar lethr ychydig), ac os gallwn ddweud o hyd ei bod yn ddigon cyfforddus i fynd i mewn, yn sicr ni allwn ei gwneud hi'n mynd allan. Er gwaethaf yr agoriad enfawr a grëwyd gan y drws. Felly mae'n amlwg eisoes y bydd gan y compartment penodol hwn ddau.
Beth am y pwerdy? Os ydych chi'n un o'r bobl hynny sy'n dal i wella trosglwyddiadau â llaw, yna mae'r ateb yn amlwg: yr injan betrol chwe-silindr! Mae'n debyg na fyddwch chi i gyd yn cytuno, gan fod y "biturbine" disel bron mor bwerus ac, ar ben hynny, mae'n llawer mwy darbodus. Reit! Ond ni fydd injan diesel byth yn gwybod sŵn mor ddymunol (darllenwch garw) y mae injan gasoline yn ei wneud mewn car. Ac mae'r un hon, coeliwch fi, hefyd yn werth yr ychydig litr hynny o gasoline heb ei yrru sy'n cael ei yrru dros gant cilomedr.
Ie, rydych chi'n darllen hynny'n iawn, ychydig mwy o litrau! Roedd yr injan chwe-silindr 2-litr, a ddatblygwyd gan PSA mewn cydweithrediad â Renault, eisoes yn dangos wrth gyrraedd nad camelod y Sahara sy'n gyfarwydd â bywyd yn y Sahara yw'r hyn y mae'n ei guddio ynddo'i hun, ac nid mwstangiaid gwyllt, ond brain yn yr ystyr gorau o y gair.. I fod yn glir; mae'r coupe yn cyflymu'n bendant gyda nhw, yn tynnu'n rhagorol ac yn cyrraedd cyflymder uchaf rhagorol, ond maen nhw'n teimlo orau yn yr ystod gweithredu canol (rhwng 9 a 3.000 rpm).
Mae hyn yn profi iddynt gael eu magu a'u mireinio yn yr union arddull y mae siâp y car hwn yn ei ragweld. Mae'r un peth yn wir am y trosglwyddiad, sy'n gwrthsefyll y llusgo llym a chyflym (sy'n nodweddiadol o Peugeot!), Yr olwyn lywio a'r offer llywio, yr electroneg (mae ESP yn ymgysylltu'n awtomatig ar 50 cilomedr yr awr), yr ataliad, sy'n caniatáu ichi wneud hynny dewiswch y rhaglen 'chwaraeon' (mae'n caniatáu i'r ffynhonnau a'r siociau galedu ychydig), ond ni fyddwch yn ei defnyddio'n aml iawn, ymddiried ynof, ac yn olaf ond nid lleiaf, ar gyfer y siasi a'r car cyfan, sydd eisoes yn teimlo cryf. yn well ar draffyrdd nag ar droadau oherwydd maint a bargodion.
Ond gadewch i ni fynd yn ôl am eiliad at y gyfradd llif a darganfod beth mae'r ychydig litr hynny yn ei olygu yn fwy. Gyda gyriant economaidd o tua deg litr fesul 100 km, gyda gyrru arferol bydd yn rhaid i chi ddioddef 13, ac wrth yrru, gwyddoch fod y defnydd yn hawdd neidio i 20 a hyd yn oed yn uwch. Llawer, dim byd, ond os cymharwch hyn â phris sylfaenol y coupe hwn (8 tolar), a oedd yn hawdd yn y prawf yn fwy na'r terfyn o ddeg miliwn, yna eto nid yw hyn yn ddigon i ddychryn perchnogion y dyfodol rhag pleser.
Matevž Koroshec
Llun: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 36.379,57 € |
| Cost model prawf: | 42.693,21 € |
| Pwer: | 155 kW (211 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 243 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,2l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant dyfais symudol 2 flynedd. |
| Mae olew yn newid bob | yn dibynnu ar km cyfrifiadur gwasanaeth |
| Adolygiad systematig | yn dibynnu ar km cyfrifiadur gwasanaeth |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 266,90 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 16.100,28 € |
| Teiars (1) | 3.889,17 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 23.159,74 € |
| Yswiriant gorfodol: | 4.361,54 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 55.527,96 0,56 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-Silindr - 4-Strôc - V-60° - Gasoline - Ar Draws ar y Blaen - Bore a Strôc 87,0×82,6mm - Dadleoliad 2946cc - Cymhareb Cywasgu 3:10,9 - Uchafswm Pŵer 1kW (155 hp) ar 211 rpm - cyflymder pidyn cyfartalog ar bŵer uchaf 6000 m / s - pŵer penodol 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - trorym uchaf 71,6 Nm ar 290 rpm - 3750 × 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 2 falf y silindr - tanwydd aml-bwynt pigiad. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; cefn 3,154 - gwahaniaethol 4,786 - rims 8J × 18 - teiars 235/45 R 18 H, treigl ystod 2,02 m - cyflymder yn VI. gerau ar 1000 rpm 39,1 km/h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 243 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | coupe - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, dwy reilen groes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, stratiau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, rheiliau croes, rheiliau hydredol, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol ), disg cefn, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,8 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1612 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2020 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1490 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1868 mm - trac blaen 1571 mm - trac cefn 1567 mm - clirio tir 11,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1550 mm, cefn 1470 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr handlebar 390 mm - tanc tanwydd 66 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Perchnogaeth: 53% / Teiars: Dunlop SP Chwaraeon Gaeaf M3 M + S / Mesurydd darllen: 4273 km. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,1 mlynedd ( 144 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 29,0 mlynedd ( 183 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,0 / 11,0au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,1 / 13,3au |
| Cyflymder uchaf: | 243km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 13,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 20,5l / 100km |
| defnydd prawf: | 16,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 80,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 48,0m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (338/420)
Os ydych chi'n ffan o'r coupe ac mae ei ragflaenydd eisoes wedi creu argraff arnoch chi, peidiwch ag oedi. Mae'r Coupe 407 hyd yn oed yn lluniaidd, yn fwy, yn aeddfed ac yn well ym mhob ffordd. Ac os byddwch chi'n chwarae gyda'r pris yn y pen draw, fe welwch hefyd ei fod yn sylweddol fwy fforddiadwy na'r gystadleuaeth. Felly beth arall allai fod wedi eich rhwystro chi?
Y tu allan (14/15)
Roedd yr un peth â’i ragflaenydd, a gellir dweud yr un peth am hynny: yn amlwg nid oes gan Peugeot unrhyw broblem gyda siapiau coupe.
Tu (118/140)
Dimensiynau allanol enfawr - gwarant o tu mewn eang. Ychydig yn llai ar y fainc gefn. Mae Gragio yn haeddu system awyru.
Injan, trosglwyddiad (37
/ 40Pan ddaw at y cyfuniad â throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder (er nad yw hwn yn fodel), ni allem fod wedi gofyn am injan fwy addas.
Perfformiad gyrru (76
/ 95Mae'r ataliad yn caniatáu dau fodd ("awto" a "chwaraeon"), ond mae'r botwm "chwaraeon" yn yr achos hwn wedi'i amddifadu'n llwyr. Nid car rasio mo'r car hwn, ond coupe lluniaidd!
Perfformiad (30/35)
Mae cyfleoedd yn unol yn llwyr â'r disgwyliadau. Mae'r injan yn gwneud ei waith yn argyhoeddiadol ac yn llyfn ar yr un pryd.
Diogelwch (25/45)
Beth arall mae ar goll? Ychydig. Fel arall, nid oes angen meddwl am gar sy'n werth deg miliwn o dolars.
Economi
Mae'r pris yn rhesymol o'i gymharu â'r gystadleuaeth. Nid yw hyn yn berthnasol i ddefnydd. Wrth erlid, mae'n hawdd neidio hyd at 20 litr neu fwy.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
dyluniad cytûn, cain
teimlad o coupe y tu mewn
pŵer a sain injan
offer cyfoethog
ffitiadau o ansawdd uchel (lledr, alwminiwm, crôm)
consol canol gyda botymau
drysau mawr a thrwm (ar agor mewn llawer parcio cul))
rhy llyfn a theimlo plastig rhad ar y consol canol
system awyru (dadrewi ar y windshield)
