Premiwm Peugeot 308 1.6 Vti

• Gallwch hefyd ddilyn ein profiad Peugeot yn y blog.

Mae Tristoosmica ymhell o fod yn newydd-ddyfodiad i'r map modurol gan iddo weld golau dydd yn ôl yn 2007. Mae rhai hyd yn oed yn dweud, o ystyried agwedd esblygiadol y brodorion, fod yr wyth ar y label yn rhif rhy optimistaidd. Ond yn ddadl o'r neilltu, y ffaith yw bod Peugeot wedi atgyfnerthu ei ofod ymhellach o dan yr haul dosbarth canol is gyda'r model hwn.

Cawsom fersiwn gyda Peiriant petrol pedwar-silindr 1-litr gyda phecyn offer Premiwm (gyda tho panoramig dewisol a phecyn gwelededd). Felly gallwn ei roi yng nghanol y cyflenwad neu lle mae'n debygol y bydd llawer o alw amdano.

Mae hyn yn arbennig o wir am injan sy'n gallu cludo 120 "marchnerth" ar bapur ar 6.000 rpm a 160 Nm o dorque ar brif siafft 4.250 rpm cymharol uchel.

Peidiwch â chael eich twyllo gan y wybodaeth hon, gan fod yr uned synhwyrydd, a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â BMW, yn gwneud ei gwaith yn dda iawn (hefyd diolch i reolaeth amrywiol y camshafts cymeriant a gwacáu) ar adolygiadau isel.

Ceir tystiolaeth o hyn hefyd gan y gromlin torque syth - mae 90 y cant o'r gwerth uchaf ar gael ar 2.000 rpm. Ar yr un pryd, mae gan yr injan dawelwch a sŵn isel - rhinweddau sydd, yn anffodus, yn cael eu colli yn ystod cyflymiad a chynnydd mewn cyflymder.

Yn y pedwar gerau cyntaf, gall y Ffrancwr droi’r cyfyngwr yn hawdd (am 6.500 rpm), ond nid yw wedi’i gynllunio ar gyfer gwthiad o’r fath. Rhwng y rhifau 1.500 a 3.500, o leiaf yn achos y prawf ac o dan lwyth uwch, mae amrywiadau sylweddol hefyd, ac ar y trac mae'n hysbys y bydd chweched gêr (gyda chymhareb wahanol o'r pedwerydd a'r pumed) yn dod yn ddefnyddiol.

Byddai hyn yn gwneud y car hyd yn oed yn dawelach, yn fwy ystwyth a gyda llai o ddefnydd o danwydd. Mae cysur acwstig (ystumiau injan a gwynt) orau ar oddeutu 140 km yr awr pan nad yw'r injan wedi'i llwytho eto.

Bydd unrhyw un sy'n chwilio am berfformiad mwy craff yn mynd am y fersiwn turbocharged, lle mae mwy o dorque ar gael mewn adolygiadau is, ond bydd yn rhaid i'r gwahaniaeth fynd yn ddyfnach i'r boced. Ar gyfer y gyrrwr heriol ar gyfartaledd, mae'r dosbarth hwn o foduro prawf hefyd yn fwy na digon.

Siasi mae'r injan wedi'i thyfu'n llawn. Rhaid cyfaddef, nid dyna'r anoddaf ac mae'r rholiau yn eu tro yn amlwg, ond mae'r tyllau yn y ffordd, sydd bob amser lawer ar ôl diwedd y gaeaf, wedi'u llyncu'n berffaith ac ar yr un pryd yn darparu safle diogel a chyffyrddus.

Am € 200 ychwanegol, efallai y byddwch chi eisiau olwynion 17 modfedd mwy deniadol, ond bydd yn rhaid i chi rentu llai o gysur. Mae ESP rheoli sefydlogrwydd electronig yn safonol ar y pecyn Premiwm (o'r diwedd!), Ac mae'r pecyn Cysur sylfaenol yn haeddu anfantais fawr, gan fod barnu yn ôl rhestr offer ESP, nid yw ar gael ar ei gyfer.

y tu mewn llwyddodd y dylunwyr i osgoi plastig caled hyll a dewis deunyddiau sy'n fwy dymunol i'r cyffwrdd. Gyda'r to panoramig cielo dewisol am € 480, y mae gan y car tua 30 y cant yn fwy o arwynebau gwydr, mae'r tu mewn yn fwy disglair ac yn fwy eang, dim ond adlewyrchiadau'r synwyryddion yn y cefn sy'n difetha'r profiad cyfan (rydym yn dal i argymell) .

Nid y mwyaf llawen - mynediad i'r blwch llwch (ychydig o le i agor, mae'r lifer gêr hefyd ar gau), mae'r lifer rheoli radio ar yr olwyn llywio ychydig yn gudd, mae'r gofod storio yn y consol canol yn fach. .

Ond pethau bach yw'r rhain Yn gyffredinol, nid oes unrhyw sylwadau ar ergonomeg. Mae'r llyw yn ffitio'n dda yn y dwylo, mae ychydig yn fwy ac mae modd ei addasu â llaw o ran uchder a dyfnder. Mae'r seddi yn cyflawni'r dasg ac yn cynnig rhywfaint o afael ochrol (mae gan yr ochrau chwydd ewyn eithaf meddal), ond mae eu haddasu yn cymryd peth dod i arfer â'r lifer i symud y cefn.

Nid yw ansawdd crefftwaith y tu mewn yn siomi (fodd bynnag, mae'n dal i fod ychydig yn brin o'r brig), oherwydd, er gwaethaf y chwiliad prawf parhaus am byllau ffyrdd, nid oedd criced sengl yn swnio. Gobeithio, ar ôl ychydig flynyddoedd o ddefnydd, na fydd y llun hwn yn newid. Mae'r tryloywder yn uwch na'r cyfartaledd ar gyfer y dosbarth, ond mae'n cael ei rwystro gan y ffaith na all y gyrrwr weld o ble mae blaen y car yn cychwyn.

Felly wrth barcio, mae'n aml yn digwydd bod bron i fetr o le o'ch blaen, ac rydych chi'n siŵr na fyddwch chi'n gallu steilio'ch gwallt rhyngddynt. Ni fydd synwyryddion parcio blaen yn helpu yma oherwydd nid ydyn nhw ar y rhestr affeithiwr.

Mae'r pecyn premiwm yn cynnwys aerdymheru parth deuol awtomatig, bagiau aer llenni, ffenestri cefn pŵer a thwmpyn "chwaraeon", ac mewn cyfuniad â'r injan 1-litr uchod, pris sylfaenol Tristoosmica o'r fath yw 6 ewro.

Erbyn diwedd mis Ebrill, gyda chyllid o € 14.580 € 3.410 gan Peugeot (€ 660 yn rhatach), gallwch brynu'r un modur â chyfarpar â'r pecyn gwaethaf (pecyn Cysur), yn ogystal ag, yn bwysicach fyth, offer ar goll (llenni, awtomatig aerdymheru, ffenestri pŵer yn ôl) ar gyfer ewro XNUMX.

Matei Groshel, llun: Matei Groshel

Premiwm Peugeot 308 1.6 Vti

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	17.990 €
Cost model prawf:	19.270 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	88 kW (120 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,8 s
Cyflymder uchaf:	195 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 160 Nm ar 4.250 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 195 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, allyriadau CO2 159 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.277 kg - pwysau gros a ganiateir 1.915 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.276 mm - lled 1.815 mm - uchder 1.498 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 60 l.
Blwch:	348-1.200 l

Ein mesuriadau

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Statws Odomedr: 4.988 km
Cyflymiad 0-100km:	11,7s
402m o'r ddinas:	17,6 mlynedd ( 128 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	12,5s
Hyblygrwydd 80-120km / h:	18,1s
Cyflymder uchaf:	195km / h (V.)
defnydd prawf:	9,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	43,4m
Tabl AM:	41m