Adolygiad Peugeot 3008 2021

Roeddwn bob amser yn meddwl bod y Peugeot 3008 yn haeddu cael ei weld ar fwy o gynteddau Awstralia nag ydyw mewn gwirionedd. Nid SUV canolig trawiadol yn unig yw'r model Ffrengig-uchel. Mae bob amser wedi bod yn ddewis arall ymarferol, cyfforddus a diddorol yn lle brandiau poblogaidd.

Ac ar gyfer Peugeot 2021 3008, sydd wedi'i ddiweddaru gyda steilio newydd, hyd yn oed yn fwy trawiadol, mae'r brand hefyd wedi gwella nodweddion perfformiad a diogelwch i'w wneud yn fwy deniadol fyth.

Ond a fydd pris uchel a chost amheus perchnogaeth yn cyfrif yn ei erbyn? Neu a yw'r brand lled-premiwm hwn yn cynnig cynnyrch sy'n ddigon premiwm i gyfiawnhau ei gost uchel o'i gymharu â chystadleuwyr brand prif ffrwd fel y Toyota RAV4, Mazda CX-5 a Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.6 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$40,600

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Mae ystod Peugeot 3008 yn ddrud. Yno. Dywedais i.

Iawn, nawr gadewch i ni edrych ar Peugeot fel brand. A yw'n chwaraewr premiwm sydd i'w weld yng nghefndir Audi, Volvo a'r cwmni? Yn ôl y brand y mae. Ond mae'n chwarae gêm ryfedd oherwydd nid yw'n union bris premiwm i'r pwynt lle bydd yn gwerthu o'i gymharu â'r gwneuthurwyr hynny.

Meddyliwch amdano fel hyn: Mae'r Peugeot 3008, tra'n agos o ran maint i Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, neu Volkswagen Tiguan, yn costio fel SUV moethus bach; fel yr Audi Q2 neu'r Volvo XC40.

Felly mae'n rhy ddrud cystadlu â chynhyrchwyr prif ffrwd, gyda phris cychwynnol MSRP/MLP o $44,990 (ac eithrio costau teithio) ar gyfer model Allure sylfaenol. Mae gan y lineup hefyd fodel petrol GT $47,990, $50,990 GT diesel, ac mae'r GT Sport blaenllaw yn costio $54,990.

Mae ystod Peugeot 3008 yn ddrud. (Amrywiad GT yn y llun)

Mae pob model yn gyrru olwyn flaen, nid oes unrhyw hybridau eto. Mewn cymhariaeth, mae'r Toyota RAV4 gorau yn y dosbarth yn amrywio mewn pris o $32,695 i $46,415, gyda modelau gyriant pob olwyn a hybrid i ddewis ohonynt. 

A yw'r offer a osodwyd yn helpu i gyfiawnhau'r costau? Dyma ddadansoddiad o fanylebau pob un o'r pedwar dosbarth.

Daw'r Allure 3008 ($ 44,990) ag olwynion aloi 18-modfedd, prif oleuadau LED a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd gyda goleuadau niwl LED integredig, goleuadau cynffon LED, rheiliau to, sbwyliwr cefn lliw corff, prif oleuadau awtomatig a sychwyr, trim mewnol ffabrig gydag acenion lledr ffug. . , addasiad sedd â llaw, arddangosfa gwybodaeth gyrrwr digidol 12.3", system amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 10.0" gydag Apple CarPlay, Android Auto, llywio â lloeren, radio digidol DAB a Bluetooth, goleuadau amgylchynol, gwefrydd ffôn diwifr, olwyn llywio lledr a symudwr gafael, brêc parcio trydan , cychwyn gwthio-botwm a mynediad di-allwedd, a theiar sbâr cryno.

Uwchraddio i'r petrol GT ($47,990) neu ddiesel ($50,990K) a chewch ychydig o bethau gwahanol i gyfiawnhau'r gost ychwanegol. Olwynion 18-modfedd o ddyluniad gwahanol, mae prif oleuadau LED yn addasol (hy trowch gyda'r car), mae'r drych rearview yn ddi-ffrâm, mae'r olwyn lywio yn lledr tyllog, mae leinin y to yn ddu (nid yn llwyd), a chewch do du a gorchuddion drych ar y tu allan.

Yn ogystal, mae gan y caban ymyl drws a dangosfwrdd Alcantara, pedalau chwaraeon a trim sedd lledr fegan gydag elfennau Alcantara a phwytho copr.

Yna mae'r model GT Sport ($ 54,990) yn ei hanfod yn ychwanegu pecyn du allanol gydag olwynion aloi du 19 modfedd, trim hwyaid ar y gril, bathodynnau, gorchuddion bumper, drysau ochr a ffenders blaen, ac amgylchoedd ffenestri. Mae hefyd yn cynnwys pecyn tu mewn lledr, sy'n ddewisol ar drimiau eraill, yn ogystal â system sain Focal gyda 10 o siaradwyr a gwydr drws ffrynt wedi'i lamineiddio. Mae gan yr amrywiaeth hwn hefyd orffeniad mewnol Calch Coed.

Gellir prynu modelau dosbarth GT gyda tho haul am $1990. Gellir gosod trim sedd lledr ar amrywiadau gasoline a disel o'r 3008 GT, safonol ar y GT Sport, sy'n cynnwys lledr Nappa, seddi blaen wedi'u gwresogi, addasiad sedd gyrrwr pŵer a thylino - mae'r pecyn hwn yn costio $3590.

Picky am liwiau? Yr unig opsiwn rhad ac am ddim yw Celebes Blue, tra bod yr opsiynau metelaidd ($ 690) yn cynnwys Artense Grey, Platinum Grey, a Perla Nera Black, ac mae yna hefyd ddewis o orffeniadau paent premiwm ($ 1050): Pearl White, Ultimate Red, a Vertigo glas. Nid yw lliw oren, melyn, brown neu wyrdd ar gael. 

Rwy'n ailadrodd - ar gyfer brand nad yw'n foethus sy'n gwerthu SUV gyriant olwyn flaen, ni waeth pa mor dda neu â chyfarpar da ydyw, mae'r 3008 yn llawer rhy ddrud.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae'n agos at 10/10 ar gyfer y dyluniad. Nid yn unig y mae'n brydferth edrych arno, mae hefyd wedi'i becynnu'n hyfryd a'i ffurfweddu'n feddylgar. Ac, yn fy marn i a phawb rydw i wedi siarad â nhw, nid yw'n edrych fel SUV canolig. Mae e bron yn fach.

Mae hyn hyd yn oed yn cymryd i ystyriaeth ei hyd o 4447 mm (gyda sylfaen olwyn o 2675 mm), lled o 1871 mm ac uchder o 1624 mm. Mae hynny'n golygu ei fod yn fyrrach na'r VW Tiguan, Mazda CX-5, a hyd yn oed y Mitsubishi Eclipse Cross, ac yn llwyddo mewn gwirionedd i ffitio lefel SUV canolig i mewn i SUV mwy cryno.

Mwy am ymarferoldeb mewnol yn dod yn fuan, ond gadewch i ni fwynhau harddwch y pen blaen hwn sydd wedi'i ddiweddaru. Roedd yr hen fodel eisoes yn ddeniadol, ond mae'r fersiwn hon wedi'i diweddaru yn cynyddu'r ante. 

Mae'r 3008 yn syml hardd i edrych arno. (Amrywiad GT yn y llun)

Mae ganddo ddyluniad pen blaen newydd sy'n rhoi'r argraff bod y car yn symud hyd yn oed pan fydd wedi'i barcio. Mae'r ffordd y mae'r gril yn dargyfeirio a'r llinellau'n ehangu tuag at yr ymylon allanol yn atgoffa rhywun o'r hyn a welwch mewn ffilm ofod pan fydd capten yn cyrraedd cyflymder ystof.

Gall fod yn anodd clirio'r llinellau bach hyn ar heol haf lle mae bygiau'n blatiau. Ond mae prif oleuadau wedi'u hailgynllunio gyda DRLs enfawr, miniog yn helpu blaen y car i sefyll allan hyd yn oed yn fwy. 

Mae prif oleuadau wedi'u huwchraddio a DRLs miniog yn amlygu blaen y car. (Amrywiad GT yn y llun) 

Mae olwynion 18- neu 19-modfedd yn y proffil ochr, ac yn dibynnu ar y model, fe welwch chrome o amgylch yr ymylon isaf neu olwg GT Sport sydd wedi'i dduo'n drwm. Nid yw'r dyluniad ochr wedi newid llawer, sy'n beth da. Hoffwn pe bai'r olwynion ychydig yn fwy diddorol.

Mae gan y cefn ddyluniad taillight LED newydd gyda trim du allan, tra bod y bympar cefn wedi'i ailgynllunio. Mae gan bob trims tinbren drydan a weithredir gan droed, ac fe weithiodd mewn gwirionedd wrth brofi.

Gallai'r olwynion 3008 fod wedi bod ychydig yn fwy diddorol. (Amrywiad GT yn y llun)

Mae dyluniad mewnol y 3008 yn destun siarad arall, ac efallai bod rhesymau hollol anghywir drosto. Mae cyfres ddiweddar o fodelau'r brand yn defnyddio'r hyn y mae'r brand yn ei alw'n i-Cockpit, lle mae'r llyw (sy'n fach) yn eistedd yn isel ac rydych chi'n edrych drosti ar y sgrin wybodaeth gyrrwr digidol (nad yw'n fach). ). 

Y tu mewn mae arddangosfa Peugeot i-Cockpit 12.3-modfedd. (Amrywiad GT yn y llun)

Rydw i'n caru e. Gallaf ddod o hyd i'r sefyllfa iawn i mi yn hawdd ac rwy'n hoffi ei newydd-deb. Ond mae yna lawer o bobl sy'n cael trafferth dod i delerau â'r syniad o safle llyw isel - maen nhw am iddo fod yn uchel ers iddyn nhw ddod i arfer ag ef - ac mae hynny'n golygu efallai na fyddan nhw'n gallu gweld y dangosfwrdd. .

Edrychwch ar y delweddau o'r tu mewn a rhannwch eich barn yn y sylwadau isod.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae hwn yn lle o synwyriadau arbennig, tu mewn 3008.

Soniais uchod efallai nad yw at ddant pawb o ran trefniadau eistedd, ond mae cysur a chyfleustra ar eu gorau. Ie, cyfleustra rhagorol a swm rhyfeddol o feddylgar yn mynd i mewn i'r tu mewn yma.

Ac mae wedi'i orffen yn wych, gyda safon uchel iawn o ansawdd canfyddedig - mae'r holl ddeunyddiau'n edrych ac yn teimlo'n chic, gan gynnwys ymyl y drws a'r dangosfwrdd, sy'n feddal ac yn ddeniadol. Mae rhywfaint o blastig caled o dan y llinell gwregys dash, ond mae'n well ansawdd na rhai o'r gystadleuaeth. 

Mae tu mewn i'r 3008 yn ymddangos yn arbennig. (Amrywiad GT yn y llun)

Gadewch i ni siarad am storio cwpanau a photeli. Nid oes gan lawer o geir Ffrengig ddigon o le i storio diodydd, ond mae gan y 3008 ddeiliaid cwpan o faint da rhwng y seddi blaen, dalwyr poteli mawr ym mhob un o'r pedwar drws, a breichiau canol plygu i lawr gyda storfa gwpan yn y cefn.

Yn ogystal, mae basged enfawr ar gonsol y ganolfan rhwng y seddi blaen, sy'n llawer dyfnach nag y mae'n edrych. Mae yna hefyd flwch maneg defnyddiol, cilfachau drws mawr, ac adran storio o flaen y dewisydd gêr sy'n dyblu fel gwefrydd ffôn diwifr.

Mae'r tu blaen hefyd yn cynnwys system infotainment sgrin gyffwrdd 10.0-modfedd newydd, mwy gyda ffôn clyfar yn adlewyrchu Apple CarPlay ac Android Auto, yn ogystal â llywio lloeren adeiledig. Fodd bynnag, nid yw defnyddioldeb y sgrin amlgyfrwng mor hawdd ag y gallai fod.

Y tu mewn mae system infotainment newydd a mwy gyda sgrin gyffwrdd 10.0-modfedd. (Amrywiad GT yn y llun)

Mae'r holl reolaethau awyru'n cael eu gwneud trwy'r sgrin, ac er bod rhywfaint o ddrychau'r ffôn yn mynd i ganol y monitor a bod y rheolyddion tymheredd ar y ddwy ochr, mae'n dal i olygu bod angen i chi ddianc rhag yr hyn rydych chi'n ei wneud ar y sgrin. adlewyrchu ffôn clyfar, ewch i'r ddewislen HVAC, gwneud y newidiadau angenrheidiol, ac yna dychwelyd i'r sgrin ffôn clyfar. Mae'n rhy picky.

O leiaf mae bwlyn cyfaint a set o allweddi poeth o dan y sgrin fel y gallwch chi newid rhwng bwydlenni, ac mae'r prosesydd a ddefnyddir yn ymddangos ychydig yn fwy pwerus yn y 3008 diwethaf a yrrais oherwydd bod y sgrin ychydig yn gyflymach.

Ond un peth nad yw wedi gwella yw'r arddangosfa camera cefn, sy'n dal i fod yn isel iawn o ran resi a hefyd yn gofyn ichi lenwi'r bylchau gyda'r camera 360-gradd. Mae'n ymddangos gyda blychau llwyd ar y naill ochr i'r car, a phan fyddwch chi'n gwneud copi wrth gefn, mae'n cofnodi delwedd sy'n casglu yn hytrach na dim ond dangos i chi beth sydd ar y tu allan i'r car, fel y gallech weld yn y rhan fwyaf o geir gyda chamera golygfa amgylchynol. systemau. Nid yw mor ddefnyddiol â hynny a darganfyddais mai dim ond camera cefn gwell oedd ei angen arnaf oherwydd bod synwyryddion parcio o amgylch y car.

Mae'r camera golwg cefn yn dal i fod â chydraniad isel iawn. (Amrywiad GT yn y llun)

Mae digon o le yn y sedd gefn i berson o’m taldra i – dwi’n 182cm neu 6tr 0in ac mi allwn i ffitio tu ôl i’m sedd tu ôl i’r olwyn a chael digon o le i deimlo’n gyfforddus. Ystafell y pen-glin yw'r prif gyfyngiad, tra bod yr uchdwr yn dda, yn ogystal â'r ystafell flaen. Mae'r llawr gwastad yn y cefn yn ei gwneud ychydig yn fwy addas ar gyfer tri, er bod consol y ganolfan yn bwyta ystafell ben-glin y sedd ganol ac nid dyma'r caban ehangaf yn y busnes.

Mae digon o le yn y cefn i berson sy'n 182 cm neu 6 troedfedd o daldra. (Amrywiad GT yn y llun)

Mae yna fentiau cyfeiriadol cefn, dau borthladd gwefru USB, a phâr o bocedi cerdyn. Ac os oes gennych blant iau, mae dau bwynt angori ISOFIX a thri phwynt angori ar gyfer seddi plant tennyn uchaf.

Mae adran bagiau'r 3008 yn eithriadol. Mae Peugeot yn honni y gall y SUV canolig hwn, sy'n weddol gryno, ffitio 591 litr o gargo yn y cefn, ac mae hynny'n fesuriad i linell y ffenestr, nid y to.

Yn ymarferol, gyda'r llawr cist wedi'i osod i'r isaf o'r ddau safle uwchben y teiar sbâr, roedd digon o le ar gyfer yr olwyn sbâr. Canllaw Ceir set bagiau (achos caled 134 l, 95 l a 36 l) gyda lle ar gyfer set arall ar ei ben. Mae'n esgid enfawr, ac yn ffit dda hefyd. 

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae gan y Peugeot 3008 lineup cymhleth o injans. Mae llawer o frandiau'n defnyddio dull un-injan-ffit i'w harlwy safonol, ac mae hyn yn debygol o gynyddu wrth i'r byd symud tuag at drydaneiddio.

Ond o hyd, mae gan fersiwn 2021 o 3008 dair injan ar gael yn y lansiad, gyda mwy i ddod!

Mae modelau petrol Allure a GT yn cael eu pweru gan injan pedwar-silindr turbocharged 1.6-litr (a elwir yn Puretech 165), gan gynhyrchu 121 kW ar 6000 rpm a 240 Nm ar 1400 rpm. Dim ond gyda chwe chyflymder awtomatig y mae ar gael ac mae'n gyriant olwyn flaen fel pob 3008s. Yr amser cyflymu honedig i 0 km/h yw 100 eiliad.

Nesaf ar y rhestr o fanylebau injan yw'r petrol GT Sport, sydd hefyd â pheiriant turbo pedwar-silindr 1.6-litr, ond gydag ychydig mwy o bŵer - fel y byddai'r enw Puretech 180 yn awgrymu. rpm). Mae'r injan hon yn defnyddio trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder, FWD/133WD, ac mae ganddi dechnoleg cychwyn a stopio injan. Gall gyflymu i 5500 km/h mewn 250 eiliad honedig.

Mae'r modelau Allure a GT yn defnyddio injan pedwar-silindr turbocharged 1.6-litr sy'n darparu 121 kW / 240 Nm. (Amrywiad GT yn y llun)

Yna mae'r model disel - Blue HDi 180 GT Diesel - uned pedwar-silindr 2.0-litr wedi'i gwefru â thyrboeth gyda 131kW (ar 3750 rpm) a 400Nm syfrdanol (ar 2000 rpm) o trorym. Unwaith eto, mae yna drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder a FWD, ac mae'n edrych fel ei bod hi'n cael trafferth cael y crap hwnnw ar y ffordd ar 0-100 mewn 9.0 eiliad.

Bydd yr ystod 3008 yn cael ei ehangu gyda fersiynau hybrid plug-in yn ail hanner 2021. 

Disgwylir model 225WD Hybrid 2 gydag injan betrol 1.6-litr wedi'i gysylltu â modur trydan a batri 13.2 kWh, gydag ystod o 56 km.

Mae gan yr Hybrid4 300 ychydig yn fwy o bŵer a trorym, ac mae hefyd yn cynnwys gyriant pob olwyn gyda modur trydan wedi'i osod yn y cefn yn ogystal â modur trydan wedi'i osod ar y blaen a batri 13.2 kWh. da ar gyfer ystod trydan 59 km.

Edrychwn ymlaen at roi cynnig ar fersiynau PHEV yn ddiweddarach yn 2021. Dilynwch y newyddion.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae ffigurau defnydd o danwydd cylch cyfunol swyddogol yn amrywio yn ôl amrediad yr injan. Mewn gwirionedd, mae hyd yn oed yn amrywio yn dibynnu ar yr amrywiad!

Er enghraifft, nid yw injan pedwar-silindr 1.6-litr Puretech 165 yn y modelau petrol Allure a GT yn union yr un fath. Y ffigur swyddogol yw 7.3 litr fesul 100 cilomedr ar gyfer yr Allure, tra bod y petrol GT yn defnyddio 7.0 litr fesul 100 cilomedr, a all fod oherwydd teiars a rhai gwahaniaethau aerodynamig.

Yna mae GT Sport, y petrol mwyaf pwerus (Puretech 180), sydd â defnydd swyddogol o 5.6 l / 100 km. Mae'n llawer is oherwydd mae ganddo dechnoleg cychwyn-stop nad oes gan yr 1.6-litr arall.

Yr injan Blue HDi 180 sydd â'r defnydd tanwydd swyddogol isaf, sef 5.0 l/100 km. Mae ganddo hefyd dechnoleg cychwyn-stop, ond heb AdBlue ar ôl triniaeth.

Llenwais ar ôl ychydig gannoedd o filltiroedd o brofion, a'r defnydd pwmp gwirioneddol oedd 8.5 l / 100 km ar gasoline GT. 

Mae angen petrol di-blwm o 95 octane o'r premiwm ar y ddau fodel petrol. 

Cynhwysedd y tanc tanwydd ar gyfer pob model yw 53 litr, felly mae'r ystod ddamcaniaethol ar gyfer disel yn dda iawn.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Derbyniodd llinell Peugeot 3008 sgôr diogelwch ANCAP pum seren yn 2016, ac er bod hynny hanner canrif yn ôl (allwch chi ei gredu?!), mae'r model wedi'i ddiweddaru hyd yn oed yn well gyda nodweddion technoleg a diogelwch.

Daw pob model â brecio brys awtomatig (AEB) gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, gan gynnwys mewn amodau golau isel, ac mae pob dosbarth yn dod â rhybudd gadael lôn, monitro mannau dall ac ymyrraeth, camera golygfa amgylchynol 360-gradd, synwyryddion parcio blaen a chefn. , technoleg hunan-parcio lled-ymreolaethol, trawstiau uchel awtomatig a rheolaeth mordeithio addasol gyda chyfyngydd cyflymder.

Mae gan y 3008 ddwy angorfa ISOFIX a thri phwynt angori seddi plant. (Amrywiad GT yn y llun)

Mae gan bob model GT dechnoleg Lane Keeping Assist, a fydd hefyd yn eich helpu i aros yn eich lôn ar gyflymder uchel. Lle mae gan yr Allure Uwch Reolydd Grip Peugeot yn ychwanegu dulliau gyrru oddi ar y ffordd gyda dulliau mwd, tywod ac eira - cofiwch, serch hynny, SUV gyriant olwyn flaen yw hwn.

Mae gan y 3008 chwe bag aer (blaen deuol, ochr flaen a llen hyd llawn), yn ogystal ag ISOFIX deuol a thri phwynt angori ar gyfer seddi plant.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae ystod Peugeot 3008 yn cael ei gynnig gyda gwarant milltiredd diderfyn pum mlynedd cystadleuol dosbarth sy'n cynnwys pum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd heb unrhyw dâl ychwanegol.

Mae yna hefyd gynllun gwasanaeth pris sefydlog pum mlynedd. Mae cyfnodau cynnal a chadw bob 12 mis / 20,000 km, sy'n hael.

Ond mae cost gwasanaethau yn uchel. Y tâl gwasanaeth blynyddol cyfartalog ar gyfer modelau gasoline Allure a GT, wedi'i gyfrifo ar gynllun pum mlynedd, yw $553.60; ar gyfer y disel GT mae'n $568.20; ac ar gyfer y GT Sport mae'n $527.80.

Poeni am faterion Peugeot 3008, dibynadwyedd, materion neu adolygiadau? Ewch i'n tudalen rhifynnau Peugeot 3008.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Roedd y petrol Peugeot 3008 GT yr wyf yn ei yrru yn braf ac yn gyfforddus. Ddim yn anhygoel mewn unrhyw ffordd, ond cydbwysedd da iawn o bethau y gallech fod eu heisiau yn eich SUV canolig.

Mae'r reid wedi'i threfnu'n arbennig o dda, gyda lefel dda o reolaeth a thawelwch dros y rhan fwyaf o bumps ar y cyflymder mwyaf. Mae’n bosibl y bydd y corff yn dylanwadu rhywfaint o ochr i ochr o bryd i’w gilydd, ond nid yw byth yn deimlad rhy fregus.

Mae'r llywio yn gyflym ac mae'r handlebar bach yn ei gwneud yn waeth. Nid oes rhaid i chi wneud llawer o symudiadau llaw i gael ymateb cyflym, er nad oes llawer o deimlad iddo, felly nid yw'n llawer o hwyl yn yr ystyr traddodiadol, er ei fod yn hawdd ei reoli.

Gallwch edrych ar fanylebau'r injan a meddwl, "Nid yw injan 1.6-litr yn ddigon ar gyfer SUV teulu o'r fath!". Ond rydych chi'n anghywir, oherwydd fel mae'n digwydd, mae'r injan hon yn gynnig bach sawrus.

Mae'n tynnu'n galed o stop a hefyd yn rhoi hwb braf mewn grym ar draws yr ystod adolygu. Mae'r injan yn ddigon bachog yn ei hymateb a'i chyflymiad wrth nyddu, ond mae gan y trawsyriant awydd gwirioneddol i fwyta i ffwrdd ar y pleser rydych chi'n ceisio'i gael trwy symud yn gyson mewn ymgais i arbed tanwydd. 

Mae yna symudwyr padlo os ydych chi am ei roi yn y modd llaw, ac mae yna fodd gyrru chwaraeon hefyd - ond nid y SUV hwnnw yw hi mewn gwirionedd. Mae hwn yn opsiwn teuluol cymwys a chyfforddus iawn sy'n hawdd iawn i'w reoli ac a fydd yn sicr yn hawdd byw ag ef.

Peth arall neis iawn am y 3008 yw ei fod yn eithaf tawel. Nid yw sŵn y ffordd na sŵn gwynt yn llawer o broblem, a phrin y clywais y teiars yn rhuo o'r rwber Michelin ar fy nghar prawf.

Daw'r GT ag olwynion aloi 18-modfedd. (Amrywiad GT yn y llun)

Roedd y botwm cychwyn injan yn fy mhoeni fwyaf. Mae'n ymddangos bod angen llawer o bwysau ar y pedal brêc a gwthio eithaf da ar y botwm i gychwyn yr injan, a gwelais hefyd y gall y lifer sifft fod ychydig yn annifyr wrth symud rhwng gyrru a gwrthdroi.

Fodd bynnag, prin fod hyn yn torri telerau’r fargen. Mae hwn yn gar neis iawn.

Ffydd

Mae llinell Peugeot 3008 2021 yn cynnig rhai dewisiadau amgen i SUVs prif ffrwd, hyd yn oed wrth i brisiau symud yn agosach at deyrnas SUVs moethus.

Yn groes i ddull y brand yw mai ein dewis yn y lineup yw'r model Allure sylfaenol mewn gwirionedd, sef y mwyaf fforddiadwy (er mai prin y rhataf) ond mae ganddo lawer o offer y credwn y byddwch yn ei werthfawrogi a'r profiad gyrru, sef ar yr un lefel â'r gasoline GT drutach.