Peugeot 5008 cenhedlaeth gyntaf - cynnig diddorol i'r teulu

Yn 2009-2016, penderfynodd Peugeot greu cystadleuydd i'w gefnder Citroen C4 Grand Picasso. Dyma sut y crëwyd minivan 5008. Nid oedd y syniad yn sefyll prawf amser. Heddiw, mae'r model hwn yn… SUV. Ond a yw'n werth chweil bod â diddordeb yn y genhedlaeth gyntaf a ddefnyddir?

Mae Peugeot 5008 wedi dod yn "eisin ar y gacen" ymhlith y minivans o bryder Ffrainc. Mae'r brand eisoes wedi cynnig 1007 bach, 3008 ychydig yn fwy a "gaer" teulu, h.y. 807. Crëwyd 5008 fel cystadleuydd i Grand Picasso Citroen C4, sef ei efaill - gwnaed y ddau gar ar yr un PSA. disg PF2. Mae edrychiad y 5008 wedi'i adnewyddu ychydig ar gyfer 2013, er bod y fersiynau hen a newydd yn dal i edrych yn dda. Mae capasiti trafnidiaeth hefyd yn demtasiwn - roedd y car ar gael mewn fersiynau 5 a 7 sedd, ac roedd cyfaint y gefnffordd yn cynnig o 675 i (treiffl!) 2506 litr.

Nid oedd gan y car olynydd a oedd yn dilyn yr un syniad, wrth i chwaeth gyrwyr ddechrau dilyn SUVs fel llygaid meerkat yn dilyn fwltur. Felly, mae 5008 heddiw yn ceisio bod yn SUV ystafellol, ac nid yw'r genhedlaeth gyntaf yn cuddio uchelgeisiau'r teulu a gwrthwynebiad i ffyrdd graean. Ond a yw'n gwagio cyllideb y teulu ychydig flynyddoedd ar ôl ei ymddangosiad cyntaf?

Gwallau

Mae prisiau ar gyfer y Peugeot 5008 I yn dod yn fwy deniadol ac mae'n gymharol anodd dod o hyd i'r un car ifanc a mawr ar gyfer teulu mawr, sy'n rhatach. Fodd bynnag, mae pleser gyrru yn dibynnu ar fersiwn y car, ac os felly mae petrol yn syniad drwg. Mae llawer o'r enghreifftiau hyn o dan gwfl yr injan 1.6 THP a gyflenwir gan yr Almaenwyr - roedd hefyd yn gweithio o dan gwfl y MINI a llawer o fodelau PSA (Peugeot-Citroen) eraill.

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Mae diesel, ar y llaw arall, yn hynod lwyddiannus, er bod angen ychwanegu hylif hidlo gronynnol diesel arbennig arnynt. Eu problem yw milltiredd uchel, felly - er gwaethaf y gwydnwch cyffredinol - mae'n rhaid i un ystyried diffygion y supercharger, y system chwistrellu a'r angen i ddisodli'r hidlydd FAP (ar ôl tua 160 mil km).

Yn ogystal, nid yw'r ataliad cefn ac electroneg yn addas i'w defnyddio bob dydd. Yn yr achos olaf, rydym yn sôn yn bennaf am wallau blino ar y cyfrifiadur ar y bwrdd, sydd weithiau'n diflannu ar eu pennau eu hunain, ac weithiau'n gofyn am frwydr yn y gwasanaeth. Mae'n werth gwirio'r car yn drylwyr cyn prynu mewn gorsaf ddiagnostig, o ran mecaneg a hanes atgyweirio. Bydd hyn yn eich cadw'n rhydd o straen ac yn lleihau'r risg o ymestyn eich cyllideb. Boed hynny fel y bo, nid gwydnwch, ond ymarferoldeb, yw pwynt cryfaf y car hwn.

y tu mewn

Mae'r olwyn llywio traddodiadol yn bradychu bod y Peugeot 5008 I yn fodel o'r genhedlaeth flaenorol, oherwydd bod y gwneuthurwr presennol yn gosod olwynion maint toesen coffi gyda chloc uwchben yr ymyl - yn groes i ymddangosiadau, mae'r ateb hwn yn gyfleus iawn. Nid oes unrhyw afradlondeb o'r fath yn y car hwn, ond mae'r talwrn yn dal i edrych fel catamaran wedi'i drawsblannu. Mae'n cofleidio'r gyrrwr, mae ganddo lawer o fotymau, ac mae'n dal i edrych yn eithaf modern, er y gallwch chi weld y dyluniad hwn ers blynyddoedd - hyd yn oed ar ôl y system amlgyfrwng ddi-raen a hen ffasiwn. Mae'r cysyniad Ffrengig o ergonomeg yn syndod - mae'r botwm rheoli to gwydr yn taro'r lifer gêr, ac nid y nenfwd, fel brandiau eraill, mae'r adran bagiau o flaen y teithiwr yn fach ac mae ganddo chwydd sy'n debyg i nyth cacyn, a'r paneli rheoli y tu ôl i'r llyw yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer â, oherwydd eu bod yn methu â gweld. Mae'r diffygion hyn, fodd bynnag, braidd yn guddio'r manteision diamheuol.

Yn gyntaf, mewn delwriaethau, gellir dod o hyd i'r car gyda 3 rhes o seddi fel safon. Bydd yr olaf ond yn gweithio i blant neu fel cadair artaith i oedolion, ond dyna fel y mae. Yn ogystal, gellir plygu pob sedd, ac eithrio sedd y gyrrwr, i lawr, sy'n troi'r car yn Boeing cargo, gyda'r gwahaniaeth na all hedfan. Roedd rhai blasau diddorol hefyd. Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn gyffredin mewn mannau, yn enwedig yn y gefnffordd, ond ar yr olaf, gellir tynnu'r golau allan yr holl ffordd i gael fflachlamp. Perffaith ar gyfer gwersylla teuluol a chwilio bob nos am bryfed yn cropian o dan y seddi yn y car. Yn ogystal, gall teithwyr cefn symud y seddi, mae ganddyn nhw fentiau aer addasadwy eu hunain, mae'r llawr yn wastad ym mhobman, ac mae poced ym mhob drws. Mae'r socedi 12V blaen a chefn mynediad hawdd hefyd yn ddefnyddiol - gallwch gysylltu ffonau neu dabledi â nhw yn ystod teithiau hir, rhoi eiliad o heddwch i blant. Ond pa fersiwn injan i'w ddewis?

Ar fy ffordd

Mae'r amrywiad 1.6 THP yn gwneud yr argraff orau ar y ffordd. Isafswm 156 hp digon i yrru'r car hwn yn gymharol siriol, ac mae'r injan yn ymateb yn rhwydd i orchmynion y droed dde ac yn gweithio'n ddiwylliannol iawn, gan fynd i mewn i revs uchel yn ddigymell. Yn anffodus, mae'n argyfwng ac yn ddrud i'w ddefnyddio. Dylai cefnogwyr unedau gasoline fetio ar 1.2 PureTech, sydd, ar wahân i sain penodol 3 silindr a diffyg pŵer bach gyda dimensiynau o'r fath (130 hp), bron ag unrhyw anfanteision difrifol eraill. Mae yna hefyd uned 1.6 VTi â dyhead naturiol, ond yn 5008 mae cydweithredu ag ef yn debyg i sgwrs rhwng Pegwn a Tsieineaidd am fywyd - mae'n anodd cyd-dynnu.

Yn y car hwn, pob diesel fydd y dewis gorau. Nid ydynt yn arbennig o broblemus, er bod yr 1.6 HDi, y mae ei bŵer yn dechrau ar 109 hp, braidd yn wan. Mae'n werth chwilio am enghraifft gyda 2.0 HDi o dan y cwfl, sydd ag o leiaf 150 hp. Mae hwn yn injan dda iawn ac wedi'i brofi. Yn ogystal, yn enwedig ar ôl cynhesu, mae'n gweithio'n iawn ac yn dawel, ac mae cronfa bŵer fechan yn gwneud ei hun yn teimlo'n ddymunol wrth oddiweddyd, hyd yn oed gyda char wedi'i lwytho'n llawn, ac yn ystod symudiadau mwy deinamig. Yn ei dro, mae'r ataliad yn canolbwyntio'n unigryw ar gysur ac nid yw'n hoffi newidiadau sydyn mewn cyfeiriad a serpentines. Mae'r 5008 yn gar sydd wedi'i gynllunio ar gyfer llwybrau hirach, er bod y trosglwyddiad â llaw yn difetha'r argraff gadarnhaol ychydig. Mae'r car yn araf, ond yn yr achos hwn nid oes ots, oherwydd prin y bydd unrhyw un yn gyrru'r car hwn yn ddeinamig. Mae gêr yn symud yn esmwyth ac yn ysgafn yn ystod y llawdriniaeth.

Nid y Peugeot 5008 I yw'r SUV y mae'r byd yn ei garu cymaint, ond mae ganddo lawer o gryfderau o hyd. Mae'n ddigon i oddef ei ddiffygion ac mae'n ymddangos mai dyma un o'r cynigion mwyaf diddorol i deuluoedd mawr am y pris hwn ac yn yr oedran hwn.

Crëwyd yr erthygl hon trwy garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gerbyd o'u cynnig presennol ar gyfer profi a thynnu lluniau.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00