Peugeot 206 S16
Ar ôl y cyffro cychwynnol a diffyg ceir, fel sy'n digwydd yn aml gyda newydd-ddyfodiaid, mae'r sefyllfa'n tawelu'n raddol. Nid yn unig y mae digon o geir, ond ymddengys bod mwy a mwy o fersiynau newydd yn bodloni mwy a mwy o gwsmeriaid heriol a phampered. Ar hyn o bryd mae'r S16 ar frig yr ystod o fysiau poeth y mae galw amdanynt. Rwy'n golygu, wrth gwrs, y byns o becws Peugeot. Nawr bydd yn bodloni nid yn unig estheteg, ond hefyd y rhai sy'n buddsoddi rhywbeth mwy ym mherfformiad y car. Ac ni chewch eich siomi.
Ar wahân i bymperi ychydig yn fwy amlwg, olwynion alwminiwm, a llythrennau'r S206, nid oes gan y Peugeot 16 S16 bron ddim i'w osod ar wahân i'r ddau gant a chwech arall ar y tu allan. Mae'n cuddio ei darddiad yn gyfrinachol. Nid yw'r tu mewn yn arbennig o ysgytwol chwaith.
Mae'r plastig ar rai rhannau o'r dangosfwrdd hyd yn oed wedi'i brosesu'n wael (ymylon miniog). Mae'n cyd-fynd yn well â'r llyw, sydd wedi'i lapio'n braf mewn clustogwaith lledr meddal. Mae'r lifer gêr wedi'i wneud o alwminiwm chwaraeon, ond mae'n anhygoel o oer, yn enwedig ar fore oer o aeaf. Mewn rhai cynhesach, fodd bynnag, dim ond llaw gyrrwr ychydig yn chwyslyd sy'n llithro oddi ar yr wyneb caboledig llyfn. Mae'n dda gwybod. Nid yw hyn yn drychineb, ond gall dynnu sylw.
Os gallwch chi fforddio menig lledr ysgafn, ni fydd problem o gwbl. Gwnewch yn siŵr eu bod yn lliw sy'n cyfateb i'r lledr hardd ac Alcantara sy'n lapio tu mewn i'r car. Nid yw menig lledr ysgafn gyda thyllau awyru yn y car hwn yn or-ddweud, maent yn cyfateb i athroniaeth yr S16 ac yn ymarferol yn gwneud y gwaith.
Mewn gwirionedd, mae'n rhaid i mi ddweud bod gan yr 206 S16 fwy i'w gynnig nag sy'n cwrdd â'r llygad. Ac eithrio pedalau alwminiwm, ffon gêr alwminiwm, lledr ac Alcantara, mae'r tu mewn fwy neu lai wedi gorffen. Gan gynnwys plastig wedi'i orffen yn wael ar y dangosfwrdd a switshis ffenestri pŵer o bell wedi'u gosod rhwng y seddi blaen.
Wel, nid wyf yn dweud bod y seddi'n ddigon caled a chwaraeon. Mae hyd yn oed mesuryddion olew a thymheredd yn llai cyffredin, yn enwedig yn y dosbarth iau o geir. Mae hyd yn oed yr olwyn lywio wedi'i lapio â lledr yn ddigon syth ac yn un o'r goreuon. Y syndod mwyaf dymunol yn y cyfuniad hwn o soffistigedigrwydd a chwaraeon oedd y perfformiad gyrru. Mewn gwirionedd, dyma un o'r nodweddion y byddem yn eu disgwyl gan gar o'r fath. Weithiau rydyn ni'n disgwyl gormod. ...
Ar y dechrau doedd gennym ni fawr o amheuon, ond nawr maen nhw wedi mynd. Mae'r car yn trin yn dda, yn stiff iawn, nid yw'n caniatáu gogwyddo gormodol, yn eistedd yn dda ar y ffordd, yn dilyn yr olwyn yn berffaith ac i raddau i - nid yw'n dioddef o ddiffyg maeth! Rwy’n dal i gofio’n iawn sut y gwnaethon ni ysgwyd ein pennau yn y sioe y llynedd, gan ddweud sut y bydd yr S16 yn dod yn athletwr os byddwch yn tynnu ei bŵer i ffwrdd ac nid yn ychwanegu rhywbeth arall! Felly roeddem yn anghywir.
Mae'r injan 206 S16 16-litr yn gwneud y gwaith yn berffaith. Bodlondeb gyda pherfformiad a sain ychydig yn chwaraeon. Nid yw ychwaith yn rhy farus. Yn ôl pob tebyg, mae gostyngiad mewn pŵer a chydlynu electronig yma hefyd. Wrth gwrs, mae hyn yn cael ei gynorthwyo gan y cysondeb â'r blwch gêr a'r siasi, felly gall gyrru'r SXNUMX fod yn bleser pur.
Er bod gwreiddiau'r rasio wedi'u cuddio'n dda neu wedi'u hamlygu'n gynnil, ni all y Peugeot S16 fod yn ddiflas. Gall car greu argraff nid yn unig ar ei ymddangosiad, ond hefyd gyda'i nodweddion. Roedd gan yr injan gasoline dwy litr hyd yn oed fwy o bŵer flynyddoedd yn ôl oherwydd mae'n debyg eich bod chi'n dal i gofio'r 306 S16 neu'r Xsare VTS.
Hefyd ni allent fforddio blwch gêr chwe chyflymder. Da, oherwydd bod y blwch gêr pum cyflymder hwn gymaint yn well, ac yn anad dim, mae gan yr injan bŵer a torque mor ddosbarthedig fel nad yw hyd yn oed yn gweithio gormod gyda'r blwch gêr. Maent wedi cofnodi ei nodweddion fel ei fod yn ddelfrydol ar gyfer maint a nodweddion y car. Yn gyffredinol, mae popeth wedi'i gydlynu'n dda iawn.
Yn gyntaf, daw'r S16 yn safonol gyda dim ond tri drws. Felly mae'r ochrau'n hirach, ac felly mae mynediad i'r tu mewn ychydig yn anoddach. Ond rydyn ni'n gwybod hyn beth bynnag, gan fod hon yn nodwedd o bob car o'r fath. Mae ffurflen yn bwysicach yma.
Oherwydd ei siâp, mae ganddo hefyd yr anfantais mai dim ond ymyl uchaf y to a'r hyn sy'n digwydd yn union y tu ôl i'r car y gellir ei weld yn y drych rearview. Mae wedi'i osod yn rhy uchel neu mae ymyl gefn y to yn rhy isel (siâp!). Mae'r hyn sy'n digwydd ychydig ymhellach yn parhau i fod yn ddirgelwch, ac a ddylid defnyddio drychau allanol ai peidio.
Ond peidiwch â digalonni gan y pethau bach. Bydd brwdfrydedd dros injan a pherfformiad yn drech, ac nid yw golygfa o harddwch yn werth dibwys chwaith. Ar yr adeg y gwnaethom ddychwelyd y car prawf, roedd hyd yn oed sawl S-206s mewn stoc. Dwi bron yn amau eu bod nhw yno o hyd. Yn fy marn i, cyn bo hir bydd angen ysgrifennu llinell yn yr arddull: EISIAU, DARLLEN NEU FYW. Wrth gwrs gyda ffiguryn ynghlwm 16 SXNUMX.
Igor Puchikhar
Llun: Uros Potocnik.
Peugeot 206 S16
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 11.421,30 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 99 kW (135 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein, ar draws blaen gosod - turio a strôc 85,0 × 88,0 mm - dadleoli 1997 cm3 - uchafswm pŵer 99 kW (135 hp) ar 6000 rpm - trorym uchaf 190 Nm ar 4100 rpm. min - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - oeri hylif 7,8 l - olew injan 4,3 l - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru olwynion blaen - trawsyrru synchromesh 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,460 1,870; II. 1,360 o oriau; III. 1,050 o oriau; IV. 0,860 awr; vn 3,333; 3,790 Gwrthdroi - 185 Gwahaniaethol - Teiars 55/15 R XNUMX H (Peilot Michelin Alpin Radial XSE) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (petrol di-blwm OŠ 95/98) |
| Cludiant ac ataliad: | 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr, ataliadau cefn unigol, canllawiau hydredol, bariau dirdro gwanwyn, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau cylched deuol, disg blaen (gorfodi oeri), cefn, llywio pŵer, ABS - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1125 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1560 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3835 mm - lled 1652 mm - uchder 1432 mm - wheelbase 2445 mm - blaen trac 1443 mm - cefn 1434 mm - radiws gyrru 10,2 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1510 mm - lled 1390/1380 mm - uchder 900-980 / 900 mm - hydredol 880-1090 / 770-550 mm - tanc tanwydd 50 l |
| Blwch: | fel arfer 245-1130 litr |
Ein mesuriadau
| T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 30,5 mlynedd ( 169 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 206km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 10,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 51,0m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
asesiad
Mae'r gymysgedd o ategolion parod i'w gwisgo a chwaraeon yn tueddu i bwyso tuag at chwaraeon dros amser. Mae hyn yn bennaf oherwydd yr injan ddigon pwerus, y blwch gêr cydgysylltiedig, a'r nodweddion gyrru da diolch i'r siasi. Nid yw'r ymddangosiad ataliol yn bradychu popeth sydd gan y car i'w gynnig. O ystyried ein bod yn cael peiriant o'r fath am lai na thair miliwn o dolar (hyd yn oed os ydym yn dwyn i gof y cyflyrydd aer a'r newidiwr CD yn yr offer), mae'r dewis yn dda iawn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
dargludedd
injan argyhoeddiadol
siâp, ymddangosiad
pris
cefnffordd addasadwy
blwch mawr caeedig o flaen y teithiwr
lifer gêr oer a llithro
mesurydd tanwydd anghywir
ymyl miniog plastig
dim ond gydag allwedd y gellir agor cap y tanc tanwydd
switshis ffenestri rhwng seddi
