Prawf: Honda CBR 250 RA

Pawb yn dda ac yn dda, ond nid yw wir yn haeddu cymaint o R yn ei enw. Sef, mae R yn sefyll am rasio, ac mae'n debyg nad oes beiciwr nad yw'n gwybod beth yw CBR. Sharpness, pŵer, ffrwydroldeb, brecio creulon a llethrau dwfn. ... Gadewch i ni fod yn glir o'r cychwyn cyntaf: Ni fyddwch chi'n profi hynny gyda'r CBR 250. Felly mae'r Honda hwn yn haeddu'r enw CBF yn fwy na'r CBR.

Pam? Oherwydd ei fod yn eistedd yn gyffyrddus iawn, oherwydd nad yw'r rhannau hyd yn oed yn rasio, ac oherwydd na fyddai'n cael ei ddosbarthu dim mwy nag yn y rhaglen teithiol chwaraeon, ond nid yn y rhaglen rasio, yn ychwanegol at y rocedi 600 a 1.000 cbm. Gan adael y darn hwn o'r neilltu yn yr enw, mae hwn yn gynnyrch yn ei le. Dim ond ychydig sy'n pwyso ymlaen, felly ni fydd teithio hirach yn broblem i'r arddyrnau ac yn ôl. Mae'r sedd yn fawr, wedi'i padio ac yn ddigon agos i'r ddaear (780mm) i ddechreuwr (neu ddechreuwr!) Ei chyrraedd yn hawdd. Mae ganddo ddangosfwrdd â stoc dda (cloc, cyflymder injan, lefel tanwydd, tymheredd injan!), Breciau da a'r hyn rydyn ni'n ei ystyried yn fantais yn arbennig, mae ganddo system frecio gwrth-glo C-ABS gysylltiedig. Honda, bravo!

Peidiwch â disgwyl gwyrthiau gan injan un-silindr, pedwar-strôc, ond peidiwch â bod yn ddiog ynghylch moped chwaith: mae'n tynnu'n hyderus hyd at gyflymder uchaf o tua 140 cilomedr yr awr (gallwch ei weld yn cyflymu gyda sbardun llawn yma), ac mae'r blwch gêr yn bleser i'w ddefnyddio. Nid oes ganddo strociau byr chwaraeon mewn gwirionedd, ond mae'n llyfn hufennog ac yn ddibynadwy gywir. Mae gyrru'n hawdd iawn diolch i'r pwysau ysgafn, uchder y sedd a'r tro olwyn llywio, ac os ydym yn cymharu defnyddioldeb (trefol) â supercars fel yr hen NSR neu Aprilia RS a Cagiva Mito, mae gan yr Honda hon fantais amlwg. O ran maneuverability, bron fel sgwter. Ni fydd un botel yn yfed mwy na phedwar litr fesul can cilomedr, ar y mwyaf hanner litr yn llai os nad ydych ar frys.

Y CBR 250 RA yw'r dewis cywir ar gyfer dechreuwyr, dechreuwyr ac unrhyw un y caniateir iddo yn gyfreithiol fod â chyflymder digonol, diogelwch gwerth a chostau cofrestru a chynnal a chadw isel. Fodd bynnag, hyd yn oed mewn breuddwyd, ni fydd hwn yn olynydd pedair strôc i'r model NSR 250 R, a fyddai'n dinistrio'r llithryddion pen-glin. Rydym yn deall ein gilydd? Iawn.

testun: Matevž Gribar llun: Saša Kapetanovič

Wyneb yn wyneb: Marko Vovk

Rhaid imi gyfaddef bod ganddo drin da, breciau ABS, edrychiadau eithaf da a defnydd isel o danwydd. Mae'r safle gyrru hefyd yn "dreuliadwy" ar gyfer fy uchder o 188 centimetr. Fodd bynnag, o gofio bod y rhif wedi'i argraffu ar yr ochr

Mae'r 250 yn siwio'r hen beiriannau dwy strôc da sydd wedi cyflawni llawer mwy o chwaraeon na'r CBR hwn.

Honda CBR Rs 250

Pris car prawf: 4.890 EUR

Gwybodaeth dechnegol

injan: un-silindr, pedair strôc, 249 cm6, oeri hylif, 3 falf, peiriant cychwyn trydan.

Uchafswm pŵer: 19 kW (4 km) am 26 rpm.

Torque uchaf: 23 Nm @ 8 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: disg blaen 296 mm, caliper dau-piston, disg cefn 220 mm, caliper un-piston.

Ataliad: fforc telesgopig blaen 37 mm, teithio 130 mm, sioc sengl yn y cefn, teithio 104 mm.

Teiars: 110/70-17, 140/70-17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 780 mm.

Tanc tanwydd: 13 l.

Bas olwyn: 1.369 mm.

Pwysau: 161 (165) kg.

Cynrychiolydd: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Rydym yn canmol:

ysgafnder, deheurwydd

trosglwyddiad meddal, manwl gywir

breciau (ABS!)

(bron yn sicr) costau cynnal a chadw isel

dangosfwrdd

defnydd o danwydd

Rydym yn scold:

diffyg personoliaeth chwaraeon