Peugeot RCZ: Y Ffrancwyr nad ydych yn ei ddisgwyl - Sportscars

Wedi mynd yw'r dyddiau pan welwyd prototeipiau mewn salonau, a oedd yn ymarferion syml mewn steil, bron wedi ysgaru oddi wrth realiti a chynhyrchu.

Heddiw mae tai yn dangos modelau gwreiddiol o ran arddull, ac ers peth amser bron yn hollol ffyddlon, ond mae copïau wedi'u masgynhyrchu yn y pen draw mewn delwriaethau. Enghraifft? Esblygodd y cysyniad LRX i'r Range Rover Evoque. Neu, i fynd i mewn i bwnc y tudalennau hyn, Peugeot 308 RCZ.

Yn Frankfurt yn 2007, ymddangosodd dymi cyntaf yr hyn a oedd i fod yn esblygiad chwaraeon y tawel 308 yn XNUMX. Bellach, hwn yw'r car mwyaf ymosodol ar restr Ffrainc ac yn ddi-os mae'n un o'r Peugeots gwaethaf yn hanes.

Efallai y byddwn yn gofyn i ni'n hunain pam mae'r symudiad hwn, o ystyried yr holl anifeiliaid rhemp yn y dirwedd fodurol, mae'n ymddangos mai'r llew yw'r mwyaf heddychlon. Ond nid yw hyn yn hollol wir: traddodiadau yn y maes supercar ond yn sicr nid y canlyniadau mewn cystadlaethau, yn enwedig gyda rhai bach GTI a'i ddeilliadau, mewn ralïau, yn y Paris-Dakar a Pikes Peak. Heb anghofio ennill y 24 awr o Le Mans 2009 gyda Ras 908.

ei llinell ddim yn gadael yn ddifater, ond beth am yr ymddygiad ar y ffordd?

Peiriannau a pherfformiad gyrru

Rhwng tri peiriannau, 200-cryf - y disgleiriaf. Yno pŵer a gafwyd trwy wasgu'r silindr pedwar 1.6 THB (Turbo High Pressure) gyda chanlyniad sy'n cwrdd â'r disgwyliadau. Ond gall ddod yn fwy amlwg fyth os cerddwch ychydig bunnoedd yn llai.

Nid oedd disgwyl Peugeot athletaidd caled ac pur ac ni all RCZ wneud llawer i argyhoeddi'r rhai y tu ôl i'r llyw fel arall.

Rhaid inni oresgyn y demtasiwn i lunio barn oer, oherwydd yn y metrau cyntaf y mae llywio o hyn gall y trwyn godi. Gyda thoriad glân yn y rhan isaf, mae'r llyw yn awgrymu mwy o alwedigaeth rasio, ond mae'r ymateb i symudiadau llaw ar y goron yn “Ffrangeg” iawn, felly mae ychydig yn wanedig. Dim ymatebion sych-cart, hyd yn oed o gymharu â cheir cyfartalog teulu trefol, mae'r naid yn glir.

Daw’r syndod cadarnhaol cyntaf pan ddaw’n amser newid gêr, oherwydd bod y impiadau’n gyflym, y tro hwn heb y trawsrywioldeb nodweddiadol. Mae'r newid o un agwedd i'r llall yn hanfodol, gan gyferbynnu digon i ddarparu'r dos cywir o fywiogrwydd i fecanig llai wedi'i dynnu na cheir confensiynol. Yna mae popeth wedi'i sesno â strôc lifer byr a phedal cydiwr, sy'n gwneud i chi deimlo'ch presenoldeb yn gywir.

Ar ben hynny, mae'r newidiadau yn cael eu dwysáu gan sain injan eithaf gwael, a ganfyddir yn fwy o'r tu mewn nag o'r tu allan, lle mae'r sŵn yn fwy na sifil. Dyma ganlyniad ymchwil yn ystod y cam dylunio sy'n addasu'r rumble a ganfyddir ar y trothwy o 3.000 rpm. Oherwydd os yw'r llygad eisiau ei rhan, nid yw'r glust eisiau bod yn ddigymar.

Trim mewnol ac ymarferoldeb

Mae'r RCZ yn fwy na dim ond car dydd Sul i'w roi ar y trac. tasgmon... Dim o gwbl mewn argyfwng ffyrdd, mae yna ddewisiadau o hyd.

Mae ei siâp iawn yn awgrymu cynefin delfrydol. Os yw'n anodd dod o hyd i linell syth yn y corff i'w mwynhau, mae angen ichi ddod o hyd i lwybr gyda'r un nodweddion. Nid oes ots a yw'n mynd i fyny'r Stelvio neu i lawr traffordd Ziesa.

Yn y culfor, fel wrth ymprydio,tandorri o 200 ailddechrau (mwy proffesiynol na fersiynau eraill) yn ennyn cryn hyder.

Mae'n ymddangos bod y siasi a'r injan wedi'u teilwra'n benodol ar gyfer y llwybrau hyn, gyda newid cyfeiriad ar unwaith, heb drosglwyddo unrhyw ddirgryniad a gynhyrchir gan wyneb y ffordd y tu mewn. Beth am yr injan? Mae'n dda clywed nad yw'n oedi cyn rhyddhau ei bŵer llawn heb unrhyw ddiogi, gydag hydwythedd na fyddech chi'n ei ddisgwyl gan ddarn nodweddiadol o ddillad. gostyngiad.

dylunio

Mae La Casa del Leone yn buddsoddi'n helaeth i brofi hygrededd RCZ. Yn y gorffennol, nid yw ymdrechion Peugeot i fynd i mewn i segment mwy elitaidd wedi bod yn llwyddiannus, ac mae'r rheswm yn debygol o fod yn orlawn gan y Coupé 406 a 407. Dylai car chwaraeon fod yn fwy na RCZ, heb os. O ran steilio, mae'n costio dwy neu dair gwaith ei bris, y mae'n rhaid i ni beidio ag anghofio ei fod yn dechrau ar ychydig dros € 30.000, sy'n gost fforddiadwy iawn i fodel gyda manylebau o'r fath.

Mae'r nodweddion wyneb o'i blaen yn nodweddiadol o'r teulu, ond mae'r holl elfennau arddull hynny a ddaliodd ei sylw pan oedd hi'n ddim ond model. Oddiwrth cod cyhyrog i'r to gyda dwy nodwedd gobb... Y tu mewn, mae'r gofod wedi'i ddiffinio gan siâp crwm y pafiliwn, ond heb y teimlad clawstroffobig hwnnw sy'n nodweddiadol o lawer o geir chwaraeon. Gall hyn fod oherwydd y drysau mawr sy'n hwyluso mynediad, gydag arddull gorffeniadau llai pwysig a disgleirdeb rhyfeddol (er gwaethaf y tu mewn du), ond mae'r tu allan yn braf iawn.