Peugeot 607 2.9 V6 Pecyn Ifori
Mae'r ddau yn cario'r label offer Pack Ivoire sef Slofeneg ar gyfer "offer sydd bron yn lân ac yn ddyddiol", am dâl ychwanegol efallai y byddwch yn dymuno dim ond ar gyfer prif oleuadau xenon, llywio, cof, gosodiadau sedd neu rywbeth tebyg. Bargen dda am ddeg miliwn, os anghofiwch nad yw'r Chwe Wythnos yn un o'r ceir ieuengaf.
Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: mae'r 607 hefyd wedi cael ei adnewyddu, yn union fel y ceir: rhai lliwiau a deunyddiau newydd yn y tu mewn, rims newydd, ac o ran esgidiau, mae yna hefyd system monitro pwysau teiars newydd, system ar gyfer parcio cymorth, mae ganddo bellach synwyryddion ymlaen llaw, system ddi-dwylo Bluetooth newydd, a thu allan, rydych chi hefyd yn adnabod y Chwe Sedd newydd o stribedi bumper lliw corff a siâp bumper blaen newydd (gyda fent awyr iach fawr) tair modfedd yn hirach o flaen yr olwynion blaen.
Mae'r cynnydd hwn o 30mm mewn bargod blaen yn ganlyniad i galon newydd - turbodiesel 2-litr (mae Peugeot yn gwisgo'r label HDi) gyda hidlydd gronynnol. Ond yn fwy am y fersiwn hon am amser arall, y tro hwn fe wnaethon ni brofi ei gyfwerth pris (ie, mae Peugeot hefyd yn un o'r brandiau sy'n "cymhorthdal" gyrwyr ceir disel ar draul gyrwyr ceir petrol). Mae hefyd wedi cael ei adnewyddu ychydig yn ystod yr adnewyddiad. Erbyn hyn mae'n gallu arwain 7 ceffyl llyfn sy'n hollol dawel y rhan fwyaf o'r amser, ond sy'n ymateb i ofynion cynyddol y marchog gyda chrychni dryslyd.
Mae'r cyfuniad â'r trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym yn rhagorol, ac mae parodrwydd y blwch gêr i symud i lawr mewn amser (eisoes wrth frecio) yn arbennig o drawiadol. Mae hyn yn dileu'r angen am newid dilyniannol â llaw (fel arall yn bosibl). Mae'r car hwn mewn gwirionedd yn enghraifft o hanfod trosglwyddiad awtomatig mewn car da: mynd yn sownd yn D ac anghofio popeth gyda'i gilydd. Mae yna ddigon o bŵer bob amser (yn gymharol, wrth gwrs), nid oes angen gwrando ar hum injan diesel, dim jerks y turbocharger. Ac nid yw'r defnydd, gyda phedwar ar ddeg litr ar gyfartaledd, yn rhy uchel.
Yn ogystal, mae gan yr awtomatig nodwedd dda arall, sef, mae'n cuddio holl nodweddion negyddol y gyriant olwyn flaen yn berffaith, yn enwedig mewn cyfuniad â phwer uchel ac addasiad siasi meddal, cyfforddus yn hytrach. Mae troad yr olwynion i niwtral (hyd yn oed wrth gornelu) mor fach fel na ddylai'r system sefydlogi ymyrryd yn fawr â chyfathrebu rhwng y gyrrwr a'r cerbyd.
Siasi? Yn bennaf cyfforddus, yna cyfforddus, a dim ond yn y trydydd - cyfforddus. Mae'n well peidio â siarad am sbortsmonaeth. Nid yw ond ychydig ergydion yn tyllu pen-ôl teithwyr, ac yn eu clywed cyn eu teimlo. Mae'n drueni nad yw'r seddi blaen mor gyfforddus: nid oes digon o deithio hydredol o hyd, yr un peth ag addasu dyfnder yr olwyn llywio, ac yn gyffredinol yn blino gyrwyr mwy ar deithiau hir.
Yr ateb gorau (gyda theithwyr bach o flaen) yw reidio yn y seddi cefn, ond mae oedran y dyluniad chwe sedd hefyd yn hysbys yma: o ystyried hyd cyffredinol y car, sylfaen yr olwynion ac felly mae hyd y tu mewn yn fyrrach, felly peidiwch â disgwyl gwir foethusrwydd gofod. Ond am y pris, nid yw'n ddrwg o gwbl.
Fel arall, mae hanfod y "Nipeuge" hwn yn berwi i lawr i bris ac offer. Am $ 10 miliwn da, rydych chi'n cael llun lluniaidd ond fel arall nid y sedan mwyaf mawreddog gyda llawer o offer, cysur a pherfformiad. Oni bai eich bod wedi'ch difetha gan frandiau enwau mawr a limwsîn chwaraeon (ac nad ydych chi'n fwy na phedwar ugain troedfedd o daldra), ni allwch fynd heibio'r dewis chwe wythnos.
Dusan Lukic
Llun: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pecyn Ifori
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 42.605,58 € |
| Cost model prawf: | 50.325,49 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 155 kW (211 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 235 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 14,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - V-60 ° - petrol - dadleoli 2946 cm3 - uchafswm pŵer 155 kW (211 hp) ar 6000 rpm - trorym uchaf 290 Nm ar 3750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 235 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1644 kg - pwysau gros a ganiateir 2144 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4902 mm - lled 1835 mm - uchder 1442 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 80 l. |
| Blwch: | 481 |
Ein mesuriadau
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Perchnogaeth: 63% / Cyflwr, km km: 2165 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,7 mlynedd ( 140 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 29,9 mlynedd ( 181 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,2 / 14,9au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,3 / 17,0au |
| Cyflymder uchaf: | 230km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 13,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,7m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
BMW? Mercedes? Audi? Efallai, ond am lawer mwy o arian. Mae'r 607 yn cynnig lefel ychydig yn is o gysur yn unig am lawer llai o arian - ychydig oherwydd ei oedran (a'i ddiffygion cysylltiedig), ychydig oherwydd sain y brand.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pris
Offer
dal i edrych yn ffres
safle gyrru (gyrwyr mwy)
gofod salon
llyw heb adborth
